言海議航 | 日本船企開啟重組移師之路

大家好！這裡是中國海事服務網《言海議航◎輕鬆一刻》。今天小編帶給大家的話題就是《不靠匯率靠技術：日本船企開啟重組、移師之路》

21世紀以來，隨著韓國和中國船舶企業在技術和生產工藝上的大力趕超，日本船舶行業讓出了半個世紀的「世界造船第一大國」的「交椅」。

但近年來日元持續貶值，使得以日元結算船價的日本船企獲得了10%～15%的匯率差收益，這促使全球新船訂單踴躍流向日本，重拾復甦活力。

不過，有分析人士表示，如果日本造船企業僅滿足於日元貶值帶來的一些受益，那麼這種復甦現象只是短暫的。

現實證明了這一點。今年至今，日元兌美元匯率大幅升值15%，成為今年截至目前全球最強勁貨幣。

近日，日本川崎重工發布公告，將2016年度上半年財報的合併凈利潤預期下調至虧損50億日元，此前的預期為盈利145億日元。而川崎重工只是日本造船業中的一個縮影，日本其他船企在公布財務數據時，也大都提到了匯率影響的問題。

更糟糕的是，川崎重工還宣布，由於造船業績大幅惡化，公司將考慮退出造船業。

實際上，依靠匯率的變動去實現盈利、維繫生命顯然是被動且不治本的方法，相比之下，兼并重組與資源整合要更可靠些。

川崎重工方面，業界估計，雖然其造船部門的獲利能力越來越差，但造船業是其主要業務，全身而退的可能性並不大。而更大的可能是把造船業轉移到造船成本更低的中國，以便在訂單競爭中抗衡中國和韓國船廠。因為雖然中國造船行業的人工費也在暴漲，但相比日本和韓國，仍然不過其四分之一左右。

就在9月29日，南通中遠川崎船舶工程有限公司為挪威船東建造的全球首制4000車位LNG雙燃料汽車運輸船順利建成交付。而此前，川崎重工對於南通中遠川崎製造LNG船舶的預期是2018年，其業務轉移急迫程度可見一斑。

小編再帶大家來看看三菱重工。這家企業的「交通運輸」板塊在今年也出現了虧損。8月30日，三菱重工正式宣布，將同今治造船、大島造船和名村造船商議組建造船聯盟，以實現優勢互補，進而與中韓船企抗衡，還能使三菱重工順利減少其造船業務的比重，強化設計等輕資產領域的投入，將業務中心轉向附加價值高的豪華游輪、特殊和專業用船舶等方面。

借力打力，布局高端。或許，對於這些日本船廠來說，造船噸位排名的下滑並不是件壞事。因為他們的目標，已不再是簡單的爭搶市場佔有率，而是核心技術、增值服務和利潤率最大化。

今天小編給大家帶來的不靠匯率靠技術：日本船企開啟重組、移師之路

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