淪為霸道的競爭對手，帕傑羅你還能被搶救下嗎？

06-05

來自專欄汽車森林

看到現在帕傑羅的銷量，再看看陸巡在國內被炒到頂級神車的地位，想起多年前和陸巡雄霸越野圈子，難免讓人感嘆。超選四驅，三菱的耐用，山貓，這曾經是人們選擇帕傑羅的理由。二十年後，這一切都變了，我們認為造成這一現象的不僅僅是對手太過強大，更是三菱自己沒有跟上時代的步伐。

其實要說沒有跟上三菱的步伐，這話僅是針對現在的三菱說才能成立的結論。大概在二十年前，那時人們對非承載式車身的越野車需求開始慢慢變少，加之豐田又在那時推出了LC90直指帕傑羅。帕傑羅順應時代潮流，成為越野圈子裡第一個把自己的車做成嵌入承載式車身，並逐漸開始使用獨立懸掛，讓在公路行駛質感上一向不受人們待見的越野車突然有了進步。那是越野圈子裡，第一個割捨掉獨立大梁的汽車，你說他沒有順應時代嗎？不能，但那是上個世紀的事了。

新世紀前十年，陸巡和霸道開始換代，更好的行駛質感和更強的產品力以及豐田超強的可靠性讓這兩台車以人傳人的傳播方式打下了堅實的口碑。帕傑羅呢？前十年里帕傑羅還尚能勉強對付，畢竟四驅能力和口碑這些都還在。帕傑羅安安穩穩地度過了這前十年。沒有進步也沒有退步，卻和時代慢慢拉開了差距。

十年後，當換代的陸巡和霸道開始更進一步的更新和升級，都分別進行了一次換代，而帕傑羅還是老樣子，幾乎沒有任何改變。21世紀的帕傑羅從一開始到今天的2018年，你能看到的區別不是外觀，而是那個改動細微且還充滿時代氣息的內飾。

外觀和內飾其實都是次要的，關注越野車的消費者會有多少是憑著外觀買車呢，更多的是產品力。新世紀十年後的帕傑羅無論是從動力上還是行駛質感上都已經趕不上同時代的陸巡和霸道，對帕傑羅來說，陸巡這個三十年前的競爭對手已經不再是它拼殺的對象，眼下陸巡的小弟霸道到成了自己最具有威脅的競爭對手。另外整車的人機工程學上，帕傑羅的座椅、油門剎車踏板等等到現在都非常落後，不用去開這台車你能從大批的車主以及大量的測評里看到有關對帕傑羅人機工程學的吐槽。

國內經濟水平的提升，道路交通條件的完善，讓昔日跑「爛路」的王者們能夠施展功夫的地方越來越少。大環境下，這些車的銷量是一定會慢慢變少的。帕傑羅在上個世紀末就已經認識到了這一問題，但不知道是因為受「成龍代言的詛咒」還是在新世紀沒能不斷更新，有個事實是它就是在慢慢消退。但人們對越野車的需求越來越小，帕傑羅想重回當年的威風在現在看來幾乎是不可能的事了。當年同是對手的途樂現在除了還有地下那副大梁，也全是豪華SUV的做派。鼎盛時期的帕傑羅不會再回來了。

【最後】三菱可能是世界界上最願意進化也是最不願意進化的一個車廠了，從evolution的停產和第一個裝備嵌入式大梁到更新換代的戛然而止，似乎這個車廠的人們一直都很瘋狂和感性，在自己歡快的一波操作後他們又特別喜歡悄悄休息下，而這一休息你不知道他們會休息多久，這就是三菱吧。