Golfer們，該充值信仰了 試新高爾夫家族

我仔細一想，現在在中國銷售的大眾緊湊級轎車，真的只有高爾夫一款是與德國本土接軌的，而剩下的幾乎都是這款車型針對中國市場加以改良的特供版。然而，這款原汁原味的大眾緊湊級王者在國內最近過的並不太好。看看銷量吧，那些借高爾夫「東風」的其它大眾緊湊型轎車都賣得風生水起，但這原汁原味的卻有些打不起精神。看來，是時候給高爾夫打一劑「強心針」了。

新款高爾夫家族的三款車型（普通高爾夫、高爾夫R-Line、高爾夫GTI）在這次中期改款中均使用了新的燈組設計，新的前後杠包圍設計，新的輪圈。而這次中期改款的高爾夫在外觀方面的改動也主要集中在這三點中，其餘地方的改動並不明顯或是沒用改動。

2內飾與空間座椅的變化

新款車型在內飾方面的變革則集中在了儀錶盤以及中控多媒體系統方面。整體造型上相比老款車型並沒有改動，這同樣包括細節之處的裝飾條以及做工和材質用料方面。高配車型提供的這款全液晶儀錶盤已經在大眾的多款車型上使用，而新的多媒體系統則是第一次出現。

另外，在一些科技性配置方面，例如可以做到自動跟停和啟動的ACC 3.0系統，帶有主動剎車的預碰撞系統，能讓過彎更順暢的XDS電子差速鎖都是新款車型所增加的配置。

另外我們再來看看新款R-Line車型以及新款GTI車型的內飾。R-Line車型配置依舊不高，並沒有採用全新的全液晶儀錶以及多媒體系統，空調也採用了手動空調。而GTI車型則維持了與普通高爾夫頂配車型的配置，提供全液晶儀錶以及最新的多媒體系統，舒適性配置上也表現得非常不錯。

三款車在座椅方面也有不小的差異。首先是頂配普通高爾夫車型，它採用了Alcantara與真皮相結合的材質，並支持主駕駛座椅電動調節與兩組座椅記憶。R-Line車型則使用了雙色座椅塗裝，同樣採用Alcantara與真皮相結合的材質，只不過R-Line是在兩翼採用Alcantara材質，且R-Line車型並不提供電調座椅。最後，就是GTI格子布的回歸。

3動力沒變，但獨立懸掛來了

讓我們期望的1.5T發動機並沒有出現在國產的7.5代高爾夫上，這未免讓我們有些遺憾。新車所搭載的1.4T發動機在參數方面也與老款保持一致。在其它發動機的選擇方面，新款高爾夫依舊提供1.2T以及1.6L發動機。變速箱則依舊是7速DSG（1.6L配6AT）。

GTI車型本次中期改款的升級只停留在外觀和內飾方面，動力和底盤沒有任何變化，所以本次試駕我們只著重說說普通款的新高爾夫。

不過我還是要告訴大家一個好消息，各位喜歡高爾夫的朋友們，獨立懸掛終於回歸了。那些還在抱怨什麼「板車」懸掛的人，這下你們可以Shut up了。這算是新高爾夫在動態表現方面做出的最大改變。但是，我還是忍不住要但是一下，獨立懸掛的回歸固然是讓人高興的事情，但是在試駕過程中，我的確不太能體會到獨立懸掛回歸後的明顯優勢。

拋開獨立或是非獨立不談，新高爾夫的行駛品質做得非常不錯，搭配上比較好的隔音降噪功力，起碼在這個級別中是比較顯高級感的。懸掛對於路面不平的回饋很柔緩，對於減速帶也十分友好，給予好評。

動力系統依舊還是老樣子，這台1.4T+7DSG的動力組合大家也都是熟悉的不能再熟悉了。這台高功率版的車型低扭的表現中規中矩，基本能夠維持小幅度的加速，超車還是需要用到2000rpm以上的轉速區間。渦輪起壓的過程並不突兀，過程銜得比較柔和，待渦輪正壓後動力的爆發明顯，中段的加速能力十分不錯。動力的維持也還算得當，高轉速的扭矩延展做得還不錯，可以獲得較為持續的發力感受。

7速DSG依舊是我認為所有做雙離合變速箱中最好最完美的。起步的匹配已經做得很不錯了（相對於雙離合變速箱來說），1-2擋換擋速度比較慢，後幾擋就很快了。換擋的感受嘛，可以說沒有感受，因為你根本感覺不到變速箱在工作，這才是變速箱的最高境界

總結：

看來1.5T發動機在國內的適應性標定還沒有完成，又或是在供應商方面還沒有搞定，又或者是產能目前還沒上來，不過也快了。7.5代高爾夫可喜可賀的是解決了「板車」懸掛問題，這無疑在宣傳層面上以及車迷精神層面上都有了交代。至於實際使用方面，行駛質感和避震能力個人感覺都有提升，但並非特別顯著，而極限操控方面還有待繼續深入測試。另外，大眾車型終於有了大尺寸的解析度高的多媒體屏幕，這簡直是一大突破。這讓沒有什麼改動的內飾多了不少的新鮮感。

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