下月起新客車不裝探頭不能上路

2012年08月28日02:16來源：新京報手機看新聞

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昨日，延安境內發生特大交通事故的包茂高速公路安塞段恢復雙向通車。

　　新京報訊 延安境內發生特大交通事故後，大巴車長時間運行、司機疲勞駕駛成為關注焦點。據了解，去年北京交通安全事故死亡人數同比減少52人，但交通事故中，高速公路事故呈現上升趨勢，占事故死亡總數的14%。北京市交管部門表示，接下來，「三超一疲勞」仍是高速路交通違法整治的重點。

　　執法中較難發現疲勞駕駛

　　早在今年2月份，全國就開展過整治疲勞駕駛的專項行動。駕駛人連續駕駛機動車達到4個小時，應當停車休息，休息時間不得少於20分鐘。公安交管部門將依法加強巡邏管控，並對客運車輛特別是卧鋪客車、旅遊包車進行重點檢查。發現駕駛人疲勞駕駛的，將依法處以200元罰款，並強制要求更換駕駛人或引導客運車輛進入服務區落地休息。

　　不過如何針對性執法成了難題。一位一線交警告訴記者，一般在春運等重大節日或者其他客運高峰期，相關部門會聯合執法，對超載、超速、疲勞駕駛等行為開展專項整治，但疲勞駕駛一直是執法過程中比較難以界定的行為。

　　「上車看看駕駛員狀態，詢問客運班線情況是常用的檢查方法，但收效甚微。」他說，如果不攔下車檢查，很難判斷一輛車的司機是否處於疲勞駕駛狀態。而在實際執法中，攔停行駛中的車輛是存在風險的。

　　舉報客車違法將被予以獎勵

　　今年7月27日，中國政府網站對外公布《國務院關於加強道路交通安全工作的意見》。根據《意見》，我國將加大道路交通事故責任追究力度。在長途客運安全管理上，《意見》指出，要嚴格控制1000公里以上的跨省長途客運班線和夜間運行時間，對現有的長途客運班線進行清理整頓，整改不合格的堅決停止運營。創造條件積極推行長途客運車輛凌晨2時至5時停止運行或實行接駁運輸。客運車輛夜間行駛速度不得超過日間限速的80%，並嚴禁夜間通行達不到安全通行條件的三級以下山區公路。夜間遇暴雨、濃霧等影響安全視距的惡劣天氣時，可以採取臨時管理措施，暫停客運車輛運行。

　　記者從市交通委運輸局了解到，自今年9月1日起，新增、更新客車未按規定安裝使用車載影像設備的，暫不予辦理道路運輸證件；在用客車未按規定安裝使用車載影像設備的，將不得繼續運營。

　　同時，市交管部門開通電話（122）、簡訊報警平台（12122），受理群眾舉報公路客運車輛違法行為，根據舉報信息查實處罰違法行為後，將對舉報人員予以獎勵。

　　 探訪

　　北京長途車站多有「紅眼客車」

　　新京報訊 昨日，記者在六里橋、趙公口長途客運站調查發現，北京長途客運站並無凌晨兩點之後發出的客車，但行駛途中存在「紅眼客車」現象。

　　昨日下午5點半，趙公口長途客運站售票大廳內，大屏幕上輪番滾動發車時間、地點、車型和票價。記者看到，下午6點後，最遠的發車地點集中在山東威海、煙台、青島等地。六里橋多名司機證實，六里橋客運站關門時間是晚上9點，關門後不會有車從站內發車。

　　雖然沒有「紅眼客車」發車，但根據客車出發時間、行駛時間推算，凌晨兩點之前未到達目的地的車輛，僅六里橋長途汽車站就有百餘輛。最遠行駛距離為2600餘公里，行駛時間30個小時。其中，發往威海的客車下午6點30分出發。售票窗口工作人員表示，客車運行11個小時，約在次日凌晨5點30分到達目的地。

　　昨日下午，在六里橋外攬客的一位司機也介紹，他們開車去鄭州要近8個小時。他是晚上7點半發車，凌晨3點半到，中間約12點會在服務區吃飯。

　　當記者詢問中途不休息司機不累嗎？一位去河南濮陽的客車司機說，每輛車上都有兩名司機，輪換著開。「中間除非乘客讓停車去廁所，一般不停車，」司機開玩笑道，「停車後再啟動空調太費油。」

　　這位司機說，他知道交通部禁止開「紅眼客車」，但由於沒強制約束，他就沒理會這條規定。「兩個人開車不會太累，很少出事。」

　　 聲音

　　「誰會休息，那是騙人的」

　　「車上路就開始算運輸成本了，誰會在服務區休息，那是騙人的。」昨日，在北京經營客運公司多年的吳經理一語道破了「紅眼客車」長期存在的理由。

　　吳經理回憶，從他干客運10多年的經歷來看，就沒有遇到過管理部門要求司機強制休息的。

　　「去年底是提出來了，0點到5點不能上高速走，但我們也沒碰到攔的。」吳經理說，今年春運期間，他的車隊跑北京到四川、湖北的線路，最遠的一個來回要3天左右，車上配兩名司機倒換著開，「這就當成是休息了」。

　　吳經理告訴記者，從2008年開始，客運汽車出廠會強制安裝行車記錄儀，超過4個小時，記錄儀會報警，超過每小時100公里也會報警。但大多數長途客運車司機在跑長途時，會把行車記錄儀的接觸插頭拔掉。

　　他說，其實最有效的方法是GPS定位系統，從2011年開始，北京一些大的客運公司已經安裝，但大部分公司出於經濟利益的考慮，目前僅把這套系統用於監控車輛不要出運營範圍，並不會對車輛連續行駛發出提醒。

　　「夜裡車少會提高運輸效率」

　　針對「紅眼客車」的問題，六里橋長途汽車站一位白姓的站長稱，這並不是汽車站的責任，而是運營公司的責任，「我們負責的是客車本身的安全、乘客上車安全，以及客車超載問題」。

　　在六里橋客運站，最大的客車運營公司是新國線運輸集團有限公司（下稱新國線）。「他們的車上有GPS定位，可以監控司機的狀態。」白站長說。

　　另一位車站工作人員證實了上述說法，他稱，這套設備可以定位，記錄客車時速，查看是否超載等問題。

　　新國線一位負責人稱，新國線對所有客車進行24小時監控，現在主要是通過系統查看客車是否超載。這位負責人對禁止「紅眼客車」的規定並不理解。「夜裡車少，會提高運輸效率。」他解釋道，如果禁止凌晨兩點後駕車，將會大大延長班車的往返時間。「這會提高運輸成本。」

　　「如果真要禁止『紅眼客車』，連GPS都不需要，只要在兩點後不允許客車行駛就行。」這位負責人稱，新國線客車中最遠的路程近2600公里，走完全程要經過2個晚上。

　　 鏈接

　　防「紅眼客車」措施

　　●去年9月起

　　北京市長途卧鋪客車落實凌晨2時至5時停車休息措施，對於運行里程較短卧鋪客車、不能調整發車時間或運距較長的卧鋪客車，以及其他卧鋪客車，均明確落實停車休息措施的具體方式。

　　●去年10月底前

　　北京在省際客車全部安裝GPS設備的基礎上，對全市省際卧鋪客車全部安裝車載視頻設備，並實現了車載視頻設備與GPS監控系統的有效連通。客運企業可通過GPS系統對卧鋪客車車廂內狀況進行實時監控，強化對超速行駛、疲勞駕駛、超員載客等違法違規行為的監管。

　　●去年9月至11月

　　北京開展以省際長途客運為重點的卧鋪客車隱患集中整治活動，對全市414輛省際卧鋪客車進行安全檢查，對346輛行駛在凌晨2時至5時的運營卧鋪客車，採取了調整發車時間、輪換駕駛員等措施。

　　●2012年春運期間

　　市長途汽車公司的110部卧鋪客車，嚴格落實駕駛員落地休息制度，同時調整部分班車的發車時間，盡量避免在凌晨運營。所有長途客車必須裝有具有行駛記錄功能的衛星定位裝置，有關部門可以隨時調看車上運營情況。

　　本版采寫 新京報記者郭超 李寧 湯暘 王瑞峰

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