【圖文】一部中國製造的好摩托豪爵TR150開箱報告

06-05

今天為大家帶來的是，摩友們期待已久的最新款150cc巡航摩托車~豪爵HJ150-16/16A（TR150）的詳盡開箱報告。請做好準備，因為開箱後，經我們實地試騎體驗後發現，這是一部具備挑戰日本同級別車型實力的國貨精品150cc巡航摩托車，是非常值得關注的中國造好摩托。

結尾有職業摩托車測試車手經過實地試騎，給出的試騎鑒定。

首先我們先拆包裝箱，TR150包裝箱採用木質結構，為了防止在運輸時刮花漆面，車身上覆蓋有防刮薄膜。

今天大家看的這部TR150車是上個月剛剛下線的新車。

經過幾位經驗豐富的豪爵店員齊動手，很快就把愛車裝配好了。

TR150是豪爵摩托生產的一款150cc全新概念巡航摩托車，拆箱後最直觀的感受就是軸距比傳統合資150cc巡航摩托車GZ150變短了，細節部分咱們慢慢往下看。

相信眾多摩友都知道豪爵與鈴木合作生產過多款暢銷國際的摩托車，在150cc巡航摩托車領域（國內也稱太子車），豪爵工廠成功地生產出暢銷多年的豪爵鈴木GZ150型美式太子摩托車。

依靠及其穩定的質量與精緻做工，GZ150歷經多年發展，但並未進行徹底改款。筆者認為，豪爵已非常完整地消化吸收了日本鈴木摩托車關於此款車型的技術及生產技能，是時候嘗試自主研發，推出一款符合潮流的新款高品質150cc巡航摩托車了。當下，豪爵不負眾望，完全自主設計生產了TR150，這件事本身就值得鼓勵。那麼TR150是否能夠達到或超越合資車型的水平呢？請繼續往下看······

首先是更具現代氣息的時尚外觀。

原廠配備車身大支架，方便實用。

多邊型大燈讓此車的辨識度很高，只看車頭就能夠輕鬆辨別出這是一台豪爵TR150。

TR150採用雙儀錶設計。

位於頭燈上方的儀錶更加符合空氣動力學設計。

車座的改善非常明顯，無論是騎士座位還是後面乘客的座位，都很舒適。與傳統合資車型相比，前后座舒適度均有提升。

前輪採用18寸大輪設計，後輪為16寸設計，這種前大後小的車輪設計在國際巡航車領域被廣泛應用，

實際騎行體驗中，可以保證舒適度及操控性。

採用前盤後鼓制動方式。

油箱下方設計很出彩，也是從側面能提升辨識度的點睛之筆。

油箱上的豪爵徽標非常明顯，讓筆者感受到這家中國優秀摩托車企業的充分自信。

在車頭儀錶下方的鑰匙門，位置與傳統巡航車鑰匙孔位有所不同，開啟空間略顯局促，但鑰匙門周邊的做工不錯，比某些售價更高的日系合資190cc摩托車都規矩的多。

制動上泵有全中文制動液警示信息，建議加註英文標識，方便老外使用。（很多外國人都是豪爵摩托車的用戶，世界著名F1車手漢密爾頓就有一台豪爵摩托車）

雙儀錶符合當下國際高端巡航車的設計趨勢。

車頭儀錶的刷表狀態。

油箱儀錶的刷表時可以看到，這塊儀錶可顯示電瓶狀態、機油狀態、汽油容量、兩組裡程小計、里程總計等信息。

車頭儀錶帶有實用的擋位顯示功能。

車速感測器設計在後輪，而並非傳統合資車型採用的前輪機械式速度表線，筆者認為這樣的設計是給未來加裝ABS等更高級的配置留有空間。在空載狀態下，TR150的表顯速度可達122km/h，具體在實際路況時的最高時速，我們在車輛磨合後為大家呈現真實成績。

後視鏡為多邊形設計，與車頭造型能夠很好地融合。

手把部分使用的材質及按鍵布局方式與合資車型看齊。

風門開啟輕鬆，未見自動回位現象，很多車風門存在自動回位現象，導致冷天啟動時使用很不方便。

豪爵TR150配備TSR發動機，此發動機運用了多種最新技術以改善騎行體驗。比如：數字點火、缸體內部運動件輕量化（讓轉速攀升更爽快）、雙重緩衝平衡軸（發動機運轉時震動更小），滾子搖臂，無聲正時鏈（發動機運轉更安靜）······

廠方數據表明此車油耗僅有1.75L，在以後的測評中，我們會進行實地測量予以驗證。

原廠附帶保險杠，很實用。

前腳踏與發動機間設計有防燙隔柵，很貼心。

排氣部分的中段及尾段有防燙隔熱板設計

頭盔鎖方便實用。

減震可調節

拍攝期間，一位老摩友旁觀了許久不肯離去。於是邀請他成為TR150的首位試駕摩友，老師傅身高1.65米左右，坐在TR150上可雙腳著地。老摩友試騎完特彆強調此車運轉震動很微弱，非常舒適，可以安心騎乘，說完便與老伴商量去了（估計是要預算）······

老哥下次試車記得戴頭盔哦······

繼續拍攝

車輛銘牌清晰地刻有中國江門市大長江等中文標識。

豪爵LOGO遍布全車，看來豪爵的設計師們對此車期待很高啊······

邊箱設計與車身曲線能很好地融合。

容量一般，有需要的摩友可以改裝為大型邊箱。

前後轉向燈均為軟連接，可見此車細節之處的用心程度。

試騎鑒定簡評：

測試車手~周照

經過實地試騎體驗，豪爵TR150給我最大的感受就是舒適。此車震動非常小，無論是怠速狀態或高速騎行時，都未產生傳統單缸摩托車常見的震動問題。可以說此車改變了我對小排量單缸摩托車在震動方面的偏見，也足以證明此車所搭配的TSR發動機功底絕非一般。

除了舒適，這款短軸距150cc巡航摩托車竟然讓我體驗到了些許運動特徵，擁有傳統合資車型上體驗不到的快感。車架整體感覺硬朗，懸掛系統在提供舒適騎乘體驗的同時，支撐力與回彈力均可圈可點。即使在過彎時角度壓的很低，也不會發生蹭腳踏等現象。手把、車座、腳踏形成的騎乘三角區域布局合理，身高1.6米~1.8米均可以找到合適的騎行姿態，超過1.85米的騎士不太適合此車。車座支撐力合適，后座比較寬大，搭配後扶手可以為乘客提供良好的乘坐體驗。在初步試騎體驗中，這台150cc國貨小巡航讓我感受到國際頂級150cc摩托車的製造水準，精緻的做工、輕鬆舒適的騎行體驗讓TR150可以趕超同類合資車型，甚至看齊純進口同類車型。未來，我會持續關注此車，經過長時間體驗後，爭取為大家帶來更為詳盡的試騎鑒定報告。