面對 「私企」Space X的成功，中國該自慚形穢嗎？

人類離火星又進了一步

今日凌晨，世界上現役最強大重型運載火箭「獵鷹重型」在美國佛羅里達州首次發射。火箭搭載了一輛紅色特斯拉跑車，目的地將是火星軌道，如果飛行的所有階段都成功，特斯拉將圍繞太陽的橢圓軌道，直到火星。

報道稱，它將至少需要6個月時間才能到達與火星相同距離的橢圓軌道，人類離火星又近了一步。

在獵鷹重型火箭成功發射之後，Space X首席執行官埃隆·馬斯克在隨後的新聞發布會上說，Space X公司現在將開始認真關注下一個大型航天運載火箭「BFR」。

馬斯克說，BFR可能會在明年準備好「與飛船進行短途飛行」。這本質上是「複雜性不斷增加」的飛行，目的是要走出地球大氣層，然後「回來並測試其隔熱層」，因為BFR的主要目的就是為了幫助人類在地球、火星和更遠的地方生存。

獵鷹的成功發射，讓全球都沸騰了！

能負重、可回收、特便宜

獵鷹的成功發射，給所有人打了一記雞血，埃隆·馬斯克也成了名副其實的「鋼鐵俠」。

獵鷹重型火箭有多牛？此前美國現役重型火箭德爾塔4的「近地球軌道」載荷為28噸，獵鷹的載荷量高達63.8噸，拿我國於2016年11月成功首飛的「長征5號」對比，「長征5號」的「近地球軌道」載荷為25噸，不足獵鷹的二分之一。

更重要的是，在這次發射中，獵鷹兩個助推器成功實現第二次回收。另外，獵鷹這次還嘗試了火箭整流罩的完整回收，一旦回收成功，還會將火箭發射成本降低500萬美元。

獵鷹有多便宜？據了解，一枚嶄新的獵鷹9號火箭報價在5500~6200萬美元之間，遠低於同類的宇宙神5（Atlas）和德爾塔4（Delta-4）1~4億美元不等的報價。這次發射的獵鷹重型火箭，報價僅為1億美元左右，甚至大大低於德爾塔4重型火箭的4.35億美元的發射均價。

難怪國家天文台的鄭永春先生，曾撰寫一篇題為「SpaceX給航天界的啟示」文章提到，SpaceX的成功不僅在於技術的先進性，更在於採用了不同於傳統航天業的商業化運作模式：有政府支持，敢想並且敢做。SpaceX作為一家民營航天企業，不僅能夠做到質量控制，還十分注重成本控制，因此得到了「用10億美元就實現了NASA花270億都做不到的事情」的美譽。

不僅技術過硬，獵鷹發射中的幾個「彩蛋」，也可以看出埃隆·馬斯克的浪漫與幽默。

@哆啦A夢白 透露說：「 火箭里裝著的特斯拉，車載導航儀上寫著『Don』t Panic』，旁邊放著《銀河系搭車客指南》的書，車子的電路板上印著『Made on Earth by human』，伴隨著David Bowie 的《Space Oddity》在軌道上環繞太陽十億年，直到人類滅亡……」

不得不說，理工科的男生浪漫起來，真讓人難以招架。

NASA種樹，Space X乘涼

除了震驚於Space X一家私企能與國家航天比肩的能力外，或許你會問，為什麼Space X能在美國成功？

事實上，美國並不是僅有Space X一家「私營企業」在發射火箭，在航空領域，那可謂是競爭激烈。

據不完全統計，美國參與航天飛船和運載火箭的製造商，包括Space X、聯合發射聯盟、藍色起源、軌道科學公司、波音等。

除了Space X，另一家明星公司藍色起源也於2015年成功發射並回收了「新謝潑德」號火箭，值得一提的是，藍色起源的創始人正是Amazon創始人傑夫·貝索斯。

還有聯合發射聯盟的伏爾甘號火箭，也是可重複使用的。

作為老牌的航空器製造商，波音公司除了製造民用飛機，也研製太空梭。2011年，NASA的太空梭宣布退役後，NASA開始使用波音公司的「星航艦號」載人航天飛船。

俗話說，前人種樹，後人乘涼。Space X的成功正是「乘涼」的結果。

眾所周知，上世紀冷戰時期，美蘇之間有一場史無前例的「太空爭霸」，並且都成功將宇航員送入了太空，甚至美國還成功登月，而當時登月靠的正是NASA研製出的「土星5號」重型火箭，它的「近地球軌道」載荷高達140噸！

美國的航空實力，可見一斑！

隨著冷戰的結束，NASA的預算一再縮減，美國想到了吸收社會資本的方法。1984年，國會通過了《商業太空發射法案》，允許私人發射火箭，並要求NASA盡最大可能尋找和鼓勵最大化太空商用。

1990年，為了賺NASA的發射費，一大批私人發射服務供應商應運而生，聯合發射聯盟就是其中的佼佼者。

最關鍵的是1994年，NASA推出了 「技術轉移計劃」，拿出了每年預算的20%用來支持商業合作夥伴協助研發新技術，其中包括可重複使用的航天器方案，降低進入太空的成本，

長達數十年的積累，美國培育了大量的航天人才和豐富的航天資源，所以埃隆·馬斯克才能在Space X成立後，迅速吸收一大批航天人才，其中就包括著名的前NASA工程師Tom Mueller。

@ShanghaiPlus表示，Space X得到了許多NASA的技術專利支持，比如「獵鷹」9號火箭上使用的梅林發動機原型便是NASA當年用於載人登月的Lunar Module Descent Engine。在訂單方面，NASA也給予了Space X大量的支持。

@SIXGODS_夢得四舅 認為：「奧巴馬宣布停止太空梭計劃以後，對於NASA的財政扶持大大降低，導致不少員工出走，並加入像Space X那樣的私營航天企業，帶來了大量原來NASA的技術，否則馬斯克也回天乏術，說白了還是有原來『國家』的底子。」

當然，國家的「大樹」固然靠得牢，但美國企業家對太空的熱情，以及對夢想的不斷追求，也是不可或缺。

無論是從《星球大戰》還是《銀河系漫遊指南》這些科幻題材，都不難看出，美國人對外太空充滿了冒險精神。埃隆·馬斯克便是最好的例證，即便是險些破產，他也依然沒有放棄Space X項目。

我國航天也有民營身影

一家私企的航天能力，甚至「碾壓」了代表我國航天器最高水平的「長征5號」，不禁讓我們有幾分失落，難怪人民日報微信號的標題是「美國人凌晨完成一項壯舉，告訴我們中美差距還有多麼巨大」。

這一落差，也引來了國人的反思。

@鹿港孤帆 感慨說：「雖然2016年『長征5號』的升空令我們從『航天大國』成為了『航天強國』，但我們中國人可千萬不能因此就『飄飄然』，覺得自己很牛了。和美國人比航天，我們仍然還是『學生』，今天美國人成功發射的『獵鷹重型』更應該讓我們清醒過來！」

其實，中國從來不缺「獨角獸」，也不缺敢於夢想的人。無論是「新四大發明」，還是滴滴、今日頭條等創業公司的成功，都昭示著夢想家的強大生命力。

既然找到了差距，就要更好地克服困難，在追趕的路上，我們可從來沒有在怕的。

首先，要打破體制上的「束手束腳」，充分地調動商業的力量和積極性。

諾獎得主菲爾普斯在《大繁榮》中強調了商業的創新作用：「現代經濟把那些接近實際經濟運行、容易接觸新的商業創意的人，變成了主導從開發到應用的創新過程的研究者和實驗者，而科學家和工程師往往被他們召集過來提供技術支持。」

早在2014年11月，中國就明確鼓勵民營企業進入衛星市場，並在2015年5月，將軍民融合發展上升到國家戰略層面，之後有越來越多的民營企業參與到商業航天的市場中。

據了解，國內正在從事商業航天的有兩類群體：一類是傳統的國有大型企業，籌措資金建立發射服務企業和應用衛星運營企業；另一類是民營創業者，其中有自稱組建了火箭公司的，也有自稱發射了小衛星、從事遙感或者科學研究的。

比如在2017年底就有媒體報道，北京一家科技公司自主研製的X系列火箭發動機整機試車在江西取得成功，是中國第一台「民營火箭」發動機試車。

雖然「長征5號」暫時還比不上Space X，但大家也沒必要太過悲觀，畢竟要趕超美國的航天實力，非朝夕即可完成。

「隨著中國超強火箭發動機試車和大直徑殼體的研製不斷實現突破，中國的大國重器長征九號預計將在2030年前後登場。它的最終目標很簡單，與NASA的太空發射系統正面競爭，支撐中國大型空間站建設、重型深空探測任務、載人登月、載人登陸火星的順利進行。」

@youyou象猛獁 希望大家多給中國航天人一些時間：「當年馬斯克創建特斯拉的時候，很容易就在找到了各方面滿足要求的技術人才，國內主要是這方面還比較缺乏，感覺更重要的是時間，人才再積累幾十年，各種偉大的奇蹟在國內發生是可以預期的。」

面對差距，我們需要謙虛，但更需要學習，迎頭趕上。畢竟，星辰大海，也是我們的征途！