上海學車網-[長篇紀實]我是怎樣學會開汽車的？（中）

======================第七章 開車秘籍之四======================21、長途。跑長途有一個需要特別注意，跑上一段後就要試一下剎車，防止剎車失靈而遇到緊急情況無法處置。22、北方。地分南北，人也分南北。南北方人的性格是不同的，不同地域的駕駛員性格也不同。北方人性格豪爽，路況有些也不好，灰土較多。特別是跑長途貨運的車子也比較多。其中有一些人，對女駕駛員或新手，有時會搞一些小動作，比如擠你的車呀，快速超車揚起沙塵啊之類的。所以要特別注意。人家車子跑過去了，你的車子髒了，窗戶玻璃玻璃也蒙上灰塵了，怎麼辦哪？停車擦乾淨再走。23、過橋。開車總要過橋的。寬敞的公路大橋沒什麼問題，主要是一些小橋。這樣的橋有兩個問題需要注意：一是年久失修，標誌缺乏或模糊，有的甚至會把方向搞反；二是路面窄，有時候後面的車子會猛按喇叭。遇到這種情況不要急，只管開自己的車。24、夜行。夜間行駛要注意變光，要看遠。會車時要減速，相距150米時要關掉大燈。現在有不少人不這樣做，會車時也開著大燈，晃眼睛啊。這屬於沒有職業道德。25、鳴號。鳴號的正確方法是連續按兩次，每次不超過0.5秒。==============================第八章 典禮上的提醒與忠告==============================按下開車秘籍不表，繼續說典禮。隨著師傅講課的結束，上午的典禮也隨之結束了。因為下午還有內容，所以大家都走不掉，駕校呢，也在食堂準備了飯菜。儘管我們交了不少學費，但駕校可沒有把典禮上的午餐費包括在內。所以呢，我們每個人只好再掏五元錢，在駕校食堂就餐。五元錢能吃到什麼呢？當然也就是混飽肚子而已。好在食堂也還算窗明几淨，秩序井然，並且沒有多少飛行物。吃過飯，儘管天氣炎熱，但大家因為興緻頗高，所以都擠到太陽底下，看練車場上的倒樁訓練。我因人胖又怕曬，沒一會兒就回到教室里找了個空座位睡覺了。下午，典禮繼續進行。主講的一個是業務經理，一位女士，主要講解整個學習的過程。特別提到了理論考試。她說，理論考試統一到南京市車管所進行。考試採取計算機考試方式，也就是計算機從題庫中隨意抽選組合成一百道題目，題型全是選擇題或是非判斷題，由考生獨立回答，計算機自動評分。一百道題只要答對九十道以上，即可順利過關。如果過關，機器會當場顯示出一朵大紅花，並伴有「恭喜過關！」之類的句子；如果不過關，機器將會顯示一朵黃花，鼓勵你「下次再來！」之類。理論考試合格後的七天後，就可以預約進行駕車訓練了。她特別關照，如果第一次沒考過，可以當場再交30元錢再考。但最好參考自己的分數再作決定。如果第一次的分數在85分以上，則可以考慮立即補考；如果在85分以下，說明沒有認真複習，建議回家再認真複習一下，以後再考，否則也是花冤枉錢。女業務經理講完，換了個男教務主任開講。是不是教務主任也沒聽得太清，反正看作派感覺象個領導，那位女經理對他也比較尊重。既然是領導，當然主要是講學校。他特別指出，本駕校校風嚴格，對教練實行業務考核。具體做法是每課結束後，立即由學員通過刷卡的方式對當天的教練進行評分。評分等級分為「很好」、「好」、「一般」、「差」、「很差」等幾個檔次，學員自主打分，打分情況及時進行資料庫，供學校年終考核使用。學車時實行提前預約制，學員可通過電話提前進行預約，預約內容包括學車時間、地點（因為學校分了幾個場地提供練車以方便學員）和教練。他指出，目前各地駕校比較多，但校風有很大差別，主要是教練的作風有差別。有的學校對教練缺乏必要的嚴格管理和監督，導致風氣不正，教練公開或者變相吃拿卡要，使學員在學費之外又產生一筆人情費用。有的教練變相吃拿卡要的手段也比較隱蔽，通常是在與學員單獨練車時進行，如，向學員展示自己腳上穿的鞋子，說這是在皮鞋廠工作的某某學員送的；或者向學員提及某某學員，在某化妝品廠工作，送給自己的夫人一套高檔化妝品，云云。總之，教練想通過這些暗示，讓學員「心中有數」，如果學員不予理睬，教練就故意磨洋工，不認真授課，或者故意延長休息時間，或者對學員態度惡劣。主任說：本校對這些行為是嚴格禁止的。如學員有發現，可立即向學校舉報，也可以在打分時作出適當評價。學校實行受禮以一罰十的制度，即，凡發現教練通過不正當手段接受學員禮品的，受一罰十。比如，教練收一包煙，經查實後，罰一條煙，先由學校向有關學員賠償，再由學校向有關教練追償。當然，學校的這些規定只是針對學員學習期間的，學校並不反對學員與教練通過學習結成友誼。學習結束之後，學員請教練吃飯啦、或者送點禮物表示紀念啦，這種完全出發出自學員自願的行為，屬於朋友之間的行為，與學校的管理制度無關，不屬於管理範疇。學校也希望有更多的學員能通過學習與教練或學校結下深厚的友誼。一席話，讓在場的我等新入學的學員頗感欣慰。不過，主任也特別關照，對教練打分要客觀公正，實事求是，減少隨意性。特別是評價差的更要有根有據。因為以往也發現個別學員出於好奇或者好玩，故意對表現不錯的教練也打了「差」分，結果學校核實發現與事實有出入。典禮最後，女業務經理公布了理論考試的時間與注意事項。本來聽說是在三天後進行的，公布出來才知道還有一個星期時間，大家於是一起鬆了口氣。不過也有一些人因為已經提前進行了複習，就對考試不能早些進行而表示遺憾。看得出，他們想開車的心情比我們更加迫切。因為按照車管所的規定，只有在理論考試結束後滿五十天才能進行樁考和路考並發給駕駛證。這意味著，理論考試拖延一天，拿到駕駛證的日子就會拖延一天。===================第九章 理論考試===================經過一個星期的認真複習，理論考試的日子很快就到了。從複習內容看，主要包括三大部分：一是交通法律法規；二是交通標誌識別；三是車輛機械原理。相比較而言，第二部分比較容易，因為有許多在日常生活中就已經見過；第一部分也比較好理解，因為有些規則在日常生活中也每每遇到；第三部分是最難的，因為平時較少碰到，比如汽車構造、傳動系、冷卻系，進氣、排氣等等，有些名詞還是第一次見過。加上學校在典禮上也沒有組織具體參觀一下汽車，所以全靠學員自己學習理解了。不過，正所謂道高一尺魔高一丈，既然是計算機出題，考試題型與複習題型沒有變化，學員自有學員的辦法。在開往車管所的汽車上，我們就興奮地談論著考試複習的訣竅，反正各考各的，不存在任何競爭，所以大家也是知無不言，沒有什麼保留。比如，有的學員就發現了罰款數額的規律、排氣的規律等等，馬上講出來，供大家參考。到了車管所，才發現原來學車的人是如此之多。我們到達車管所時才8點半，可是車管所內的人多得已經可以用人滿為患來形容了。兩層樓空間的交規考試中心，到處是等待考試的人。因為人多，所以每個人都要先領取一個排序卡，按照卡號依次進教室考試。據說教室一共有七十台計算機，同時只能容納70人考試，所以進展不會太快。但由於採取的是隨進隨考的方式，不統一執行考試時間，倒也省時方便，只要有一人出來，就可以有一人進去。我們的卡號得在兩個小時之後。好在考試中心足夠大，有好幾間教室可供學員臨時就座。兩個小時做什麼呢，呵呵，老老實實地複習吧。儘管從考出來的人的表情看，題目並不難，但在考試這個問題上歷來都是「會者不難，難者不會」呀。人家說不難只適用於人家，並不適用於你的。幸福的花兒還是要靠自己來栽啊。10點半左右，總算排到我們了。懷著興奮和激動的心情，走進了考試教室。一進門，先辦理登記手續。准考證交給工作人員，工作人員就會安排一台機器並告訴你機器號。好象也沒什麼人監考，因為是隨機產生的座位號和機器號，任何一個群體都不可能坐在一起，而且就是坐在一起也沒用，因為各個機器上的考試題目也都是隨機的，根本不同。到自己考試的機器前坐定，才第一次用上了報名時留下的手印。感覺這套考試系統與多年前自己參加的計算機初級考試的那種有些類似，一道題一道題地依次顯示，右上角還有時間進度。據考前輔導，到了45分鐘，機器會自動停止，並顯示分數。但據說沒有人答題要那麼長時間，快的十幾分鐘就完成了。我旁邊坐了一位女士考生，大概沒怎麼複習，所以感覺不大會的多，就不斷地翻書。她的異常舉動到底引起了監考的注意，走過來把她的參考書沒收了。呵呵，我想她大概需要補考了。啊，二十分鐘左右，我的題目全回答完了，因為系統設置問題，也不大方便回頭檢查，只好硬著頭皮按了一下結束鍵。哈！萬幸！一朵大紅花出現在顯示器上，理論考試過關！雖然只有93分，但畢竟是過關了呀，心裡多少還是有些激動。眼看著也快到中午了，乾脆打了個的，讓自己享受一下。路上沒忘記先向老婆彙報考試成果，分享一下勝利的喜悅。=====================第十章　全封閉訓練=====================按照校方的規定，理論考試結束的第七天，我們就可以預約練車了。學校考慮得比較周到，為我們安排了熱線預約電話。考慮到我們這批學員是省級機關的，校方還特別為我們安排了一部「專用」電話。電話雖然是專用，但打起來好象也比較困難，大概是因為預約的學員實在太多而校方的車輛又很有限吧。另外一種可能就是，我們預約的時間多半都是星期六和星期天，而這相對集中的時間也使得預約更加困難。不管怎樣，總算預約到了第一課。電話接通的一瞬間，感受比較奇妙。電話聽筒另一端傳來的是接線員小姐比較親切溫柔的聲音。呵呵，本來還以為會是大老爺們兒呢，原來校方有專門的接線員小姐。預約的第一課上課時間實際上是預約之後的一個星期了。那天是個星期天，天上下著毛毛細雨。我一大早起床，匆匆吃過早飯，就趕到離家最近的車站去等候校方班車。根據規定，第一課必須到石佛寺全封閉訓練場進行訓練。什麼是全封閉訓練場啊？在我的腦海中，全封閉大概指的就是坐在一個象遊戲機一樣的教學機上進行訓練吧，或者，場地是象運動場一樣全封閉的？不過，這些想像中的情形如同一個謎，等到第一課結束時就全部揭開了底。原來，所謂全封閉訓練場，就是車管所為所有駕校準備的一個訓練基地。這個基地與外界是隔開的，有一個大門。裡面的路形比較複雜，七拐八繞的，但裡面行駛的所有的車都是訓練用車，開車的當然也全是教練或學員。象遊戲機一樣的教學機自然是沒有的，有的都是正兒八經的汽車。早上八點，載著我們的大客車直接開到了全封閉訓練場的一塊停車場。那裡一溜兒停放著十幾輛我們的駕校準備的車子，清一色的桑塔娜。而另一家駕校的車子好象不如我們，而且數量也不多。這也從一個側面說明我們所選擇的駕校可能比其他駕校要有實力得多。第一節課是兩個學員一輛車。跟我同一輛車的是一家公司畢業沒幾年的大學生。我們兩個按照車子上貼的號碼，找到了我們所預約的車子，站在旁邊等候老師的到來。這期間，其他的車子中有的已經發動了。沒一會兒，我們的老師也到了，他先去打了開水，然後讓我們兩人上車，把車開到場地旁邊的一棵樹旁停下，就開始了授課。這一課是我第一次開始學車，所以什麼都是新鮮的，儘管在此之前我已經無數次地坐過了他人開的車。這一課，老師講授的要點主要有：第一，上下車。學員即使坐在副駕駛位置上，也不能直接挪到正駕駛位置，必須下車繞過車頭然後從左邊再上車。第二，上車。打開車門後，右手握住方向盤上方，右腳先跨進車子，然後再進左腳。第三，關車門。坐好後要關車門，但要注意不要一次性關門，而要分兩次。即，先將門帶到車前，停頓一下，然後再稍微用力關上。第四，調節座椅。由於各人身高胖瘦不同，因此，不同的人坐到駕駛位置上後都要先調整座椅，使其處於最佳服務狀態。判定是否最佳的標準很簡單，就是左腳將離合器踩下後，左腿基本伸直。調節方法很簡單，座椅下面有個調節桿。第五，調節椅背。椅背旁邊有個圓形旋鈕，可以用來調節椅背角度，使其處於最佳狀態。判定標準是上身保持挺直而又很舒服。第六，系安全帶。這一點每個人都會，只要不忘記就行了。這些就是開車前的基本準備。接下來，老師又讓我們熟悉油門、離合器、剎車和檔位，並讓我們原地進行訓練。他一個人跑一邊抽煙去了。外面依然飄著細雨，車內，我們兩個人輪番上陣訓練。以前都是看人家開車，知道司機腳下有油門、離合器和剎車三個東東，但到底是哪一個總也沒搞懂。這一次可真的搞懂了，原來從左至右依次是離合器、剎車和油門啊，左右腳也有明確分工的，左腳負責離合器，右腳則負責剎車和油門。檔位更是神秘的東東了，以前光看到駕駛員在那裡捅來攬去的，也不知什麼是什麼。這次也算搞清楚了，原來，中間是空檔，左上是一檔，左下是二檔，中上是三檔，中下是四檔，右上是五檔，右下是倒檔。而且，換檔時還必須踩離合，否則就換不動。不過，這也是我在寫這篇小文時才真的搞懂了、記清了，那天在訓練時總是犯糊塗。因為是第一次接觸汽車，所以我們都是小心翼翼的，生怕把什麼搞壞。換檔也不知道用多大的力合適。這個訓練過程雖然枯燥，但現在想來，還是非常必要的，因為這是行車的基本功。九點半左右，老師悠閑自在地回來，檢查了一下我們的訓練情況，便讓我們上車，開始駕車訓練了。呵呵，這麼快就要真正開車了？我還有些不相信呢。接下來自然是起步與停車的要點。起步要點如下：踩離合、掛一檔、打左方向燈、鳴號並觀察後視鏡、鬆手剎、抬離合。停車要點如下：打右方向燈、減速、停車、拉手剎、退空檔、抬左右腳、關方向燈。這些要點其實都印在我們的訓練手冊上，可惜我們一開始根本沒注意，還認認真真地按照老師的要求，在訓練手冊的空白頁上記下了這些要點。現在回想起來，第一課的訓練是最難忘的，也是最手忙腳亂的。一是由於第一次開車，摸不清要領，非常緊張；二是老師坐在旁邊，時不時批評幾句，更加緊張；三是另一位學員坐在車後排，也時不時來幾句風涼話，更讓人頭腦發熱。幾乎每個環節都出過問題，但經常出現的主要問題有：一是熄火。起步時熄火，停車時也熄火。起步熄火主要是由於抬離合、鬆手剎的時機掌握不準，離合器不大會輕抬，半聯動更是搞不大清，左腳右手的同時配合也感覺比較笨。停車熄火主要是忘記踩離合。二是換檔時機掌握不清，什麼時候該換什麼檔，總是雲里霧裡的。三是轉速表老是衝過2000。一開始開車眼睛根本不夠用，哪會看什麼轉速表呢？而且，也真不知道轉速表到底是做什麼用的。後來才知道轉速表的指針不能超過2000，快到時就要換檔。這些都是開車的基本要領了。在行車途中，老師也告訴了我們其他的東西：一是左轉調頭時，先要減檔到一檔，然後打左方向燈，將方向盤向左打死，等車頭轉過來到45度時再向右快速回方向。二是路口拐彎時，要等車頭過了一半的時候再打方向。說到路口拐彎，我在訓練時還出了一個小毛病。那一次我向右轉彎，見車後無車，就想先將車駛入左側車道再右拐，這樣轉彎半徑大些，比較好掌握，不至於出現急轉彎的情況。哪知道被老師當場制止，因為這等於駛入了他人的車道，是不允許的。後來我留意了一下公路上的所有標誌，的確，所有右轉彎的車道都是在最右邊的。在課程快結束的半個小時，我們又訓練了繞8字。所謂繞8字就是在一個8字形的場地上進行彎道行車訓練。其要領是右拐時看右車頭，使其保持在路的中間；左拐時看左車頭，也使其保持在路中間。掌握了這個要領，就沒什麼問題了。=================第十一章 路訓=================全封閉訓練結束後，緊接著就是路訓。同樣需要電話預約，接線員問我選幾號車，我說隨便吧。她說那就56號吧。我說行。反正都沒教過，誰知道哪位師傅好啊。路訓地點有多個，我選擇了離家最近的龍江分校，騎自行車五分鐘就可以到了。第一次到分校，主要的感受便是根本無法與總校相比。分校不大，或者更確切地說，實在太小，而且有點斷壁殘垣的感覺。院內停放著一些用於路訓的白色普桑，簡單地支著一些用於練習倒樁的架子。院子里的路崎嶇不平，深一腳淺一腳的，走過去，就有塵土飛起來。院子的盡頭有三間小屋，那就是教練休息和學員簽到的地方。裡面一間總是煙霧瀰漫，牆上貼著當天和第二天預約學員的名單和所對應的車號及教練名單。中間一間通常是教練們吃飯的地方，也是學員可以小坐的地方，牆角擺著一台刷卡機，是給學員當天訓練後刷卡簽到及給教練打分用的。我的第一位路訓老師姓李，五十幾歲的年紀，人很和善，個頭不高，滿臉滄桑。也算是有緣，後來我到總校集訓的時候又碰到了他。大家初次見面，也沒什麼話。他先把車開出院子，在學校附近一條稍寬一些的馬路上停下來，然後就叫我換位置了。我心想，「啊？這麼快就開始開車了？我能行嗎？」心裡七上八下地就坐到了正駕駛的位置上。李師傅見我穿著一雙旅遊鞋，就抬起他的腳說：「開車還是穿布鞋好，底薄，容易找到感覺。」我說：「行。下次我換布鞋來。」此後，我參加路訓和樁訓一直都穿著布鞋。跟師傅學車，總要進行座位的調換的，一開始也不知道從副駕駛位置下車後該怎麼走。李師傅就叮囑說：「上車從車頭前面繞過來，下車往車尾走。兩個人逆時針走。」這樣實踐之後，發現果然很順暢，不會碰頭了。這一點在封閉訓練時就遇到過，後來集訓時又被另一位師傅提醒過。習慣畢竟不是一次兩次就能養成的啊。路訓主要是解決起步、加速、換檔、減速、靠邊停車、定點停車、公路調頭、坡道起步、百米加減檔、過紅綠燈等問題。第一節課應該說還比較生疏，有熄火現象出現，油離配合也不夠熟練，經常出現速度不夠而硬換檔、或者油門不松就換檔的情況。速度不夠而硬換檔的話，車子就會抖動；油門不松就換檔的話，車子又會發出嗚嗚的聲音，轉速表指針表明顯突破2了。這兩種情況，自然瞞不過師傅。他就是閉著眼睛也能感覺得到。好在李師傅是個比較有耐心的人，對我也還好，沒有發過火。這也是我此後每次約車都盡量約他的主要原因。駕校對師傅們是有考核的，約車次數直接與經濟效益掛鉤，也就是說，學員約的次數越多，師傅出車次數就越多，獎金也會越多。另外，刷卡簽到時也要順便給教練打分，打分的方法很簡單，就是在一個小鍵盤上按相應的鍵就可以了，那些鍵都有漢字標註：很好、好、一般、差、很差。學員的評價也關係到年終對教練的考核，不過，除非教練實在太讓人難受，否則學員是不會打一般以下的評價的，因為每堂課都可以重新預約，覺得這個教練不好，下次不約他就是了。起步練得差不多了，就開始練習靠邊停車。停車的要領是打右方向燈，看右後視鏡，減速，靠邊，擺正，停車。靠邊停車主要有兩個難點：一是減速後要及時踩離合，否則車子會熄火，這一點只要注意就行了；二是要求靠邊時必須使車身與馬路牙的距離控制在30至50厘米，大於或小於都不合格。這個難度比較大，關鍵是要掌握住什麼時候回方向。師傅告訴我，在車頭進馬路牙三分之一時回方向，車身正時就可以停車了。讓一部車子斜插進來再擺正也是有技巧的，主要是向左回方向時要多帶一些，然後再回正。這樣，不光車頭，整個車子都會擺正了。靠邊停車練得差不多的時候，又增加了難度，進行定點停車訓練。定點停車是靠邊停車的高級階段，除了靠邊的要求外，還加上一個車頭右側目標點，比如一根電線杆，定點停車時就必須將車頭保險杠與電線杆外側的距離控制在30厘米左右。達不到這個距離不行，超過了更不行。因為超過了就意味著你的車子已經撞上他人的車子或者闖了紅燈。處理這個問題的技巧是：先完成靠邊停車動作，等車身擺正後，讓車子緩慢前行，直到車頭線與目標點在一條線時再剎車。這些事情，說起來容易，做起來可不是一次兩次能夠完成的。可以說，在十次路訓中，每次都要訓練靠邊停車，而且有時還是在五檔狀態下的靠邊停車。我們的路訓都是在真正的公路上進行的，而且路況也比較複雜，有些路段是混合路，道路窄，行人多，加上一些有紅綠燈和沒有紅綠燈的路口，非常具有實戰意義，訓練效果自然也是十分明顯的。十次路訓，我一共約過三位師傅，其中絕大多數是上面提到的李師傅，有少部分是一位姓劉的師傅，還有一次是一位比較凶的師傅。那位比較凶的，因為凶，所以我只約了他一次就再也沒約過。不過，他也教過我一些開車的注意事項，讓我終生不忘。比如，換檔動作的輕重問題。他坐在副駕的位置上，曾經一臉不屑地對已經自我感覺不錯的我說：「你的檔換得讓人噁心！」原來，我那時對換檔的理解還不那麼清晰，動作幅度比較大也比較狠。他說的方式雖然有些過，但畢竟有道理，所以此後我很快就改正了。還有一次前方路口綠燈只差幾秒，我一踩油門，準備衝過去。他馬上提醒說：「過路口時應該注意些什麼啊？減速，觀察，確保安全後通過！」由於李師傅帶我的時候主要是強調加速，而這位師傅卻強調減速，二者的綜合，更使我受益匪淺。後來李師傅再帶我過路口時，他喊加速，我居然不再理會了，信奉起「寧停三分，不搶一秒」的道理來了，他也只能搖頭，繼而點頭，表示理解。剛學會開車，一般都比較喜歡走馬路的中間，一是可以減少與路人的衝突，二是可以稍微開得快一些。當然，這也意味著增加了與對方來車發生衝突的機率。每次遇到這種情況，李師傅就故意讓我靠邊停車，並再三強調：馬路右邊也是你的車道，沒必要非開到中間去，在右邊開，也方便靠邊停車。這個教誨我記住了，並且在此後的路考集訓和路考中得到了好處。其實，帶車師傅的工作是很辛苦的，駕校的課時安排大體是從早上7點到晚上9點，每兩個小時作為一個時間段。每個學員一天只能學一個時間段，也就是說，學員開兩個小時之後就必須回家。而帶車的師傅呢，卻沒有這麼好的事情了。如果約他們的學員多，那麼他可能要上滿一天，即從早上7點一直干到晚上9點。試想一下，一個人硬坐在副駕駛位置上這麼長時間，而且還要精力高度集中，隨時準備為學員踩剎車，該有多難受！想到這個，我估計他們也可能會象站了一天的交通警察一樣，沒有什麼好脾氣和好心情。態度再差也情有可原。說到態度，就想到了練習期間的休息。每次兩個小時共120分鐘的學習時間，去掉出發前的5分鐘和回駕校前的10分鐘，還有105分鐘，中間休息有時候要用去20分鐘。實際用的學習時間其實只有80分鐘左右。對於學員來說，多少有些不滿足。誰願意把寶貴的時間浪費在等待上呢？但是，李師傅告訴我，大家都休息，你就不能出頭。就你能？就你對學員好？我想了想，也對。對我們這些學員而言，師傅只是一個個體，但是，對於駕校而言，師傅卻是一個群體。他們自己也有一個工作環境，也需要考慮到本身工作環境的方方面面。正是由於這個緣故，練車的時候就會經常看到駕校的車在某一時段全部停在某一固定的地點，集體休息。不過，有時候也有例外。我有幾次約過的劉師傅就是例外。他就不大喜歡跟其他車子扎堆。我問他原因，他說：「學員也不容易，學習時間是人家用錢買來的，多練習才對得起人家。」他的立場完全是站在學員這邊的，我聽了自然也很受感動。十次路訓，按照規定，必須包括兩次夜訓，即夜間訓練。我的夜訓就是劉師傅帶的。當時是兩節課連續上，從下午5點到晚上9點。由於前八次路訓上完後，我正好出國，中斷了半個多月，車感有些生疏，這樣連續上課剛好可以趁天亮的時候把感覺找回來。7點鐘左右，天黑下來了。劉師傅把車停在路邊，開始給我上相關的課程，告訴我車上的每個燈都是做什麼用的，告訴我大燈和小燈的區別，告訴我如何用左手扳動拉杆來變換燈光。不知道為什麼，我特別喜歡夜間開車，甚至超過了對白天的喜歡。用燈光來與前方的車輛進行交流，有一種說不出的美好感覺。而且，跟在他人車子後面打著大燈，可以透過對方的後視鏡刺激對方駕駛員的眼睛，感覺有些惡作劇。這一課我上得很用心，後來在路考前的集訓中，所學到的變換燈光的技術也派上了用場。十次練車過程中，出現小意外只有一次。那次是李師傅帶我，剛好路邊有一個斜坡，他準備教我練習坡道起步。可是，車停在坡上的時候，我感覺身體已經明顯傾斜，加上是第一次，所以有些手忙腳亂。結果手剎鬆掉後，車子沒有向前，而是倒溜起來，越溜越快。李師傅見喊叫已經沒有用，就果斷地從他那裡踩下了剎車。算是有驚無險。呵呵，那次也是我路訓過程中唯一的一次坡道起步練習，此後李師傅好象再也不願意跟著我擔驚受怕了。================第十二章 樁訓================按照訓練計劃，路訓結束後，開始樁訓。樁訓共八堂課，我全在龍江分校預約進行訓練。如同小學對於一個學生打基礎的重要性一樣，樁訓頭兩節課至關重要。現在想來，自己還算比較幸運，頭兩節課遇到了兩個比較好的師傅，其中第一個的張師傅居然還可以直接進行倒樁測試，也就是分校倒樁測試的考官。第一堂課主要是練習直進直退和直線分中。師傅姓張，面色黝黑，不苟言笑，但二目有神，人很結實，也很有精神。他坐到車上，告訴我，倒樁訓練只需要使用一檔前進和倒車檔，其他檔位一律不用。倒樁場地一共六根杆子，前後各三根，從後往前依次分別為1-6號桿，六根杆子劃定了兩個區域，左右兩塊分別稱為甲庫和乙庫。甲庫和乙庫面積相等，長度是車子的兩倍，寬度比車子多出60公分。倒樁考試程序就是：從場地右前方開始倒車，正手入甲庫，然後通過兩進兩退，從甲庫移到乙庫，再穿過甲庫前方的第4、5號桿，將車開至場地左前方，再倒車，反手入乙庫。其間只要不熄火、不碰桿、不壓線、不溜車，就算通過。直進直退和直線分中是倒樁的基礎。直進直退就是把車子直著開出去，再直著倒回來。開出去相對容易，倒回來並不簡單，因為車庫寬度只比車寬多出60公分，這意味著車子左右兩側離邊線最大距離為30公分，左邊超了，右邊就有可能壓線；右邊超了，左邊也可能壓線。所以，駕駛時必須努力確保車子在兩條黃線的中間行駛。那麼，如何才能確保倒車時車子不壓線呢，這就需要運用直線分中技術，即左手握方向盤，右手放在副駕駛椅背上，將頭放在車窗中間，然後使車廂尾部的中心點保持在2、3兩根杆子的中間。樁訓期間是兩個學員一台車。我是單獨去的，所以每次都會遇到不同的學員，而且大家進度也可能不一樣，有的到第五六課了，有的可能才上第一課，一般每人練習半小時後再換。我第一次遇到的是一個小女孩，她很聰明，問我第二天是不是還是這個車，我說是的。她說那我們就分開來吧，省得等了。我說行。這樣，第二堂課的時候，我就先去，在第一個時段練習；她呢，只需要在第二個時段來駕校就可以了。兩不耽誤。不過，這種情況只出現過一次，後來再也沒有遇到第二天還是同一個人同一輛車的情況了。第二堂課主要練習正手入庫。車子還是那輛車，但這次卻換了個師傅，比我大不了幾歲，也沒有工作服，看樣子象個實習教練。不過，他的教學還算認真，講的要領也很及時準確。比如，車子前行到右側中心點與5號桿平齊的時候，向右打方向出庫；車身快與前方黃線平齊時再向左回方向；倒車時身體保持正常姿勢，向右回頭，等右側中心點與5號桿成三點一線時，開始向右打方向，並使右車廂角與5號桿保持20-30公分距離；快入庫時，把方向打死，回頭看車廂尾部中心點，等中心點與3號桿成一線時，開始向左回方向，並完成直線分中。倒樁訓練，要領特別重要。我後來看到其他學員，凡是開不好的，壓線的，碰桿的，都是對要領掌握不清的，也有個別的沒遇到好教練，對要領交待不清。以其昏昏，怎麼可能使車昭昭呀？八堂課中，第三堂課是最累的一堂了。時間雖然已經是九月，但我卻出了一身的汗，膀子也累得生疼。這堂課是練習移庫。所謂移庫，就是前面說的將車子從甲庫移到乙庫。從整個倒樁過程來看，這個環節是最簡單的，但卻是最累的。因為，在移動過程中，要不停地扳方向盤，踩剎車，踩離合，換檔，看目標，擺頭。對於一個才學移庫的學員而言，在短短的一小時內需要掌握的動作要領也特別的多。首先，前進一，先要原地踩住剎車防止車子溜動，然後向右扳方向盤，打死後，啟動向前，車蓋左側第一個凸起與5號桿對齊時，向左猛打方向，等車頭快到5號桿時踩剎車停車；其次，後退一，先向右把方向盤打死，然後啟動倒車，待車頭左側黑掛鉤與4號桿對齊時，向左猛回方向，同時回頭觀望，待車尾快到2號桿時踩剎車停車；第三，前進二，同樣先向右打方向，然後啟動向前，車蓋右側第一個凸起與6號桿對齊時，向左猛打方向，等車頭快到5號桿時踩剎車停車；第四，後退二，先觀察車廂左角與2號桿的距離，然後根據距離決定向右打多少方向，一般一拳一個花，即左側車輪輪胎露出部分，準備好後，頭向後看，左手握方向盤，右手放在副駕駛椅背上，啟動倒車，待車廂左角進入2號桿一拳後，迅速向左回方向，同時轉頭看前方，待車頭回正後剎車停車。呵呵，這些程序和要領現在回過頭來說比較簡單，但在當時卻不能不讓人頭腦發熱。我是個大男人已經有些吃不消，那些女學員就更別提了。據我觀察，倒樁訓練中，最受苦的是那些身材較矮小的人，其中自然以女性居多。由於身高的劣勢，他們不得不加椅墊、加靠背。直線分中時上身太短，頭就夠不到中間，因此車子老也找不到中心位置；或者，頭勉強伸到中間了，腳又夠不到離合和剎車了。唉，真稱得上一通忙亂！還有一些年紀稍大的，記憶力和反應都不大適應了，加上遇到一個性子暴躁的教練，動輒大聲批評呵斥，面子上也過不去。我就遇到一位老同志，趁著自己的教練在輔導其他學員的時候，跟另一位教練大訴苦經，抱怨那位教練如何如何不顧情面。他最能代表學員心態的就是那句話：「我就是來學車的嘛，我要是什麼都會了，還要跟你來學什麼？！」說到倒車，反手入庫比正手入庫相對要困難一些。我雖然很幸運地在整個八堂課訓練過程中，都沒有碰過一次桿，但對反手入庫的感覺也還是到了最後兩節課才基本掌握分寸。也許因為我練得比較好的緣故吧，到第五節課的時候，張師傅對我說：「你可以把你的課時賣給其他人了。」所謂賣課時，就是把自己的課時有償轉讓給其他沒有通過測試而需要回爐的人。不過，為了自己能夠順利通過，我還是堅持認真地完成了八堂課的學習和練習。最後一節課，約的也是晚場。張師傅對我進行了測試。順利通過後，他把我訓練手冊上的一個測試評價頁撕下來，告訴我回去等通知，到總校去集訓。我有些戀戀不捨，畢竟，我在龍江分校經歷了十幾堂課的訓練，在這裡真正學會了開車。幾位師傅雖然在一起的時間不長，但至少彼此已經熟悉了。我騎著自行車離開了龍江分校，心中有些悵然，因為我再也沒有合適的理由到這裡進行駕車訓練了。本來想等拿到駕照後還可以到分校享受一下免費兩個小時的車訓，但後來才知道免費的車訓全部改在了總校，而龍江分校也拆遷移址了。。。
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