到底啥才叫真正的五星安全，這款SUV真厲害了我的哥

10月14日，山西境內發生的一起交通意外，由於駕駛員凌晨疲勞駕駛加上路況不熟，不慎墜入10米多的山溝，導致四輪朝天，現場令人心驚。

有目擊車友在論壇發帖表示，事故車輛目測應該是長安CS75，這麼深的山溝，站在邊上都嚇得心慌，恐怕又是一個車毀人亡的悲劇。但令人意想到不到的是，出了如此嚴重的事故，車主竟然安然無恙。駕駛員「掉進去之後自己爬出來，打電話報警並給4S店聯繫救援。」

　　事後該車主在某論壇發帖自述事情經過，並直言：「現在，心裡真是有點後怕、難受、後悔，都是自己逞能，開夜車、高速強行趕路、疲勞駕駛，啥也不想說了，這次算我命大，CS75也救了我一命，很感激長安CS75。」

從現場圖片來看，長安CS75的側車身並沒有入侵駕駛艙，ABC三柱依然完好，為駕駛員創造了寶貴的逃生空間。另外，根據目擊車友的信息，長安CS75的天窗、底盤、懸掛均未發生變形，難怪該車友說長安CS75是「最安全SUV」。

　　說到長安CS75的安全性，確實也稱得上是「最安全SUV」，這點從碰撞成績中可見一斑。在2014年C-NCAP年度第四批車型碰撞評價試驗的結果中，長安CS75碰撞結果得分為59分，按照現在C-NCAP的新版規則，長安CS75碰撞成績離總分只差3分，刷新了C-NCAP的最好成績記錄。

　　這也使得長安CS75的碰撞成績傲視同儕，從公開碰撞數據來看，長安CS75在碰撞成績上不僅力壓老對手哈弗H6，即便是與德系途觀、美系昂科威、日系的RAV4、法系的標緻3008相比都穩穩領先。

就是遇上以「安全」著稱的沃爾沃，長安CS75也略勝一籌，數據顯示沃爾沃V40在2013年的碰撞成績得分是58.2分。雖然品類不同，級別不同，但長安CS75安全係數之高可見一斑，因此也無愧於「最安全SUV」稱號。

　　我們都知道，一款車的安全性主要是是指兩個方面：被動安全和主動安全。被動安全裝置是在車禍意外發生不可避免，車輛已經失控的狀況之下，對於乘坐人員進行被動的保護作用，比如安全帶、氣囊及車體結構等。

　　而主動安全配置主要是指發生撞擊之前所做動的輔助裝置。常見的ABS、VSC等駕駛上的輔助裝置，都屬於主動安全配置。就像一個真正的武林高手在與對手切磋的時候不是講求一下子打倒對方與對手硬碰硬，而是以柔克剛將對手的力分散出去。這個道理有點像長安CS75在車體設計原則。

　　在被動安全方面，長安CS75所使用的HEEAB高剛度吸能架構式車身能夠將碰撞產生的能量通過上縱梁、前縱梁、副車架進行有效傳導和吸收，最大程度保證汽車再碰撞之後乘員艙的完整性。

在被動安全方面除了車身結構安全氣囊也是至關重要的。CS75全方位6個安全氣囊為乘客提供全方位的安全保障。當然不僅僅需要配備足夠多的氣囊，碰撞時及時打開也很重要，在報道中我們看到在事故中汽車的正副側氣囊全開，一方面這保證了駕駛員的生命，另一方面也反映出長安CS75的可靠。

說完了被動再說說主動，防患於未然很重要。在主動安全的配置上，長安CS75絕對算是同級別領先的。EPB電子駐車系統，AUTO-HOLD自動駐車，胎壓監測系統，360度全景攝像系統這些一個不少；另外電子車身穩定系統、TOMS胎壓監測以及6雷達＋循軌式智能輔助可視泊車系統、右側盲區可視系統，可以說如今在豪華車上都配備的安全裝置在CS75身上都能找到。

如今購車時消費者越來越看重安全性，外觀、動力、駕駛樂趣都應該放在安全這一要素之後，而長安CS75除了在安全上有著各種過人的本領，在這幾個方面的表現同樣出眾。

　　外觀上CS75呈現時尚、硬朗的風格，流暢的車身腰線，精緻的鍍鉻工藝，在動感的同時也給CS75平添了幾分優雅。4650mm×1850mm×1705mm的車身，看上起很大氣，2700mm的超大軸距加上1.9米的純平大後排保障了車內寬敞的空間。

並且CS75搭載長安Blue Core系統動力總成，1.5T、 1.8T和2.0VVT三個版本可選，其中2.0VVT高效發動機最大扭矩200牛?米，與之匹配的是6MT高效手動變速箱和6AT日本原裝愛立信手自一體變速箱。它的實測油耗在6-8升左右，堪稱同級「省油達人」。

當然一款車最終還是需要市場的表現去佐證，CS75繼八月爆賣15000多輛，九月銷量達24820，實現同比增長50%，可見國人對於這款車的認可與熱捧。

　　即便是擁有一款「最安全的SUV」，但回歸事件本身，事故發生的根源還在於疲勞駕駛。權威數據顯示，司機的疲勞駕駛已經成為高速公路事故的最大起因，死亡率過半，中國疲勞駕駛車禍事故死亡人數已佔全球20%。

　　可以說，疲勞駕駛猛於虎。因此一輛汽車的安全係數再高，我們在開車時也不應該掉以輕心。良好的駕駛意識和駕駛習慣，才能讓我們的汽車生活更加便利與快樂。