純·技術貼丨整天跪舔的迪粉叉田粉，搞得清爽混動分類嗎？
混合動力是目前汽車市場上的熱門話題，尤其是最近幾年隨著國家對油耗標準的進一步收緊以及對汽車電動化的推進，混合動力已經被各大車企提上了日程。現在市場上的混動車型有很多種，不同種類的混動車型走的是不同的技術路線。這篇文章中我就為大家來講一講，混合動力到底應該如何分類，哪類混動路線最值得我們選擇。
按動力耦合方式分類
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串聯式混合動力系統中，發動機並不會直接驅動車輪，只是為電池充電，典型的串聯式混合動力車型是雪佛蘭的沃藍達，我們也稱作增程式混合動力REEV。而在並聯式混合動力系統中發動機系統與電機系統既可以協調工作，也可以各自單獨工作驅動汽車，但是這兩個系統共用一套變速機構，本田的混動車型多採用這種混動方式，比如本田思域混動版、本田Insight、CR-Z。
混聯式混合動力系統的發動機系統和電機驅動系統各有一套機械變速機構，兩套機構或通過齒輪系，或採用行星輪式結構耦合在一起，與並聯式混合動力系統相比，混聯式混合動力對動力調節更加靈活。目前豐田主要採用混聯式混合動力，市場上的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞雙擎以及雷克薩斯旗下的各類混動車型均採用的這一技術路線。
按混合程度分類
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按照混動程度，說的通俗一點就是車輛行駛過程中電力驅動所佔的比例大小。混動車型可分為輕度混動、中度混動、重度混動。輕度混合動力有時也稱微混，是指車輛擁有兩種或以上的能源但只會用其中的一種能源進行驅動，其它則是用來供應車內電器運作或者是產生電力。輕混車型上一般要配備發動機自動啟停系統以及動能回收裝置，但是嚴格意義上來說輕混並不能完全算作混合動力車型，目前市場上的很多配備Start-Stop以及動能回收裝置的車型都可以算作輕混車型。
中度混合動力指車輛在傳統汽車基礎上增加了一些混合動力硬體，具備一些啟停控制和有限的發動機輔助或制動能量回收等功能，但是中度混合動力車型無法完全脫離內燃機的驅動並完全依靠電力驅動，中度混合動力車型一般以並聯式混合動力路線為主，典型的車型如本田思域混動版、本田Insight、CR-Z等。
重度混動也稱強混，指車輛可以只依靠內燃機、只依靠電池或同時依靠內燃機和電池的組合來驅動車輛的前進，強混一般採用混聯式結構。在車輛行駛過程中車載ECU可以根據不同的工況對動力輸出中的內燃機輸出與電機輸出的比率進行調整。在強混車型中依靠電機的輸出功率的佔比要明顯大於輕混和中混車型。豐田的普銳斯、卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎都是重混車型。插電式混合動力也可以算作是強混中的一種，但是日常生活中我們還是習慣於將豐田為代表的混合動力成為強混，而將以比亞迪秦與唐為代表的車型稱作插電式混合動力。
所以，在實際應用中，我們更習慣於把油電混合動力車型分為強混HEV、插電式混合動力PHEV以及增程式混合動力REEV。
HEV——普通混合動力
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提到混動車型，我們就不得不說一下全球第一台量產的混合動力車型豐田普銳斯， 自1997年8月在日本開始銷售，同年12月銷售全球市場銷售以來，豐田普銳斯在全球的累計銷量已經超過了700萬輛，迄今為止當之無愧的明星車型。正是在普銳斯的技術基礎上豐田與旗下高端品牌雷克薩斯相繼推出了一系列混動車型。
這種混動方式的最大優點是不需要外部充電，系統依靠發動機自身發電以及回收制動能量為電池充電。因為電池容量的限制，相較插電式混合動力汽車，這種混動方式的續航里程更短，因此發動機在整車驅動過程中仍佔有主導地位。電機僅40-50km/h以下的低速與怠速工況下工作，這種混動的方式實質上是通過引入電驅動系統提升燃油使用效率。
採用這種方式的混合動力車型，因為技術成熟，價格相對較低，不受充電樁等硬體條件限制，最適合我國現在的市場環境。目前市場上常見的採用這種混動方式的車型，比如豐田的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞雙擎，索納塔九混動版、豐田雅閣混動版以及即將上市的別克新君越混動版，在自主品牌著力於插電式混合動力的時候，合資品牌們已經開始在「強混」領域的布局。
PHEV——Plugin 插電式混合動力
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Plugin插電式混合動力是目前國內市場上的另一大主流混動車型，正如前面所講到的，插電式混合動力車型的電池容量更大，純電驅動的續航里程更長，按照中國的標準純電Plugin的純電續航里程要達到50km/h，很多國外的插電式混合動力車型引入國內後都要增加續航里程，因為只有達到國家的標準才能夠享受到相應的政策補貼。
也正是由於政策補貼，國內有大量達到自主品牌開始在插電式混合動力領域投入，而大眾集團旗下的奧迪與大眾品牌也選擇了插電式混合動力路線。目前國內基本所有自主品牌的混合動力車型都是Plugin車型，比如比亞迪秦和唐，榮威550Plugin，奧迪A3 E-tron，沃爾沃S60L插電式混動版，華晨寶馬530Le，賓士C350 eL。
從目前發展情況來看，以德系車為代表的歐系車主要走PHEV插電式混合動力路線，而美日系車則走了HEV的路線。對比這兩種路線不難發現，採用PHEV的一般是豪華品牌和國內自主品牌，主因是現階段PHEV技術的成本更高。對於國內自主品牌而言，政府的高額補貼與新能源汽車的上牌政策是巨大的推手。而對於豪華品牌而言，更高的品牌溢價足夠支撐PHEV的成本。目前日美系開發的HEV車型已經能夠很好的控制成本，再加上PHEV對於硬體條件的依賴，HEV已經逐漸在市場上佔據了主導地位。
REEV——增程式混合動力
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增程式混合動力被稱作是最接近於全電動驅動的混動車型，從能量輸出的角度來看，增程式混合動力車型是典型的串聯式混動布局。在增程式混動車的動力系統中，傳統內燃機不再作為直接驅動源，僅僅作為「發電機」為車輛的電池組充電，電機則作為整車唯一的驅動源。正因為這個原因，在增程式混合動力車型中，發動機能夠始終工作在油耗最佳的工作點，提升了燃油使用率。
最經典的車型就是通用雪佛蘭旗下的沃藍達，但REEV作為一種更接近於純電動的驅動方案並沒與被更多的廠商所採納。究其原因，一方面車輛在高速行駛過程中仍需要發動機來提供足夠的動力，電機在高轉速下的轉矩衰退往往會造成混動車型高速乏力。而採用大功率電機解決這個問題，不僅要增加電池的重量和逆變器容量，還要使用通過電流更大的線路，這樣產生的成本增長反而不如採用發動機驅動來彌補電機高轉速的轉矩不足。
總的來說，目前三大油電混動趨勢各有特點，HEV技術成熟，成本更低，最關鍵的是不需要「充電樁」，雖然純電續航里程不足，但是已經足以滿足國家對油耗的限制。PHEV插電式混合動力在中國市場上風生水起，主要得益於政策與補貼，但這也是騙補的重災區。目前PHEV技術成本仍是最大問題，大容量電池與電池管理系統仍存在需要突破的技術瓶頸，但是從混動發展來看PHEV是必然趨勢。相比於上面兩種主流方式，REEV增程式混合動力發展前景仍不明亮，離量產還有很長的距離。
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據說看到這裡的都是學霸
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方便學渣期末抱大腿
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