造「平民版特斯拉」底氣何來     錢江晚報

王靜

　　「威馬的目標是要製造世界上最好的、世界冠軍級的主流新能源智能汽車產品。」上周剛結束的新能源汽車製造高峰論壇上，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉說。

　　威馬汽車是互聯網造車業的新晉「網紅」，甚至被譽為中國的「平民版特斯拉」。上周，威馬新能源汽車智能產業園在溫州市甌江口奠基，產業園區總佔地約1000畝，一期固定資產投資67億元人民幣，建成後將擁有年產20萬台新能源智能汽車的生產能力。

　　威馬要造什麼樣的汽車？怎麼造？底氣在哪裡？我們採訪了威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉。

　　走「車＋互聯網」路線

　　造消費者願意買單的量產車

　　縱觀新興互聯網造車企業，樂視汽車和蔚來汽車先後發布了自己的概念車和超跑，而威馬走的是另外一條路——不做有錢人的玩具。

　　「站在製造角度，手工打造小批量產品並不難，難的是生產大批量質量穩定、成本合理、有創新精神、體驗好、消費者願意買單的產品。」據悉，威馬汽車首個平台的首款產品將於2018年在溫州下線。這是一台符合國家標準，真正意義上的純電動、智能化、高品質的主流乘用車型。

　　是「互聯網＋車」還是「車＋互聯網」？沈暉表示，對於威馬來說，首要任務是從0到1把車造出來，再談怎樣加上互聯網。他強調，威馬造車要走的是「車＋互聯網」的模式。造車的行業壁壘超乎外界想像，與傳統車企相比，互聯網車企本身並不具備開發和整合供應鏈的能力。而這恰恰是威馬團隊最擅長的。「我們團隊是由70%汽車行業加30%互聯網行業人才組成，有的是基礎。」沈暉說。

　　對品質和安全負責

　　威馬汽車選擇自建工廠不代工

　　國內車企有不少產能過剩，自建工廠屬於重資產、高投入，威馬為何不找代工？資產輕量化，還能節約成本。

　　「好產能永遠不會過剩。」沈暉信心滿滿地說，美國曾有四大電動汽車企業：Fisker、Coda、Wheego和Tesla。它們中的前三家學互聯網，搞輕資產代工，後來全部提交了破產保護。反而「傳統型」的Tesla，在製造基礎上融入互聯網理念，獲得了成功。

　　「對於威馬來說，建立完善的智能製造體系，確保每年製造出10萬台車，依然擁有穩定質量的產品，就必須自建工廠，把控質量。」沈暉說，「汽車使用關乎人的生命安全，製造難度也遠高於IT、家電類產品。團隊要擁有完整製造經驗，不代工才是負責的表現。」

　　威馬在溫州組建了超過150人的專業團隊，他們將負責建設威馬汽車的高水準整車工廠及工業4.0柔性化製造的配套落地。

　　團隊都是實幹家

　　測試車型已經跑了5萬公里

　　沈暉說，威馬團隊是造車最大的優勢，最大的特質是務實。

　　沈暉本人是汽車行業的一個傳奇，他曾加盟吉利，帶領團隊完成「吉利收購沃爾沃」項目。在博格華納、菲亞特等國內外的工作經歷讓沈暉對汽車行業的零部件供應商十分了解。有了沈暉的資歷和資源「背書」，威馬造車多了一份靠譜。

　　CFO杜立剛，曾任飛利浦遙控器事業部全球成本控制總監，精通國內外企業財務管理及資本運作；負責研發的徐煥新，此前曾在沃爾沃主導新能源技術；負責銷售及產品規劃的副總裁陸斌，在上汽通用任職多年，曾任吉利銷售副總、奇瑞營銷公司常務副總……威馬汽車團隊成員，大多數從跨國企業開始歷練，對國內外主機廠管理和供應商合作駕輕就熟。「豐富的造車經驗，資源整合能力，對供應鏈的整合能力，以及對消費者需求的理解，這是我們的四大核心優勢。」沈暉說。

　　根據威馬公布的戰略規劃，第一批車型將在2018年上市，沈暉透露，威馬已經有測試車型在國內西南部偽裝試車，最多的一輛測試車已經跑了5萬公里。至於新車什麼樣，沈暉表示，目前還是給消費者留點懸念。

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