三缸機照樣打天下      錢江晚報

高元元

　　在節能減排的大環境下，小排量發動機又重回人們視野，三缸發動機與四缸發動機之間的「戰爭」也愈演愈烈。

　　近日上市的新款英朗就搭載了上汽通用全新一代1.0T、1.3TEcotec雙噴射渦輪增壓發動機，無獨有偶，別克的重磅級多功能旅行車閱朗也搭載了相同的三缸發動機，在同級別車型大多還在使用四缸發動機時，上汽通用卻在其明星車型上搭載三缸發動機，可謂「底氣十足、胸有成竹」。

　　今非昔比

　　身材「小」卻更有「料」

　　新款英朗6款車型，其中4款車型搭載1.0T三缸發動機，2款搭載1.3T三缸發動機。別克閱朗有四款車型，其中2款1.0T、2款1.3T。

　　新款英朗和別克閱朗搭載的全新一代1.0T、1.3TEcotec雙噴射渦輪增壓發動機，是在上汽通用一系列智能機電一體化技術的創新運用和精心調教下迸發出強勁動力。其中，1.3T車型最大功率120kW，最大扭矩230N·m，性能指標超越了上一代四缸1.4T發動機。

　　另一款1.0T車型最大功率92kW，在2000rpm即可輸出170N·m最大扭矩。實際動力表現也是如此，並沒有外界質疑的三缸機動力不足問題，反而優於一般四缸發動機。

　　從駕乘體驗方面來說，最被消費者關心的三缸發動機噪音和抖動問題，也得到了很好的解決。坐進英朗和閱朗車內，幾乎感受不到發動機所帶來的抖動和噪音，跟四缸車已經沒什麼差別。

　　這個重大突破，歸功於全新一代1.0T/1.3TEcotec雙噴射渦輪增壓發動機創新應用的12大靜音減振核心技術，通過精密結構和先進的整體聲學設計、優化運轉振動等方式，降低空氣流動噪音和結構噪音。

　　功率大油耗低

　　足以應對各種路況

　　動力也足夠應對各類路況挑戰，閱朗在起步時發動機表現輕快有力，低扭沒有任何問題。雖然1.3T排量不大，但是發動機功率和扭矩並不低，中後段加速也讓人滿意。

　　不光功率大，三缸發動機還有著低耗油的優勢，可謂魚和熊掌兼得。上汽通用通過多項技術的配合，尤其是一系列智能機電一體化技術的創新運用，使得全新一代1.0T/1.3TEcotec雙噴射渦輪增壓發動機有著突出的節油性。

　　同時，作為兩款隨時需要應對各種道路狀況的明星車，發動機耐久性、可靠性也尤為重要。上汽通用全新一代Ecotec發動機通過了66項發動機系統試驗,模擬高溫、極寒、傾斜等極端環境下苛刻工況運行狀態。同時，通用共製造了試驗原型機367台，累積測試里程近600萬公里，相當於繞地球赤道近150圈。這些足以證明三缸發動機在面對各類路況時都能輕鬆應對。

　　對於上汽通用汽車而言，全新一代1.0T/1.3TEcotec雙噴射渦輪增壓發動機的引入意義重大。這是其花費了大量心血和資金打造的「科技的時代」的產物。相信你會切身感受到這一全新技術帶來的進步。

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