哈爾濱1946 毛澤東號機車的誕生(組圖)

毛澤東號首台1-304號蒸汽機車

　　1946年，為了支援解放戰爭，緩解鐵路運輸運力不足的困難，哈爾濱機務段的工人們在黨的領導下，開展了「死車復活」運動。1946年10月，在哈爾濱車務段的肇東站，經過27個晝夜的奮戰，工人們終於搶修出了一台蒸汽機車。經過當時的中共中央東北局批准同意，按照工人們的要求，這台機車被命名為「毛澤東號」。

毛澤東號機車組

　　1946年4月，蘇聯紅軍撤出哈爾濱後，黨派出以三五九旅為主的民主聯軍進駐哈爾濱。當時的哈爾濱不僅是中共中央東北局所在地，而且成為全國解放戰爭的大後方。為了支援解放戰爭，給解放軍提供給養，就必須保證鐵路運輸暢通無阻。所以，黨在派軍隊解放哈爾濱的同時，就進駐哈爾濱的鐵路部門。可是，哈爾濱剛剛解放，由於日本鬼子的破壞，整個鐵路系統都處於癱瘓狀態。鐵路運輸必須要有火車頭，而哈爾濱機務段的機車又都趴窩不能運行。於是，黨組織和軍代表就領導機務段的工人，大搞「死機復活」運動。當時的工人沒有工資，生活很困難。可是，新的人際關係、新的生活方式，以及對未來新社會的渴望，使機務段的廣大工人感到既新鮮、親切，又激動。在黨組織的領導下，工人搞生活自救，每人每月分138斤高粱米，這是當時一個工人全家賴以生存的全部口糧。但這絲毫沒有影響廣大工人嚮往新中國、支援解放戰爭的熱情。當時，修車沒有材料，工人就讓廢鐵堆翻身；修車沒有工具，工人就從自己家拿；修車沒有配件，工人就自力更生自己製造。就這樣，工人夜以繼日連續奮戰，修復了25台破損不能用的機車，支援了前線。當時的口號是：「解放軍打到哪兒，我們的火車頭就開到哪兒！」機車乘務員都積極報名隨軍南下，加入解放戰爭的行列。

毛澤東號機車命名三十周年紀念冊

　　在「死機復活」運動中，工人們曾經連續奮戰27個晝夜，修復了一台破損的304號機車，軍代表和廣大工人出於對領袖的熱愛一致建議，將其命名為「毛澤東號」機車。在報請黨組織批准後，命名大會在地包俱樂部召開，這台以領袖名字命名的機車在支援解放戰爭中做出了卓越的貢獻。

第二代毛澤東號

　　在1946年冬天的四保臨江戰役中，機車頂著槍林彈雨往前線送窩頭兒，往回拉傷員。煤燒光了就燒木柴，沒有干油就用肥皂代替……由於國民黨軍隊B52飛機的轟炸，經常有機車乘務員被炸死炸傷，機車也經常被炸壞，可是，哈爾濱機務段的工人修好機車後又賓士在戰火硝煙之中。

第三代毛澤東號

第四代毛澤東號　　1949年3月21日，「毛澤東號」機車及全體乘務員隨軍入關，定居在北京鐵路局。不過這台機車，早已不是當年的蒸汽機車，已換型為國產的內燃機車了。「毛澤東號」機車第四次換型機車在大連交付

這是1991年8月9日，「毛澤東號「再次換型，選用的大連機車公司榮獲國家金牌獎的東風4B型內燃機車，並以毛澤東誕辰年份為車號。

12月20日，由中國北車集團大連機車車輛有限公司製造的「毛澤東號」第四次換型機車在大連交付給北京丰台機務段。新型車選用世界單機功率最大的和諧3B型電力機車，這也是「毛澤東號」首次採用電力機車。

　　這是1946年10月30日命名的毛澤東號蒸汽機車。

　　這是2000年11月2日，「毛澤東號」第四次選用的大連機車公司的東風4D型內燃機車，並仍以毛澤東誕辰年份為車號。

　　1978年1月21日，毛澤東號機換型為內燃機車，這是由大連機車車輛廠(即現在的中國北車集團大連機車車輛有限公司)生產的東風4型0002號內燃機車。「大連機車」重載牽引我國鐵路貨運

　　「毛澤東號」機車的誕生是鐵路工人支援革命戰爭的產物，是工人階級跟黨走的意志的體現。

火車入關

工人與火車 　　昨日，由中國北車大連機車車輛有限公司製造的HXD3B0499號電力機車抵達瀋陽鐵路局蘇家屯機務段，經整備後上線運行。至此，大連機車公司自主設計研製的500台全球單機功率最大、技術水平最高的和諧3B型9600千瓦大功率交流傳動貨運電力機車全部交付，配屬北京、瀋陽兩個鐵路局6個機務段，在哈大、京沈、京九等鐵路幹線上擔負貨運重載牽引任務。我國鐵路貨運運輸能力得以大幅提升。

　　2007年2月，大連機車與鐵道部簽訂500台機車的採購協議，總金額113億元。2008年12月29日，首台機車正式下線。作為中國鐵路裝備技術創新重點項目，這款電力機車是在獲得國家科技進步一等獎的和諧3型7200千瓦大功率交流傳動電力機車技術平台上，設計研製出的擁有完全自主知識產權的中國品牌機車。它具有優異的牽引和再生制動性能，尤其是再生制動性能，可在制動時把車輛的動能轉化及儲存起來，而不是變成無用的熱。其啟動加速度、持續牽引速度等性能指標均創同類產品之最，可牽引5000噸貨物，最高時速達120公里。

　　這款電力機車取得5項國家發明專利、15項實用新型專利，多項關鍵技術引領我國乃至世界機車技術發展。2010年底，在毛澤東同志誕辰117周年之際，作為見證中國機車工業發展歷程的「毛澤東號」機車第四次換型，首次由內燃換型為電力，選用的正是這款機車。

　　和諧3B型電力機車不僅平時可以擔負貨物運輸，還能在鐵路客運繁忙時承擔客運任務。今年春運期間共有62台和諧3B型電力機車擔當了臨客列車牽引任務，其中就有「毛澤東號」機車在京九線上牽引臨客。"毛澤東號"機車與大連的"未了情緣"

天健網消息（記者 孫雨竹）12月20日，經歷了四次換型的「毛澤東號」機車從中國北車集團大連機車車輛有限公司隆隆駛出。「毛澤東號」第13任司機長趙巨孝，將寫有「打造中國品牌，共鑄事業輝煌」的錦旗，贈送給大連機車公司，並帶領包車組成員登上了披紅結綵的「毛澤東號」機車。據了解，從解放戰爭走來的「毛澤東號」機車，見證了中國機車工業的發展歷程，也描繪了大連機車產品升級換代的進步軌跡。從1946年至今的64年時間，「毛澤東號」安全走行889萬公里，相當於繞地球222.25圈。

1941年，「毛澤東號」蒸汽機車原產大連沙河口工廠（大連機車公司前身），配屬到哈爾濱機務段，抗日戰爭中被毀。1946年，為了緩解鐵路運力不足的困難，哈爾濱機務段的工人們開展了「死車復活」運動。同年10月，經過27個晝夜的奮戰，在哈爾濱車務段肇東站，工人們終於搶修出一台蒸汽機車。1946年10月30日，按照工人們的要求，經過中共中央東北局批准，這台機車被命名為「毛澤東號」。在解放戰爭的烽火硝煙中，「毛澤東號」屢建奇功。1949年，她伴隨新中國的成立駛入京城，落戶丰台機務段，承載著中華民族的理想和追求，走過64年的輝煌歲月。

「毛澤東號」蒸汽機車原產地為大連。

從蒸汽機車換型到內燃機車再到電力機車，「毛澤東號」的四次換型，均選用大連機車製造的代表當時中國機車最高水平的最新產品，使「毛澤東號」與「機車搖籃」結下不解之緣。

——1978年3月10日，「毛澤東號」告別蒸汽機車，第二次使用大連機車車輛廠製造的東風4型0002號內燃機車，至此中國告別了不能自行設計製造大功率內燃機車的歷史。

——1991年8月9日，「毛澤東號」再次換型．選用了大連機車公司榮獲國家金牌獎的東風4B型內燃機車，並以毛澤東誕辰年份作為車號。新改型的「毛澤東號」，宣告了中國大批進口機車時代的結束。

——2000年11月2日，「毛澤東號」第四次選用大連機車公司最新推出的榮獲國家科技進步獎的名牌產品——東風4D型內燃機車，並仍以毛澤東誕辰年份為車號，在鐵路大提速的新時代，開始了世紀新征程。

——「毛澤東號」機車第四次換型，目標仍然鎖定大連機車公司研製的和諧3B型電力機車。作為目前世界上單機功率最大、技術水平最高、性能指標最先進並擁有自主知識產權的中國品牌機車，和諧3B型電力機車集成眾多現代高新技術，多項關鍵技術，並將引領我國乃至世界的機車技術發展。去年3月21日，國務院總理溫家寶考察大連機車公司時，稱讚大連機車在最新電力機車技術上，走在了世界前列，勉勵廣大員工「不僅要讓和諧機車跑遍中國，而且要走向世界，在鐵路領域和機車研發生產中佔據世界制高點。」

目前，已經成功升級的「毛澤東號」機車，技術指標走在世界前列。

　　毛澤東號機車再見，鐵老大

內容： 1949年，鐵道部成立，在國防三線建設的背景下逐漸崛起。改革開放後，鐵道部的國防色彩減弱，但壟斷的體制卻使得「鐵老大」的名號坐實。幾十年間，鐵道部始終保持著政企合一、政監合一、政資合一的體制，有自己的學校、醫院甚至法院，被稱為計劃經濟的最後一個堡壘。2013年，國務院進行大部制改革，鐵道部併入交通部，「鐵老大」的名號也將走向終點。

描述：2011年7月24日，「7·23」甬溫線特別重大鐵路事故現場，一名當地村民參加完救援後，坐在一旁繼續關注。2011年7月24日，救援人員在對事故現場進行清理。7月23日20時38分，甬溫線北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發生追尾事故。截至24日11時，事故造成的死亡人數共計35人。發生事故的動車部分車體損毀嚴重。CFP內容： 1949年，鐵道部成立，在國防三線建設的背景下逐漸崛起。改革開放後，鐵道部的國防色彩減弱，但壟斷的體制卻使得「鐵老大」的名號坐實。幾十年間，鐵道部始終保持著政企合一、政監合一、政資合一的體制，有自己的學校、醫院甚至法院，被稱為計劃經濟的最後一個堡壘。2013年，國務院進行大部制改革，鐵道部併入交通部，「鐵老大」的名號也將走向終點。

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