起落架放不下來？別慌，還記得東航MD11嗎？

來自專欄網易航空

5月21日晚上，沙特航空一架A330-200客機，執行SV3818航班時，發現起落架故障返航沙特阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場。最終，飛機在前起落架無法放下的情況下成功迫降，機上151人無人傷亡。

根據現場流露的視頻顯示，飛機滑行時機頭向下與跑道摩擦，產生大量火花，直至飛機停穩。

這種事件雖然罕見，但並非完全沒有，在航空史記錄中，我們可以看到多起起落架問題導致的迫降，不過其中絕大多數都在機長們的神操作下平安收場。

通常，在飛機機組發現起落架無法正常放下時，會進行一系列操作，去確認起落架是否真的無法放下。其中，第一個步驟就是按照檢查單程序重新進行起落架的收放操作（包括正常操作和備用的一些措施），很多時候，在這個過程中，起落架就會落下。

如果還是不行，機組就會通過一些「土」方法，去迫使起落架落下。一般來說，常見的處理手段主要有試著陸和甩放。其中，甩放是指在空中進行大機動動作，通過重力，慣性等方法，讓未落下的起落架滑出或讓未鎖定的起落架鎖定。相信我，作為乘客，這個過程會讓你終身難忘！

如果甩放還不行，飛機機長可能會駕駛飛機進行一次低空通場，讓地面觀察一下狀況，明確起落架是否放下。

有時候起落架可能是正常放下，但警報依然存在誤報；或者起落架放下但並未鎖死；還有就是最糟糕的起落架真的無法放下。

在低空通場後，飛機可以進行試著陸操作。如果飛機起落架放下並未鎖死，可以在試著陸時確認其是否會收回，當收回時飛機可以拉起複飛，並考慮下一步操作。也有可能在這個過程中，未放下的起落架被震了一下就落下了。而起落架正常的飛機也可以在這個過程中，明確之前的警報為誤報。

2017年10月12日，阿斯塔納航空的757因起落架故障，在空中進行了大約3小時的盤旋耗油後，於北京時間14時19分安全降落在廈門高崎機場。

當然，最糟糕的情況就是經過上列各類操作，起落架還是無法放下，這時飛機只能進行迫降操作了。

很多年紀大點的網友，在看到沙特航空視頻時會立馬聯想起當年的國產電影《緊急迫降》。兩者同樣都是前起落架無法放下，最終迫降。

作為中國少有的能拿的出手的空難電影，其實這部電影也有現實原型：

1998年9月10日，上海至洛杉磯的東航586航班，起飛後發現飛機前起落架無法放下。機長倪介祥接連嘗試了空中大機動「甩放」，試著陸等多種方式去將起落架放下，但都未奏效。最後在地面應急部門的配合下，飛機在虹橋機場成功執行迫降操作，機上只有部分人在撤離過程中受輕傷。

其實，現代民航的飛行員或多或少都有在模擬機里經歷過類似的迫降操作，我們上文提到的還並非最嚴重的起落架故障。2011年，波蘭航空一架767起飛後液壓系統出現故障，飛機前起落架與主起落架均無法放下，最終飛機以機腹著地的方式成功在華沙機場降落。

你看，連這樣沒輪子的飛機都能成功降落，因此，當面臨緊急情況時，相信機組並聽從指揮或許才是最好的選擇。

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作者：Henry Lin

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