天津，距北京到底多遠？

在環渤海經濟圈的宏偉藍圖裡，天津是僅次於北京居第二位的大城市，不過，這個經濟圈在短期內還難與以上海、杭州為首的長江三角洲和以廣州、深圳為首的珠江三角洲經濟圈相媲美。

同為北方的特大城市，北京與天津有著千絲萬縷的聯繫。由於京津高速鐵路的開通，頓時改變了兩地人們的空間概念。於是，北京與天津兩地的人員往來，便以前所未有的速度展開了┉┉

現在，往來京津兩地終於有了多項選擇。除了最為搶眼的高速鐵路外，鐵路上還有D字頭列車，此外，已經服役多年、雙向才四車道的「高速公京津塘路」，現在總算有了分擔重任的夥伴，一條始於京、止於津的四車道京津高速公路在奧運會前建成通車。不過路標很不清楚！

天津的計程車隊伍里，很長時間都「黃麵包」都健在。但「夏季達沃斯論壇」召開前夕，就連天津本地生產的紅色夏利計程車也都不見了身影。曾經代表天津的黃色麵包車和紅色夏利車，如今已經更新換代成藍色花冠的。

真正乘坐天津市內公共汽車後才發現：原來天津的交通成本並不比北京便宜!天津乘客自己也抱怨：「本市的公共汽車票價太貴，屬全國第一!」這句話雖然並不一定準確，但比北京的確是貴出三分之一。

有趣的是，公共汽車票價雖然沒有向首都看齊，但是在北京奧運會期間，天津也實行了單雙號限制。同所有大城市一樣，天津市的交通擁堵也很嚴重。

地下交通一直比較落後的天津，今日雖然已經建成和繼續大力擴建地鐵和城鐵，但地面上的交通壓力依然很大。

無論市中心的繁華區，還是城市邊緣的連接線，只要是路口必定要等待很久才有望通過。

乘坐一次1.5元，不僅票價高，而且很麻煩!至於票價更高的所謂空調車，天津當地人譏笑為「都是假空調車（沒有暖風）!」因此，要求向首都北京看齊、要求降價的呼聲一直很高。

比較守規矩的北京司機，往往很不適應天津司機的魯莽，進入天津地界後，很快就會發現：天津司機還是不太喜歡遵守交通規則，逆行依然沒有絕跡。

天津的南市食品街是主要景點之一

北京人到天津，除了看大海吃海鮮外，就是購買天津著名特產、小吃等。

漫步天津大街小巷，尤其是在南市食品街和「路」，是店必定是「正宗」

從狗不理包子、耳朵眼炸糕，到香脆大麻花、蹦豆張，家家店鋪的牌匾寫的「正宗」二字。

一切皆正宗!

一位喜歡耳朵眼炸糕的老北京顧客，儘管深知物價的巨大變化，但還是對從前8分錢一個、後來攀升到8角錢，直到衝上2元一個的高位表示了驚訝。賣「正宗」耳朵眼炸糕的姑娘打趣道：「大姐呀，您說的那是30年前價格吧？」

同樣飛速上漲的還有公園門票。

地理上，天津距北京約130公里。但同作北京直轄市，兩地人文環境相差很大。天津似乎更尊重傳統習俗。無論是市內還是郊區，每年春節，路上的計程車、大貨車、小麵包車、農用拖拉機都在車身貼滿花花綠綠的橫幅、剪紙和「福」字。個別中、高檔轎車也不肯例外，披紅掛綠，裝點得叫人眼花繚亂，如印度的大篷車一樣。

1993年以來，各大城市紛紛頒布了的禁放煙花爆竹的政令。儘管北京市民早在幾年前就衝破了這個禁令。但明目張胆地燃放還需要一定的勇氣、甚至付出一定的代價。不過天津市民早就無視禁令，一直不分節假日地在公共場所盡情燃放。

同為沿海城市，天津的經濟與文化發展都不如上海發達與活躍，在環渤海經濟圈的前景藍圖裡，天津作為重要的一環，是僅次於北京居第二位的大城市，不過，這個經濟圈在短期內還難與以上海、杭州為首的長江三角洲和以廣州、深圳為首的珠江三角洲經濟圈相媲美。

作為最早的三個直轄市之一，天津在各大城市綜合實力位於第幾位？或許這也是丈量距北京的非地理距離最好的標尺。