豐田這款車，質量最好的是在日本本土卻不是在中國！

人們常常說，日本人總是把最好的東西留在本土，給其他國家的東西都不是最好的——但仔細一想，哪個正常國家不是這樣呢？對自己比對別人好，這是人之常情，也是自然規律，違背了才是有問題的。最近，雷克薩斯發布了旗下的首款緊湊型SUV——NX，許多車迷都歡呼雀躍：雷克薩斯終於也有緊湊型SUV了，緊湊型豪華SUV中終於有個質量好的產品了！不過我在這裡要給大家潑一盆冷水，因為豐田又一次把最好的留在了本土——賣給全球市場的雷克薩斯NX是次一些的產品，留在本土的豐田Harrier才是最好的。

豐田Harrier對老車迷來說並不陌生，推出於1997年和2003年的第1代和第2代的Harrier就是第1代和第2代的雷克薩斯RX，只不過Harrier能提供更小排量的發動機。從第3代開始，Harrier和RX分家了，成為一款獨立車型，專註於日本本土的緊湊型豪華SUV市場。

Harrier車身長度有4.72米，比國人熟悉的X3和Q5都要長几厘米，但軸距卻只有2.66米，比X3和Q5短了近半尺，所以Harrier的車內空間並不寬敞。就我個人的靜態體驗來說，Harrier的車內空間比CR-V明顯要小，不過比賓士GLK還是好不少，Harrier的乘坐空間不算寬敞，但夠用。

漂亮的設計和高檔的用料是Harrier內室最大的亮點。它的內室設計豪華，但又不沉悶；時尚，卻又不怪異，各種功能都很好用，而考究的用料更是令人印象深刻。就個人感覺來說，更高一級的寶馬X5、保時捷卡宴或雷克薩斯RX，其內室用料也不如Harrier。雖然還沒看過NX，但考慮到ES和CT200h的內室用料，我對NX的內室選材用料是不抱希望了，不過NX的內空間會比Harrier大不少，至少數據是這樣——NX車內乘坐空間長度有2.08米，接近新森林人的2.095米了，而Harrier的車內乘坐空間長度僅為1.965米，的確比較小。

Harrier作為一款JDM，主打的動力系統當然是日本人最愛的混合動力了。Harrier的這套混合動力由我們熟悉的2.5直列4缸發動機和2個電動機組成，其中功率較大（143馬力）的電動機在前面驅動前輪，功率較小（68馬力）的電動機則在後面驅動後輪，所以混動版的Harrier只有四驅版。因為有後電動機驅動後輪，整套混合動力系統的綜合最大輸出功率為197馬力，和X3 20i、Q5的2.0T差不多，但混合動力的油耗就是2.0T發動機完全望塵莫及的了——Harrier的綜合油耗僅為4.6升/百公里（日本JC08工況）。

除了混合動力，Harrier在日本還提供2.0自然吸氣發動機以降低門檻，2.0自吸發動機最大功率151馬力，比2.5混合動力低不少，但車重也比2.5混合動力輕了近200公斤，為1.56-1.66噸，2.5混合動力則為1.75-1.8噸，所以2.0的Harrier動力雖然不如混動版，但也夠用。Harrier 2.0有前驅和四驅兩種可選，前驅版油耗為6.3升/百公里（日本JC08工況），四驅版為6.6升/百公里（日本JC08工況）。

日本NCAP目前還沒有對Harrier進行撞擊測試，但考慮到世界各國的NCAP都沒有美國IIHS那種嚴苛的25%小截面撞擊，所以測試結果基本可以預料——5星應該是相當輕鬆，畢竟現在即使是普通轎車也基本都是NCAP 5星了，更何況是一款豪華SUV。

Harrier主打的2.5混合動力起價371萬日元，高配則要460萬日元——在日本這個價錢可以買一輛4.6V8的陸地巡洋艦LC200還有找零了，怪不得Harrier內室這麼考究，真是一分價錢一分貨。降低門檻用的2.0起價280萬日元，比普拉多2.7便宜47萬日元，而2.0高配售價則高達390萬日元。

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