平谷線放棄過燕郊，燕郊通京唐城際！ - 頭條網(toutiao.com)

5月27日，北京天津兩地領導視察北京交通指揮中心，可以通過這張圖可以看出，北京城際市郊鐵路規劃基本定型，平谷線獨立設計線，懷柔密雲通州S6，廊涿城際聯繫密雲平谷，燕郊通京唐城際。

5月27日，國家發改委公布《國家發展改革委關於當前更好發揮交通運輸支撐引領經濟社會發展作用的意見》（發改基礎[2015]969號）（以下簡稱《意見》指出，將加快北京新機場建設，推進北京至霸州鐵路、北京新機場軌道交通快線等配套工程；建設北京至唐山城際鐵路，規劃研究天津至石家莊、天津至承德鐵路，打造「軌道上的京津冀」；建設首都地區環線高速公路，開工國家高速公路「斷頭路」，改造普通國道「瓶頸路段」。

（十三）鼓勵開行市郊快鐵。推動國有鐵路按照市場化原則向社會資本開放「路權」，鼓勵城市政府與鐵路企業合作，充分利用既有鐵路、站點資源，採用政府購買服務等方式，開行市域（郊）快鐵。年內在北京、上海、廣州、武漢、鄭州等鐵路客運樞紐，增加市域（郊）快鐵開行對數，並選擇新的線路進行試點。

圖中的線路應該就是當前各方博弈後的版本，以下觀點歡迎大家拍磚：

1、平谷線放棄三河、燕郊路線，轉而走京平方案；

2、藍色城際鐵路（高鐵建制）的規劃將三河市區、大廠夏墊、香河均有規劃；

燕郊是否設站圖片不清無法得知，但根據線路走向看，三河、大廠、香河均會設高鐵站，保守估計大廠站位在夏墊附近原有大廠車站基礎上擴建，香河作為京津二線和京唐高鐵的交匯處，發展後力迅猛；

3、大廠的高鐵站位的選擇應該是為了兼顧燕郊客流和大廠客流，所以燕郊單獨設站的可能性幾乎為零；

4、京津冀軌道規劃撲朔迷離，如果燕郊沒有地鐵接入的話，未來的發展很可能被夏墊地區邊緣化；

5、新北京東站的概念弱化了，圖上顯示是北京通州站，估計要原址擴建，這樣一來燕郊因為距離通州站和大廠站的位置過近即使有站也是和現在一樣的境遇，慢車經停，快車加速通過；

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