東海艦隊戰機墜毀原因披露 機內當時有200發炮彈|戰機|鳥撞

事故飛機殘骸（資料圖）

17日17時49分，東海艦隊航空兵某飛行團一架新型戰機完成飛行訓練任務返場。前艙飛行員黃孝剛調整姿態進入著陸航向，放下起落架，開始降落。

突然，飛機發動機發出一聲悶響，飛機推力迅速下降，飛機減速明顯。幾乎同時，前後艙內的顯示器全部黑屏，所有參數無法獲知。

後艙飛行員、該飛行團團長陳國強根據特情處置手冊和飛行經驗，基本可以判斷為發動機停車。一旦出現這種情況，發動機無法帶動交流發電機給機內設備供電，而切換應急電源需要一個過程。

幾秒鐘後，座艙恢復供電，一連串告警聲此起彼伏，顯示器上出現「危險」告警符號，發動機轉速繼續下降，飛機高度僅為734米。

陳國強第一時間接管飛機的操縱，把握住操縱桿和油門，試著挽救戰鷹。

一系列操縱過後，飛機沒有任何反應，以每秒18米的速度下落。

陳國強冷靜地向地面指揮塔台報告。此時，航空時鐘顯示17時50分01秒，飛機高度651米，速度295公里/小時。

地面指揮塔台上，飛行副指揮員、該航空兵師師長付乃恂聽到飛行員的報告，立即下令打開空中點火電門。陳國強依令操作，希望能重啟發動機，可飛機依然沒有任何反應。

戰鷹掠過，翼下萬家燈火，一片輝煌。

來不及細想的陳國強繼續報告：「發動機停車，我對向無人區了！」他看準右邊一片相對黑暗的區域，柔和向右壓桿，謹慎地操縱飛機轉彎。

此時飛機速度已經很小，又完全失去動力，任何粗猛動作都可能導致飛機失速，局面完全失控。

前方有一小片無人區。飛機高度仍在持續快速下降，速度進一步減小，彈射跳傘逃生的餘地也越來越小。

「做好跳傘準備！」通過機內通話系統，陳國強向前艙黃孝剛下達預先指令。突然，機頭前方又露出一小片燈光區。

50分15秒，陳國強再次調整航向，小心翼翼地操縱已經開始抖動的飛機向右下方一片黑暗區滑翔而去。

此時，飛機高度已經近300米。如果飛機繼續下降，即便跳傘，也可能因為降落傘無法完全打開而導致受傷，甚至更大的危險。

顯示器上，指示飛機運動實際方向的矢量符號對準了無人區。改平飛機後，陳國強和黃孝剛收回手腳至彈射座椅附近。

「跳傘！跳傘！」陳國強通過艙內對話系統，立即向前艙飛行員黃孝剛下達指令。

50分24秒，後艙飛行員陳國強彈射出艙。0.5秒後，前艙的黃孝剛也被彈射出飛機。此時，飛機距離地面高度僅271米。

11秒後，戰鷹墜入一片甘蔗地的池塘中，沒有爆炸，沒有墜落到居民區。

從確認發動機停車到成功跳傘僅過了23秒。

事後經調查確認，飛機在著陸下滑過程中，發動機遭鳥撞擊導致停車。

目睹了飛機失事過程的雙峰村村民王希林說：「當時我看到飛機那麼低向我們飛來的時候，我們嚇懵了，沒想到飛機在關鍵時刻拐了個彎，掉到了沒人的池塘里，真是沒有想到。」

另一位目擊者王國青說：「飛行員在短短的二十幾秒鐘時間裡操縱飛機避開我們，並自己成功跳傘，是一般人不可想像的。也許軍人平時和別人沒什麼不同，但是在危難時刻，他們就不是普通的人了。」

21日下午，墜機現場附近的雙峰村、聯樹村村民自發製作了一面「高尚品德彰顯本色，英雄壯舉保衛人民」的錦旗送到部隊。(完)

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12月17日晚，海軍新聞發言人梁陽對外發布消息，海軍東海艦隊1架飛機17日晚在執行跨晝夜飛行訓練時發生飛行事故，飛機墜毀，2名飛行員跳傘，生命安全。消息發布後受到各方關注，今天事故真相披露。

調查報告顯示，海軍東海艦隊航空兵某團飛行員陳國強、黃孝剛的戰機在空中意外遭受鳥撞發動機停車，當時戰機上載有近2噸航油和200發炮彈。他們在短短的23秒鐘里，沉著冷靜處置，多次努力無法重啟發動機後，兩次向右壓桿改變戰機航向，避開密集居民區，在271米的低高度成功跳傘，保護了人民群眾的生命財產安全。

飛行員陳國強（資料圖）

飛行員黃孝剛（資料圖）

調查發現，失事發動機進氣道內壁存在一條長約80厘米，寬約10厘米的噴射狀血跡，並在內部葉片上發現多處軟組織殘留痕迹。

調查人員正在對飛機殘骸進行檢查（資料圖）

經鑒定，判定發動機葉片打傷為鳥撞所致。所撞擊的是一隻體重在1-1.3千克左右的成年綠頭鴨。

此類游禽主要棲息於水生植物豐富的湖泊、河流、池塘、沼澤等水域中，飛行高度在900米以下。由於事發地域水網密集，周邊生態資源優越，適宜鳥禽類生存繁殖，事發時正值鳥類返回巢穴致使事故發生。

新聞多看點

飛鳥撞機

近年來，隨著航空工業的迅猛發展，鳥撞問題越來越多。國際民航組織統計，世界民航每年發生鳥撞事件達2萬多起，其中，美國民航每年5000多起，俄羅斯民航每年1000多起。

國內民航從2011年實行「鳥撞報告免責制度」以來，每年也有2000起左右。由於飛機飛行速度快，與飛鳥發生碰撞後常造成極大的破壞，嚴重時會造成飛機的墜毀，目前鳥撞是威脅航空安全的重要因素之一。

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