【全國樓市】最有前途的10大地級市之一：廊坊！

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　這批地級市當中不包含省會城市。中國的省會有一部分是副省級城市，也有一部分仍是地級市，但享受了副省級的待遇，且省會城市擁有調動全省發展資源的權力，所以省會城市不在考慮的範圍之內。

　　所選定的這個10個城市更不是直轄市和計劃單列市，也就是說它們非省會城市、非直轄市、非計劃單列市，所以我們稱這些城市為「三無」城市，它們沒有任何調動其他城市資源的權力。它們的發展有的是依靠天然的地理優勢，有的則是自身擁有內生性經濟增長動力等。

　　今天要說的這個城市，排在所選的10個城市首位，它既臨京又臨津，雖是三線城市，但部分區域房價已比肩強二線城市，它就是廊坊。　　

　　1、地理位置是天然優勢

　　廊坊屬於河北省，廊坊現轄廣陽區、安次區兩個區，三河市、霸州市兩個縣級市，大廠、香河、永清、固安、文安、大城六個縣，和廊坊經濟技術開發區（國家級經濟技術開發區），總面積6429平方公里，市區面積54平方公里。

　　它北臨首都北京，東與天津交界，南接滄州，西連保定，地處京津兩大城市之間，環渤海腹地，享有「京津走廊明珠」和「連京津之廊、環渤海之坊」等美譽。

　　因此，廊坊充分享受北京、天津發展外溢的各種資源。

　　北京的整體發展方向是東南，通州已成為北京副中心，隨著北京大城市病越來越嚴重，未來北京的人口、科技、政策各種資源都會東斜，直接受益的就是廊坊所轄的北三縣（三河市、大廠、香河），這三個縣未來被劃入北京的概率很大。因此，在廊坊所轄的市區縣中，北三縣房價潛力和衝勁是最大的。

　　其次是靠近北京第二國際機場的固安縣。北京已經開工建設的北京第二國際機場，也叫大興國際機場，因為緊鄰廊坊固安縣，也被稱為廊坊國際機場，看名字就知道，這個機場離廊坊很近，未來將帶動固安縣的經濟發展。南邊距離北京較遠的永清縣、霸州市相對弱一點。

　　廊坊，是環渤海大都市圈的組成部分，未來還將有地鐵和北京對接，在北京巨大能量的輻射下，廊坊經濟近年來得到了飛速發展，可以說是「三無」城市中潛力最大的一個。

　　2、經濟增速嶄露頭角

　　作為一個三線城市，廊坊的經濟總量自然不能和一二線城市相比，但隨著北京發展政策往東南方向傾斜，廊坊經濟這些年也從中獲益不少。

　數據來源於各城市統計局

　　數據顯示，從2011年到2015年，廊坊的GDP從1612億元增長到了2674億元，增幅達到53.5%，這一數據不僅在「三無」地級市中風光無限，放眼一二線熱點城市，也毫不遜色，5年GDP增幅已超越深圳，只略輸南京和重慶。

　　而資金總量和財政收入在「三無」城市中，更是一時無兩。

　　製圖：子非魚；數據來源於各城市統計局

　　數據來源於各城市統計局

　　廊坊資金總量5年增長了151%，地方預算內財政收入5年增長了186%，均大幅領先同等級的城市，在「三無」城市中，獨霸天下。哪怕是和熱點城市相比較，增幅也毫不落下風。在資金總量增幅上，廊坊幾乎比肩增幅全國第一的深圳，財政收入增幅則領先全國。

　　3、人口增速比肩深圳

　　依然是受北京發展策略影響，廊坊近年來人口顯著增加。我所採用的指標是小學生人口，由於統計公報中所統計的常住人口是各城市政績考量的標準，相對來說，小學生人數更能反映一個城市人口變動情況。

　　三四線地級市中有相當一部分，是屬於人口流失的城市，像西北大部分城市，而就連人口流入第一大省份的廣東，21個地級市中也有7個處於人口流失狀態。江浙也不乏一些人口流失的城市，如揚州、紹興等。

　　數據來源於各城市統計局

　　然廊坊人口逆勢而上，增幅比肩一線城市中人口吸引力最強的深圳。

　數據來源於各城市統計局

　　從上圖數據來看，廊坊過去幾年人口39.8%的增幅數據，幾乎可以說是處於全國前列，只比蘇州和廈門小。而蘇州56.2%的增幅，是因為蘇州此前在統計小學生的時候，未包含民辦學校的學生，最近才開始統計這部分學生。

　　最後的結論：

　　作為一個三線城市，人口增幅能有如此作為，已經相當了不起了。關鍵是，這一增幅未來預計將繼續保持下去，甚至更高。因為在未來大都市圈的發展下，北京的人口會大量流入廊坊，天津人口也會湧入。

　　未來的經濟發展，在北京新機場和通州副中心的輻射下，也會迎來歷史性的機遇。這就是廊坊天然的地理位置造就的優勢，夾在兩個大城市之間，共享它們的資源。

　　1、但廊坊各區潛力又有所不一樣。靠近通州的北三縣潛力最大，未來北京人口、經濟、政策等資源向東傾斜，扼守北京東邊門戶的北三縣將直接獲益，而且未來極有可能直接併入北京，將來這裡的房價將超越大多數熱點二線城市。

　　2、其次就是廊坊西邊的固安縣。這裡靠近正在建設中的北京第二國際機場，這個機場名字尚未確定，有人說可能被稱為廊坊國際機場，但我們認為可能性不大。名稱倒是其次，主要是廊坊從此可以獲得這個機場的航空資源，助力自己的經濟發展。

　　3、然後是廊坊市中心，廊坊是國家未來大都市圈發展過程中，受益最大的城市。待未來與北京的地鐵對接後，中心區的經濟將獲得騰飛。

　　4、最後是南邊遠離北京的永清縣、霸州市、文安縣、大城縣。這只是相對來說，它們雖相比於其他縣距離北京稍遠一些，但離天津卻很近，同樣能夠獲得天津的外溢資源。

　　綜上分析，其實用一句話就能概括：距離北京越近的區域，潛力越大。

【相關鏈接】

隨著京津冀一體化的發展，廊坊作為「京津走廊上的一顆明珠」，不論是交通還是醫療，都第一時間受到了很好的發展帶動。自2014年京津冀一體化發展的提出，3年時間過去了，給廊坊帶來了哪些實惠？今後廊坊還會受到發生怎樣翻天覆地的變化？到時候你見證這座城市的飛速發展，慶幸沒有離開廊坊。

【出行篇】

1、京津冀1小時交通圈，多條城際過廊坊

三年後，北京工作、廊坊居住、天津出差的北漂一族們將大大縮短通勤時間。京津冀可以基本實現京津石中心城區於周邊城鎮0.5-1小時通勤圈，京津保0.5-1小時交通圈，京津冀地區相鄰城市間1.5小時交通圈。

另外，京津高速將率先取消通行費，京津冀區域告訴公路「斷頭路」全部打通。未來，河北將實現縣縣通高速、市時有機場有快速鐵路。到時候說走就走，去哪都十分方便。

到2020年前實施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個項目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元。

（1）北京至霸州鐵路

京霸城際鐵路全長為78.24公里，站點為北京西站、李營站、黃村高鐵站、新機場站、永清西站及霸州站。屆時將成為連接北京市區與新機場的主要渠道，未來還將與衡水連接，成為京霸衡城際鐵路的一部分。

（2）北京至唐山鐵路

經由北京市通州區，廊坊市的三河市燕郊鎮、大廠縣、香河縣、天津市寶坻區，唐山市玉田縣、豐潤區、高新區、路北區，最終到達唐山市的唐山站，線路全長148.74公里。

暫設站點：北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站和唐山站。

（3）北京至天津濱海新區鐵路

京濱城際鐵路全線共設9座車站，其中在北京境內僅設北京東站一站，向東進入河北後設置燕郊、大廠、香河站，到達天津後設置寶坻南、京津新城、北部新區、濱海機場和濱海站。

（4）廊坊至涿州城際鐵路

廊涿城際全長約87公里，是北京新機場外圍綜合交通配套工程，線路起自新廊坊站，途經北京新機場，終點與規劃的京石城際涿州南站相連。

（5）首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線

該線路北起首都機場3號航站樓，先後經過北京市順義區、通州區、亦庄開發區，進入河北省後在廊坊市西部接入廊涿城際，最終進入北京新機場。線路聯繫了2座機場、2座城際火車站，同時與8條軌道交通線路換乘。

（6）環北京城際鐵路廊坊至平谷段

自新建廊涿城際重點香河站引出，並行北京外環線經香河、大廠、三河、平谷，與京唐城際、京沈客專銜接。

來源：廊坊房天下