【說客】探訪北汽EV采育基地：EV200生產線(上)

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[導讀]探訪北汽新能源采育基地：EV200生產線

作為第一名深度評測北汽新能源EV200電動車的評測編輯，對這款寄託北汽新能源厚望的電動車有著不同的感受。在近10個月的不間斷長測後認為，EV200電動車的200公里的綜合續航里程、快速充電周期不足1小時（至80%）、慢速充電8小時（220V家用電）、扣除補貼不足12萬元的售價（EV160售價不足10萬元）、討巧外觀和靈活的的2箱車設定，作為一款家用代步的電動車最合適不過。儘管，關於EV200的評測文章已經足夠多了，但是，EV200是如何製造的就不得而知了。

筆者有幸搶先前往位於北京市大興區采育的北汽新能源生產基地，探訪EV200生產線。

2009年11月成立的北汽新能源公司，在北京市大興區采育鎮建立一個集零部件生產、整車車間、研發試驗、物流為一體的產業園區，是國內最大的新能源汽車生產基地。現在，北汽新能源（以下簡稱北汽EV）園區內設立了電機、電控、電池三大分系統供應分部，以及包括測試場地、研發中心在內的總裝部門。

北汽EV的整車車間（合裝線）南北長160米，東西寬120米，總建築面積19200平米（廠房頂上有5400塊太陽能板）；共有58工位，可以支持生產紳寶EV、EV200系列、威望307EV和EU300系列電動車。

因為EV200系列電動車的車身焊接與紳寶D20（傳統車）共用相同的車身焊接，而紳寶D20的車身焊接來自北汽株洲基地。因此，EV200的車身通過物流運至采育基地，經過第一道質檢（入庫）即可待用。

如果要進入北汽EV采育基地，首先要與相關部門預約，然後獲得驗證後再「簽字畫押」，用相關證件換取來賓證後，才可獲准進入廠區。

原本計劃5月份就來參觀EV200合裝線，但因為排產其他電動車未能成行，此次參觀前特別確認了EV200處於量產中，總裝車間共有4座出入大門，但是所有車輛、人員只能從南門進、北門出且人車分流。

在進入正門之前，懸掛的訪客須知是必須要仔細閱讀。其中嚴禁拍照這點被筆者完全忽視。記得在北京汽車BJ40上市之前，「秘密潛入」趙全營合裝線拍攝的時候，就特別數了一下共有24個「禁止拍攝」的警示牌。

如上圖所示，量產中的EV200合裝線共有6條流水線，分別對應著內飾、外觀、動力、傳動、電池、懸架等合裝工序。在2014年10月份，EV200處於小批量生產，合裝線調試期間，則只有5條生產線。

A：EV200內飾一線的起始點，車身焊接被送入。

B：在EV200內飾一線質量門，完成隨車配置單、門限位器、扶手安裝支架、車門密封條、

發動機蓋撐桿、後背門鎖、地板線束、前機艙線束、頂棚線束、四門線束、門觸控開關

並完成質量檢驗。

C：E200車身在次轉入內飾二線。

D：EV200車身在內飾二線完成後排安全帶、C柱飾板、外封板、後視鏡、玻璃升降器、四門

玻璃的合裝，然後在質量門進行安裝質量檢驗。

E：車身焊接被提升然後轉入內飾三線繼續完成合裝，安裝前減震器、後減震器、頂棚、遮

陽板、儀錶板橫樑、數據採集終端、儀錶板總成、組合儀錶、雜物盒、儀錶板擋板、副

儀錶板、A柱飾板。從質量門完成例行檢查後，轉入內飾四線。

F：內飾四線起始點，將對四門揚聲器、四門防水條、四門飾板、門內扣手、門密封條、後

組合燈、冷卻系統、四門踏板、換擋手柄、前組合燈、備胎、前風擋玻璃、後風擋玻

璃、前保險杠、後保險杠進行合裝，然後送入質量門並轉入底盤一線。

G：底盤一線起點：合裝制動硬管、充電線束、驅動總成、後懸架總成後仍然要在質量門進

行檢驗。

H：底盤二線起點：合裝前懸架總成、電池總成、前擋泥板、輪胎總成。

在最後一條終裝線上，完成側裙板、手剎調整、電機控制器、高壓控制盒、變壓器、車載充電機、方向盤、轉向管柱、座椅總成、前雨刷、空氣室蓋板、油液加註、安規檢查、四門調整後，進行終端檢驗。

因為EV200車身焊接由株洲基地供應，在運抵至采育基地後，經過入庫檢驗即可根據排產計劃送入合裝線（內飾一線）入口A。

在內飾一線入口A處，技師為四車門、前翼子板、後側圍覆蓋保護層，以防止面漆損傷。

上圖是，車身焊接前防火牆鋪設完畢前圍隔熱艙墊、四車門密封條安裝安畢的特寫。

在2013年，筆者就對紳寶C70傳統車進行過解讀。海納川零部件廠是，包括北汽新能源在內的、北京汽車、北汽越野車、北汽有限在內的內飾件供應商。

在EV200合裝線上，車身焊接在流水線上固定，兩側的工位安裝不同備件。上圖是安裝動力艙內的前圍線束特寫。

在整條合裝線上，除安裝工位還設有分系統組裝工位。電動汽車整車集成控制總成在安裝至防火牆外之前，由技師先對每台控制器進行登記，以便達到「車與盒」一一對應的目的。

內飾一線的06L（左側第6）是安裝地板線束工位。

上圖可見，已經完成了前圍隔熱艙墊、地板線束的EV200車身焊接特寫。因為地板線束並不直像前圍線束、電動機線束以及電池線束那樣裸露在外，只需要對其進行形態規整並通過卡扣固定沿預留位置進行固定即可。

在內飾一線09R工位設立了組裝制動總泵帶真空助力器總成，與ABS閥體分裝的工位。因為整車的設定，制動總泵通過制動硬管連接ABS閥體。

閥體與總泵的連接用電動工具上緊。

在總成固定值車身焊接的防火牆後，再利用扳手將閥體至前後輪制動硬管進行上緊。當然上緊的力矩有明確規定。

在完成了內飾一線所規定的所有分系統合裝後，至「質量門」後就由該條生產線的內控質檢人員進行檢查，最終所有生產線裝配完成並質檢結束後，由QC（質檢）人員對完成合裝的分系統進行質檢。其中就包括上邊提到的ABS閥體和制動總泵的固定力矩、以及連接制動硬管的力矩。

在內飾一線質量門完成了各個檢驗項目後，QC人員會根據實際情況填寫隨車合裝清單，至整車完成全部合裝後，會對不符合要求部分進行二次調整至完全合格。

上圖是之前筆者給出的合裝線B點，EV200車身焊接從內飾一線的質量門推出，通過移行車送至內飾二線起點C。

上圖是車身焊接從B點推送至移行車特寫。

因為內飾一線與內飾二線平行設定，車身焊接從一線轉入二線，採用移行車從B點（內飾一線末端）平行推送至C點（內飾二線起點）。

上圖是EV200車身焊接被推送至內飾二線的C點，即將進入安轉工位的特寫。

在內飾二線的01L工位旁設定了組裝空調鼓風機的工位。由上圖可見，工位上放置的7隻置物盒，承載合裝鼓風機所用的7鍾卡扣、螺栓和螺母。

完成了鼓風機的裝配後，就要安裝至EV200車身焊接防火牆內側。當然，在這道工序中，風道以及PTC控制盒（自動空調控制盒）都要同一時間進行合裝。

上圖是，安裝至EV200車身焊接右側（副駕駛員一側）前縱梁的雨刷洗滌液壺特寫。因為EV200為兩廂車，後風擋玻璃加裝了雨刷刮臂以及噴水嘴。前、後風雨刷系統的玻璃洗滌液共用一個洗滌壺，通過兩隻噴水電機為前後風擋玻璃噴射洗滌液。

用車小提示：建議各位車主全年四季都使用不同冰點的專用洗滌液，而不要在夏天用水冬天更換為洗滌液。因為更換了不同液體，會導致水管、噴水電機內部被水垢堵塞，導致電機提前損壞。雖然EV200噴水電機單價不超過85元，如果損壞則需要拆卸前保險杠才可以更換。

在內飾三線的04L工位是將儀錶線束（含保險盒）和轉向管柱安裝至儀錶台橫樑的工位。

如上圖所示：用白色、黑色和黃色線纜防水快插口，連接著不同功能的模塊或線束。其中黃色線纜是連接氣囊的專用配色。

儀錶線束通過絕緣膠帶進行纏繞，然後通過卡扣固定在儀錶板橫樑上。

在完成儀錶線束與儀錶橫樑分裝的工序後，就要將其固定在車身焊接。儀錶板橫樑是支撐儀錶板、固定鼓風機以及相關附件的作用。當然，在遇到正面撞擊時，橫樑還要起到保護乘員艙不變形的作用。

上圖是，工作人員為EV200車上焊接的前地板打VIN碼的特寫。因為EV200為承載式車身，只需要在車身上刻入唯一的VIN碼用來識別。為了方便驗車，VIN碼還會被印在貼在B柱下端。

在內飾三線05L工位上，EV200的車身焊接已經完成了四車門密封條、四車門線束、地板線束、儀錶橫樑、鼓風機及風道、頂棚、遮陽板的安裝。

從內飾二線至內飾三線，並沒有用換行車移動EV200車身焊接，而是用抱具將車身提升，利用廠房上層空間轉運。

在內飾三線第一個工序就是將動力艙主線束與充電動機線束，固定在控制總成支架上。

將2套線束按照預留位置經過卡扣固定在支架上後，就將這套半總成固定在車身焊接的動力艙內。如上圖所示，技師用電動工具根據預設力矩固定支架。因為動力艙處於半密封狀態，主線束與動力線束都採用熱縮管全包裹，對防水、防塵、放異物衝擊的能力更高。

支架固定完畢就要安裝動力控制系統。左1為高壓盒、左2為DCDC轉換器（低壓提升至高壓）左3為車載充電機。可以很明顯看出，三套控制模塊均由鋁合金材質密封，其中左3車載充電機上端具有散熱鰭片。

內飾三線03L是安裝組合儀錶板的工位，而已經在入廠之前就完成了出風口和藍色飾條的鑲嵌，當然固定用的卡具和配套的卡扣都以附件形式送入合裝線工位待用。

一般的儀錶板總成的合裝有兩名技師合力完成，兩人均勻發力「掛」在儀錶板橫樑上，然後進行固定。

繼續下一個內飾三線06R工位是安裝車內飾板，一位技師負責安裝禁錮A柱飾板、後側圍內飾板，同時還有技師要安裝後尾門密封條。

修車小貼士：可以看到，這些塑料內飾件，在初次安裝的時候，無論卡扣還是扣具都是嚴格符合廠家的要求。經驗豐富的技師在第一次安裝的時候會根據操作手冊進行。如果日後車輛因為內飾件異響或其他維修需求要拆卸內飾板筆者建議能不拆就不要拆。尤其是在冬天更不要輕易對內飾件進行拆解。在冬季因內飾件熱脹冷縮，會產生不同程度的形變。拆下後也盡量要用原廠配發的卡扣進行原裝位復原。如果，繼續使用原車卡扣，或使用副廠卡扣，會在行車時因顛簸或出現異響。