剖析保時捷帕拉梅拉空氣懸掛系統及故障檢修

06-05

帶有氣動懸掛系統的前橋（如圖1所示）：

·鋁製雙搖臂前橋 ·鋁製副車架 ·帶有PASM的整合式氣動彈簧／減振器裝置 ·控制臂上的液壓軸承 ·經過減振優化的支撐座 ·具有可變轉向傳動比的轉向機 ·受控動力轉向油泵（Servotronic（伺服電子系統）選裝配置） ·管式防側傾桿 ·PDCC選裝配置帶有氣動懸掛系統的後橋（如圖2所示）：

·帶有底盤副車架的鋁製多連桿後橋 ·分開的彈簧／減振器布置 ·底盤副車架液壓減振支座 ·自適應氣動懸掛系統 ·用於減振器主動調節和連續調節以及水平高度控制的保時捷主動懸掛管理系統（PASM） ·經過減振優化的支撐座 ·管式防側傾桿 ·PDCC選裝配置保時捷主動懸掛管理系統（PASM）是前橋和後橋上用於減振器主動控制和連續控制的減振器系統。它根據駕駛風格和駕駛條件來調節各個車輪的阻尼力。 PASM是彈簧懸掛系統和氣動懸掛系統的標配駕駛安全性、靈敏性和舒適性經過優化的減振器控制，通過三種可選的駕駛程序，實現舒適的運動型操控減少了車輛的側傾和顛簸，如圖3所示。

「Comfort」（舒適）、「Sport」（運動）和「Sport Plus"（運動增強）這三種底盤程序可用於調節Panamera的底盤，以適合個人的需求。駕駛員可通過「Comfort」（舒適）程序享受旅行轎車的舒適性，也可通過「SportPlus」（運動增強）程序體驗保時捷跑車的性能和靈敏性。如上所述，這三種程序均會計算出每個車輪所需的阻尼力並加以應用。只是側重點有所不同，具體取決於最終目標是舒適性還是性能。PASM通過調節減振器中的機油流進行控制。例如，在「Comfort」（舒適）模式中，機油可以自由流動，因而減振器很好調節。根據所選程序的不同，流動路徑將會關閉或變窄，從而阻止機油流經該路徑。根據這一原理，可通過推動按鈕來控制阻尼力和車輛操控。氣動懸掛系統。與彈簧懸掛系統相比所具有的優點： ·通過啟用／禁用附加空氣量，在舒適性和運動性之間實現更廣的設置範圍 ·總載荷平衡：無論載荷情況如何，都具有恆定的車輛高度和完整的壓縮行程（車身水平高度控制系統） ·在車速低至30km/h時的附加提升功能（高度調節） ·在低位高度時，外觀動感且風阻減小帶有PASM的自適應氣動懸掛系統。與帶有PASM的鋼製彈簧懸掛相比，自適應氣動懸掛系統具有以下優點： ·通過啟用／禁用附加空氣量，在舒適性和運動性之間實現更廣的設置範圍 ·總載荷平衡：無論載荷情況如何，都具有恆定的車輛高度和完整的壓縮行程（車身水平高度控制系統） ·在車速低至30km/h時的附加提升功能（高度調節） ·日常實用性更高 ·在低位高度時，外觀動感且風阻減小高度調節功能意味著，通過設置三種不同的高度，氣動懸掛系統可改變Panamer；的離地間隙：從標準高度（氣動懸掛系統的基本高度）到加高高度或低位高度。切換到下一個較低或較高的高度大約需要4s。底盤設置在多功能顯示屏上顯示約4s。無論載荷分布情況如何，車身水平高度控制系統均可自動確保車輛位置恆定不變。注釋：當行駛到提昇平台上時，或當提升某個車輪時，必須關閉自動水平高度控制。只有在車輛靜止時才可以關閉水平高度控制。當速度超過大約7km/h時，水平高度控制將自動打開。關閉水平高度控制： 1．打開點火開關。 2。按住該按鈕約10s。儀錶板中的多功能顯示屏上將出現「ControlOff」（控制關閉）消息。打開水平高度控制： 1．降低車輛。 2．打開點火開關。 3．按住該按鈕約10s。儀錶板中的多功能顯示屏上將出現「Controlon19（控制打開）消息。保時捷主動懸掛管理系統（PASM）會以最佳方式調節阻尼力。經過修改的軟體調校可以極快地積聚阻尼力，因此，可在「Sport」（運動）模式中選擇硬度較高的減震等級。除了選擇硬度較高的減振等級之外，還可在「Sport Plus」（運動增強）模式中設置較硬的彈簧係數。因此，客戶按下按鈕時即可擁有運動型底盤。在挪車模式下，可手動選擇的加高高度可以用來將車輛升高約20nun，以便安全駛過多層停車場中較高的路緣或陡峭的斜坡。為確保Panamera不在公共道路上以加高高度行駛，底盤將在車速達到30km/h後自動返回到標準高度。 Panamera配備一個帶有壓縮機的所謂「封閉式氣動彈簧系統」、帶有集成式壓力感測器的電磁閥組和一個蓄壓器。為了升高車輛，電動壓縮機將空氣泵入彈簧裝置內。降低車輛時，多餘的空氣不會釋放到外面，而是被送回到5.2 L的蓄壓器內，如圖4所示。這個系統可以使Panamera極大地提高能源效率，並且很容易控制，控制速度至少每秒10 mm，具體視載荷情況而定。

自適應氣動懸掛系統包含以下部件： ·用於更好地利用能源以及更快地切換高度的封閉式供氣系統 ·電動壓縮機，從內部分離，帶有溫度感測器 ·用於控制氣動彈簧容積的電磁閥 ·輕合金蓄壓器 ·前橋上的兩個帶有外導軌和整合式減振器的全承載氣動彈簧 ·後橋上的兩個獨立的氣動彈簧和獨立的減振器 ·附加容積可以切換的氣動彈簧 ·4個用於記錄車身運動的水平高度感測器（彈簧行程感測器） ·PASM控制單元帶有附加容積一前橋：在氣動懸掛系統中，空氣腔通常起著彈簧的作用。輕質自適應氣動懸掛系統可選擇附加空氣量以更改彈簧係數。此附加空氣量與前橋上的減振器一起整合在彈簧滑柱中（如圖5所示），可通過電動閥啟用或禁用。舒適性設置中的總空氣量約為2.2 L。關閉閥可將空氣量減少到約1.1L。這樣可以顯著增加彈簧係數，從而對車輛實現從舒適性到極具運動性的多變操控。彈簧係數也會在壓縮行程中進一步遞增。

帶有附加容積一後橋：後橋（RA）上的氣動彈簧被設計成一個獨立的彈簧，並且根據與前橋（FA）彈簧相同的原理工作，如圖6所示。

氣動懸掛系統（如圖7所示）中的PASM控制單元：

輸入信號： ·端子15、端子30和端子31的電源 ·車身加速度感測器和水平高度感測器可提供關於車身運動、垂直運動和垂直加速度以及顛簸、側傾和／或搖擺的信息 ·水平高度感測器可確定車輛高度一水平高度控制／行車高度調節 ·壓力感測器可記錄單個部件（蓄壓器、氣動彈簧元件）內的當前空氣壓力 ·溫度感測器可記錄壓縮機的環境溫度（壓縮機保護） ·像側向加速度、轉向角、制動壓力、發動機扭矩和行駛速度這類信號均通過CAN發送到控制單元，因而車輛設置可以得到相應地調整 ·車門狀態一當車門打開時無法進行調節，而且打開車門時會中斷任何正在進行的調節 ·「Sport」（運動），PASM和「HighLevel」（加高高度）按鈕將模擬信號發送到空調控制單元，並通過CAN和網關控制單元發送到PASM控制單元輸出信號： ·減振器閥-PASM控制·附加閥-增加／減少空氣-彈簧係數調節 ·閥組-啟用電磁閥以控制空氣量（車輛高度） ·閥組中的釋放閥-在出現過壓時釋放空氣 ·壓縮機中的換向閥-升高或降低車輛 ·壓縮機繼電器-打開／關閉壓縮機

故障案例故障現象：Panamera 4懸掛不能升降，儀錶底盤系統失效，操作空氣懸掛系統選擇加高高度時，顯示無法實現。車主描述，車輛有時底盤報警，停駛後，再啟動有報警提示，當發動機啟動後，車輛行駛中沒有報警提示，送修時故障現象已經存在，也不能進行底盤升降調節了。故障原因：車輛右前懸掛上部漏氣導致。故障排除： 1．確認故障存在。 2.PIWIS檢查，有相關故障碼存在，故障碼為：000328 Compressortemperature， limit exceeded，空氣懸掛壓縮機溫度過高；創建VAL故障診斷報告。 3．檢查氣泵保險，保險損壞（由於空氣懸掛打氣泵長時間工作導致過熱損壞）。 4．測量打氣泵電阻正常，測量從打氣泵繼電器到打氣泵電器連接端子，線路正常，無短路現象。 5．更換保險後，用PIWIS進入驅動連接檢查，車輛調節到標準高度時，出現氣泵溫度過高運轉一下就停止，等到氣泵溫度下降後，再將車輛調節到標準高度時，可以正常調節。 6．按照車間維修手冊調節裝置故障診斷法，車輛放置一晚，車輛右前空氣懸掛降低，／檢查為右前懸掛上部漏氣。 7．確定右前懸掛漏氣，同時造成打氣泵工作時間較長，過熱保護工作性能下降。 8．更換右前空氣懸掛空氣彈簧部件（如圖8所示），並執行空氣懸掛系統校準，路試正常。

9．再次靜置一晚上後，測量車身高度，與靜置前數據對比，沒有發生高度數值變化，數據正常，至此故障排除。空氣懸掛部件的位置： Panamer。車型配備有車身水平高度控制系統，兩個車橋上裝有全支承式空氣懸掛，並配有電子調節減振系統一保時捷主動懸掛管理系統（PASM）。採用帶有水平高度控制的空氣懸掛可以根據當前行駛條件或車輛負載對Panamera離地間隙進行主動調節。根據負載的具體情況，可以通過增加或減少空氣量達到不同車輛行車高度，獲得不同的懸掛特性。每個氣動彈簧滑柱所需的空氣量可使用控制單元來確定，並通過由壓縮機、電磁閥單元和蓄壓器組成的空氣供應系統來提供，如圖9所示。

校準車身水平高度控制系統如果符合以下一種或多種情況，則必須執行校準： ·控制單元已更換 ·水平感測器已更換 ·對車輛執行提升操作後，車輛向一側傾斜。提昇平台模式可能仍處於啟動狀態。如果是這樣，則必須對車輛執行試駕（這會關閉提昇平台模式）。並且車輛會自動調節至正確的水平高度。只有在試駕不能解決該問題的情況下，才需要校準車身水平高度控制系統確定一個校正值（對應於車輛的實際高度）並將該值永久性地存儲在控制單元中，以此校準水平感測器。校準注意事項：水平感測器標稱高度的標稱值存儲在控制單元中（F1-幫助）。必須手動測量各車橋高度（左前、右前、左後、右後）的實際值，然後使用保時捷系統檢測儀輸入這些數值。必須分別在前後橋的左右兩側測量實際值。後橋上的高度測量點：測量翼子板下邊緣到車橋中心位置X之間的距離（車輪的中心位置，如圖10所示）。

前橋上的高度測量點：測量翼子板下邊緣到車橋中心位置X之間的距離（車輪的中心位置，如圖11所示）。