Aero Is Everything, 閃電Venge Vias一年使用感受

來自專欄聚核單車-Bikernel

掐指一算從去年裝車到現在有差不多一年時間了，騎了5000 多公里，零件也換的不想換了，從開始的器材黨到現在老老實實的功率訓練，心態確實改變了不少，今天來談談當時為什麼選了Venge這款車，以及這一年的使用感受。

最早是參加了閃電的試騎活動，有Venge Tarmac 和Roubaix 可以選擇。從舒適度上來說，Roubaix的頭管避震確實很舒服，比較適合長途休閑騎；Tarmac感覺中規中矩，沒什麼出色的地方。但是裝了Roval CL64 Disc的Venge騎起來呼呼的風聲，感覺很快。這車靜態看著就覺得很氣動，騎起來也感覺很氣動，而且也沒有各種評測說的很顛，不舒適。試騎之後就一直心癢。

回去之後搜了一下，正好sagan版有賣，剛好又是我比較喜歡的塗裝，一咬牙一跺腳就入手了????。

S-Works 車架包裝箱，外觀上就感覺很pro。

車架套裝包含： 車架，前插，坐管，ceramic speed中軸，碳弓&合金弓兩套坐管夾，Vias 氣動墊圈，正常圓形墊圈，快拆桶軸，非快拆桶軸，以及Vias 把立Garmin碼錶座。

但是這個車架套裝並不包含Vias把立以及彎把，這套需要另購。所以在上圖可以看到我用的是正常墊圈以及把立。

接下來把我之前crux的零件拆下來裝到venge上，全程自己動手。

用的是DT RC38 輪組配Sram 碟片，Sram force 1曲柄 和 老款Red壓縮盤，Power2Max Type S功率計，Romin evo座墊 以及Shimano R785 di2液壓手變配UT 6870 電變。

當然好看不好看這全看個人，畢竟我當時覺得還比較炫酷。

接下來就是把DT swiss 輪組除了換了Roval CLX 64 輪組，畢竟氣動車配大刀視覺效果好一點??

而且此輪組巡航時候的破風聲音聽著很氣動，心理功率加10w。

補一張本地自行車店組織的休閑騎活動的照片。

隨後就一直想把普通的把換成vias把，感覺普通把看著不爽，不和諧。於是購入了vias 把以及把立，這個全內走線簡直是技師噩夢，具體細節請參考我之前的文章技師殺手，閃電Venge Vias Disc大保養 裡面有詳細關於vias把組的走線，有想購入並自己動手的同學請自行評測自己的動手能力。

再下來的升級就是把ut一套全部換成新的da。

其實這一步升級對於性能並不能進行提升，只能提升b格（心理功率），不過要吐槽一下第一代shimano 的 r785液壓手變，又重又大。da 9170手變差不多是r785一半的重量，但是最主要的是體積小了，握感特別好，比較適合手小的人。對於di2組件並沒有感覺後撥換擋速度的差別，但是感覺前撥貌似da比ut要好用，換擋更快。也有可能是我設置的問題。這次升級感受最大第一是手變，手感特別好，第二是腳踏，感覺da比ut好用多了……當然還是仁者見仁了。

同時我把曲柄從force 換成了老款red。

這種單獨曲柄的老款Red很難找，市面上流通的基本上都是曲柄托架一體的。最後我沒辦法，只能買了一個Red quarq功率計曲柄，然後把quarq功率托架掛eBay賣了，只留下了曲柄搭配Power2Max NG托架。為什麼這麼執念，可能是我覺得這個曲柄好看吧。至於性能，沒感覺跟Force有啥區別，重量輕了30g……問題Force的腿還是172.5, Red 是170……（倆腿帶軸）。

到此升級就全部結束了，唯一有一點蛋疼的是當時買這個車，沒有做Fitting，因為買車是4月，2月在Crux做的一個Fitting，我就按照Crux的標準去裝Venge，開始也沒覺得什麼不舒適。今年我感覺我自己（心理功率）強力了一些，為了不瞎搞，老老實實的又去做了個fitting??。

在閃電概念店做Fitting，比較Venge vias可以調試的部位也就坐管跟座墊，所以在Retul bike上做Fitting，畢竟可以調整的部位多，而且方便。

Fitter表示我這個車設置總體沒有太大問題，調整了一下座墊角度以及鎖片。最後表示要拿掉15mm墊圈，以及推薦用一根更窄的把。。。

閃電店裡的tarmac sl6 disc已經鋪貨了，但是不讓試騎，只讓試騎sl5.。。。

經過最後的調整（換了窄把，據了頭管），最後的定妝照

雖然fitting過後我又覺得我還能再拆幾個墊圈。。。但是實在不想折騰這破把了。。。

下面列表1列有用的零件

1. 車架 S-Works Venge Vias Sagan World Championship 54
2. 把立 S-Works Venge Vias 95 mm
3. 車把 S-Works Venge Vias 25mm rise 40 mm
4. 座墊 S-Works Power
5. 輪組 Roval CLX 64 Disc （此處感謝友人幫忙把輪組描成白邊）
6. 輪胎 之前是S-Works turbo （5000公里只被扎了一次，而且是個鐵釘），現在是Pirelli P-Zero Velo， 剛裝上沒兩天。
7. 變速套件 Shimano Dura-Ace 9170 & 9150
8. 飛輪 Shimano Dura-Ace 11-30
9. 腳踏 Shimano Dura-Ace 9100
10. 曲柄&功率計 Sram Red & Power2Max NG
11. 牙盤 Sram Red 50-34

截至今天為止已經使用 5400 公里

我騎過的車不多，所以沒辦法做出客觀的評價，但是經過一年的感受我覺得這車發力直接，而且經過Fitting之後，也沒有不舒服。至於操控，我人比較慫，下坡最快不超過65 km/h，所以也沒辦法像大pro一樣給出觀點。最後說重量，車架（不帶叉）1250g，我現在的整車8.4kg。當然不輕，但是我也無所謂，感覺就算車輕兩公斤，該被拉爆還是被拉爆，還不如老老實實的鍛煉。

有幾點要吐槽的：

1. CLX 64前輪氣動不氣動我不好說，但是刮大風的時候簡直太可怕，尤其是橫風，各種自動轉向。
2. Vias把組技師殺手，不過對於液壓碟剎，也不需要經常維護。

當然還要說一下為什麼我喜歡這個車架，這個車架是慶祝sagan第一個世界冠軍，在s-works的字里，印了之前所有世界冠軍的名字。

比如 Eddy Merckx 以及卡文迪什

Merckx 和 藥王 Armstrong。。。

以及最後的 Peter Sagan

當然現在sagan已經三連冠了，也出了不少定製塗裝，但是我還是最喜歡這一個。

可能有人要問了： 你器材這麼屌，你有沒有那麼nb的水平來發揮你器材的性能？

我當然沒有，但是每次我騎車我都很開心，無論是自己一個人騎，還是被俱樂部大pro騎著通勤車拉爆，但是只要是騎這輛車，我就覺得很自由。所以我覺得為什麼騎好車人一定要nb？只要你快樂健康，你覺得你這錢沒白花，我就覺得沒毛病。

強烈建議任何打算認真騎的朋友們買車要做Fitting，可以減少損傷以及提高舒適性，本來騎車就是鍛煉，萬一練殘廢了就得不償失了，當然這只是我個人建議。還有功率計對於訓練提升很大，我今年才開始正經按照功率訓練，之前功率計都是擺設。。。感覺效果還是挺明顯的，當然還是菜腿一個??。。。

最後上幾張圖，這一年，也感謝這台車陪走過各種爛路破路??????。

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