鐵路與國家哪個更為重要？

5月7日《21世紀經濟報道》刊文報道了《8000億投資背後的鐵總債務》一文，文中稱，「 5月5日，國務院總理李克強出訪非洲四國。在非盟總部發表的演講中，李克強表示中國將與非洲國家在鐵路等基礎設施建設上加強合作，中國將在非洲建立高鐵研發中心。4月底，國務院副總理馬凱主持召開部分地區鐵路建設工作會議，在隨後召開的鐵總動員大會上，2014年鐵路固定資產投資從年初的6300億元調整至8000億元以上，新開工項目從44個調整至64個。」上述報道之所以會讓鐵路人感到振奮，只因鐵路固定資產的答覆杜調整，無疑注入了鐵路新鮮的血液。文中也表示：「中國高鐵無比風光和鐵路建設突飛猛進背後，卻是鐵總不斷飆漲的負債和鐵路投融資無法破解的困境。北交大經管學院教授榮朝和表示，如果鐵總繼續依賴債務性資金從事大規模鐵路建設，未來的日子將十分難過。」中國高鐵究竟要不要發展？中國高鐵發展的意義在哪裡？面對這兩個疑問，每一個有責任的中國公民都必須要深入思考。高速鐵路作為現代社會的一種全新的運輸方式，其發展代表著世界的先進水平。中國是世界上高鐵發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。通過近10 年的發展，中國高鐵技術含量達到世界頂端水平，不僅僅是高速鐵路，還包括工務工程、通信信號、牽引供電、客車製造等多方面高端技術。應該說，中國高鐵技術具有集成優勢。同時中國高鐵不斷地走進世界各國，業已經成為中國的一張世界名片。中國高鐵的快速發展，已成為中國綜合國力提升的主要標誌之一，為中國巍然屹立世界民族之林夯實了堅實的基礎。中國高鐵的發展壯大，讓世界資本主義國家看到了中國的發展強盛。誠然，這是西方資本主義國家反對勢力所不想也不願看到的中國發展勢頭。覬覦中國快速發展，打垮或限制中國高鐵前進已經成為西方資本主義國家敵對勢力的目的和使命。近期，一篇《誰在閹割中國高鐵？》的文章在微信中快速轉發，文中直指幕後使者為美國，雖然我們不必過於擔心，但是確實需要從中警惕、清醒。筆者認為，文中大量的觀點並不為過，文章指出「從中國高鐵興建以來，各種對高鐵的誹謗，攻擊，採取行政措施，耍幕後陰謀詭計，大有把中國高鐵掐死在搖籃之中的架勢，然而這些跳的很歡的只不過是前台小丑，他們只是為了得到別人的一點殘湯剩水拚命表演，真正的黑手是藏在幕後的，只要分析出中國高鐵垮台後誰是最大的受益者就能找出攻擊中國高鐵的真正的幕後黑手。」「以高鐵為目標的民族工業集團的迅速穩固的發展，將為中國經濟的穩定作出很大貢獻，為中華民族的騰飛作出貢獻，為中國迅速接近世界發達國家作出貢獻，中國社會安定了，中國國家富強了，中國人民富裕了，這是一些人不願意看到的，是不能容忍的。」「整垮了高鐵，就徹底摧毀了中國的一個龐大的民族工業集團，摧毀中國高鐵，為修建高鐵而負債纍纍的鐵道部將一蹶不振，不堪一擊，為鐵路私有化，進而瓜分中國鐵路將創造極好的機會。」「因此，中國高鐵完蛋的唯一受益者是美國人。」十八屆三中全會公報指出，公有製為主體、多種所有制經濟共同發展的基本經濟制度，是中國特色社會主義制度的重要支柱，也是社會主義市場經濟體制的根基。中國高鐵作為國有企業，當然是中國社會主義性質的經濟根基的重要組成部分。中國高鐵性質的改變，無疑會影響到中國社會主義經濟基礎。中國高鐵必須要與中華人民共和國同呼吸，共命運。即便中國高鐵未來的日子不好過，也不能讓國家的日子不好過。相信只有國家的日子好過了，中國高鐵的日在才好過，人民群眾的日子才好過。中國高鐵必須要一如既往保持良好的發展勢頭，強勁的發展勢頭，決不能讓某些國外反對勢力的伎倆和陰謀得逞。中國鐵路從解放以來的艱難歷程到如今展示在世人面前的豐功偉績，將永遠是中國的魅力和驕傲。
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