網約車市場遊戲規則改變，滴滴帝國大廈將傾？

19日，南京市交通運輸局、南京市公安局交通管理局聯合發布通告：從4月21日零時起，南京市交通運輸局暫停受理出租汽車（含網路預約出租汽車）新增運力許可事項，南京市公安局交通管理局暫停受理從事出租汽車客運服務新增車輛註冊登記為營運性質的許可事項。

簡單來說，南京選擇在已有近2萬輛網路預約計程車，加上原巡遊計程車，總運力規模達3萬餘輛的時候暫停新增出租汽車投放。

南京運管部門做出如此決策主要有兩個原因：

1 主管部門判斷計程車運力已達到合理規模。

主管部門制定政策一直以來的重要參考因素就是原有巡遊計程車的經營情況和駕駛員收入情況，在此次政策出台之前，南京就爆出多家巡遊出租汽車公司車輛閑置，駕駛員流失。巡遊車駕駛員收入低至棄車不開代表市場中競爭過大，也是判斷計程車運力已達到需控制規模的重要標誌。

2 維持市場秩序。

各大平台重燃補貼戰火，目的是搶佔市場份額，擊敗競爭對手，在這過程中，巡遊計程車反而受害最大，且引發了很多非必要出租出行需求。另外補貼之後，壓寨剝削駕駛員和乘客是必然的，滴滴合併優步接近壟斷之後的表現也令主管部門對補貼戰持否定態度。

此舉有以下意義

1 具有行業政策風向標的意義。

根據《中華人民共和國道路運輸條例》，營運車輛必須辦理道路運輸證，更改車輛性質才能夠合法從事道路運輸經營業務，各地地方政府一直有控制規模、加強監管的意願，但此前並未採取措施，主要原因是中央層面對此類網約經濟發展持支持觀望的態度，因此各地對網約車發展過程中一些亂象是持容忍態度的。中央層面對於網約車經濟主要有三點期望：（1）作為新經濟模式帶動出行市場的革新，（2）解決就業問題，（3）解決城市出行問題，方便居民出行。

而時至今日，滴滴為代表的網約平台所作所為難說符合當初中央的期望，滴滴並沒有成長為一家行業變革的引領者，反而更像一個壟斷之後坐地收租的巨獸，更沒有展現能夠創造更多價值的能力。南京運管部門此次政策實施代表政府內部可能已經達成共識，南京作為二線城市首開先河，很有可能導致各地跟進。

2 清退無證網約車將進入實質化階段。

此前已有多個省市要求各大網約車平台清退無證車輛，而無證車輛主要集中在滴滴平台，在部分城市，無證運力單數佔到總單數的80%以上，滴滴平台採取的對策以拖延為主，制定的清退時間表不痛不癢，但南京此舉控制規模必然會加大對無證車輛的清退力度以保證政策實施效果，交通部門很可能將聯合公安等部門來一次大規模高強度的查處非法營運行動。

3 存量模式將徹底改變競爭模式，滴滴優勢不在。

以南京為例，消息放出的時候總運力規模已達3萬餘輛，17-20號緊急購入的車輛約2萬輛，那麼較長時期南京計程車市場總運力規模將維持在5萬餘輛。規模控制的背景下，合規車輛將成為各個平台爭奪的重點，或將重現類似當年滴滴和快旳爭奪巡遊計程車司機的景象。

預測：

1南京清退無證網約車的力度將史無前例。

2各地跟進，在規模控制下，計程車市場將成為一個相對穩定的市場。

3地方規模控制和嚴禁補貼戰的背景下，平台競爭模式發生重大變化，產生一批在當地佔優勢的平台。

4滴滴帝國估值將縮水，或吹響滴滴帝國墜落的號角。此前美團的大舉入侵下，滴滴費力構築的護城河似乎並沒有起到應有的效果，另外爆出的大數據殺熟等醜聞也極大的降低了乘客信賴，網路預約平台的乘客依賴度其實很低。滴滴正在準備赴美上市，估值幾百億元美元的重要基礎有2點（1）是中國出行市場的擴張預期（2）在原有競爭模式下滴滴的優勢地位。在新的形勢下這兩個重要基礎都存在較大的不確定性。

Ps：24日，廈門宣布網約車規模控制政策也將於5月1日落地。

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