這架戰機號稱完虐蘇

鷹獅戰機

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寫在前面：

瑞典鷹獅戰鬥機是一款比較優秀的單發三代戰鬥機，曾出口多國，但是在鷹獅戰鬥機的網路宣傳片中，這款戰機卻能追著號稱直逼F-22的重型雙發蘇-35到處打，最後輕鬆擊落蘇-35，令人不禁咂舌。

辣么，這款戰鬥機真的有這麼厲害嗎？我們不妨來了解一下吧！

捷克租用的鷹獅戰機為貴賓專機護航

這是一架神奇的戰機，空戰中，只要飛行員按下炮鈕，整個飛機會自動跟隨目標機動，成為全自動的射擊機器；

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這是一個變型金剛，通過軟體的調整和外掛改變，能執行對空、對地、反艦、偵察等多種任務；

這是一架適應性極強的飛機，在幾乎所有高度都能超音速飛行，可以藏在一個大車庫裡，只要八百米長的高速公路就能起降，維護人員站在地上，就能進行大多數修理；

它，就是薩伯-39鷹獅戰鬥機，一個北歐小國打造出的精緻的戰鬥機器，它率先採用的一些新技術對航空工業影響深遠。

小國家的大夢想

鷹獅

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瑞典是一個北歐的小國家，只有六百萬人口，薩伯公司也不過是一家一萬多人的小公司，財力和科技實力其實相當有限，不可能面面俱到，所以在研發之初，就把該戰鬥機的目標定位在為瑞典國情量身打造，採用整體上工程整合，實現便宜實用的新型戰機上。

瑞典薩伯公司

因此，薩伯公司沒有在所有的系統和設備上投入精力，比如該機的彈射座椅採用馬丁貝克公司的成熟產品，發動由沃爾沃公司引進美國F404航空發動機技術自行生產，整個部件大量由國外協作生產，這樣，降低了研發成本和研製難度，薩伯把重點集中在一些關鍵新技術和整合能力。

精緻主義

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鷹獅戰機其實是一架非常小巧的飛機，整機長度14米（A，B型），翼展8.4米，僅相當於一輛標準大公汽（12米左右），這樣的話，在以藏在一個大一點的車庫裡，高度也不大，非常便於現場人員修理。

野戰維護

鷹獅的空機重量只有6噸左右，正常起飛重量約9噸，這樣的話，這種飛機可以在普通的高速公路上起降，其實有些飛機號稱能在高速公路起降，但由於飛機起降的時候相當於幾十上百噸的重量砸向地面，普通的高速公路的受不了的，其實普通高速公路攤鋪厚度只有10-20厘米，而能起降波音747的機場跑道需要1米以上。

高度挺低，尾噴管檢查

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儘管體積小巧，鷹獅比較早的採用了電傳操縱系統和靜不穩定設計，具有良好的機動性能。

結構上率先大量採用複合材料，複合材料的使用量佔到機體結構的約30%。碳纖維複合材料主要用於蒙皮和翼梁、尾翼、升降舵、起落架艙門和一些檢測口蓋。

該機的設計及建造採用了大量的計算機輔助技術，整個機身分為3段，3段機身在總裝階段被永久的連接在一起，減少了連接加強的額外重量。考慮到F404發動機是從機身下部裝拆的，這是為了方便更換髮動機，薩伯公司設計了一個強度很高的翼根加強筋，將機翼的彎曲力矩集中傳遞到機身上。

更換髮動機

無論從哪個角度比指標，鷹獅最大15000米的飛行高度，2馬赫的速度都不突出，但通過巧妙的組合，實現了非常好的可維護性和實用性。

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鷹獅的維護簡單，只需要6個地勤就能維護，加油、裝彈全過程不超過10分鐘。「簡易維修」這樣的信條，已深植於瑞典空軍的觀念中。鷹獅僅有雷式戰機重量的一半，卻能攜帶同量的武器，有更長的壽命、更高的戰鬥效率與存活率。

方便飛行員的變型金剛

鷹獅最初的設計就是考慮到多任務的需要，但對於一架輕型飛機而言，該機固定安裝大量的設備是不現實也是不經濟的。鷹獅的多功能性，主要是通過計算機軟體的更改和外掛的靈活組合實現的。

為了降低飛行員的工作量，該機採用了手控油門駕駛桿，雷達和武器的所有操縱按鈕都放置在油門-駕駛桿上。薩伯對中置和側置駕駛桿都進行了研究，最後選擇了中置小型駕駛桿。鷹獅的航電系統，總共有40多台愛立信公司的D80計算機，這些計算機通過三餘度的1553B數據匯流排連接在一起。

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駕駛艙

便宜就是硬道理

鷹獅總項目成本約136億美元，2014年單機（C型）售價約6800萬美元，每小時飛行成本約1．7萬瑞典克朗(每克朗相當於人民幣8角)，大約只相當於2000美元。

對比一下吧

F-22 飛行每小時花費：44000 美元；

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F-15 飛行每小時花費：30000 美元 ；

F-35 飛行每小時花費：32544 美元 ；

F-16 飛行每小時花費：25541 美元。

一個小國的小公司研製的小飛機，值得人們細細打量。

1993年6月，第一架交付瑞典空軍第7聯隊（F7），地面上人群拼出了F7形狀。

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從上述數據中可以看出，鷹獅在可靠性，綜合性能維護性能以及操作性能，電子火控系統都遠優於蘇--35，唯一不如蘇式飛機的地方是作戰半徑了，但鷹獅畢竟是三代機，和俄羅斯蘇-35 4代半重型戰機相信依然有差距。

但這並不能阻止它「走紅」，早在2014年范堡羅航展上，當記者問到該款戰機是否有機會向中國出售或者進行技術分享時，SAAB公司新聞中心負責人口氣非常堅決的表示，這類純武器絕對不會賣給中國、也不會進行技術交流。

攜帶RB15反艦導彈，小牛導彈，響尾蛇空空格鬥導彈

主要通出租給一些裝備四代機之前的國家[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/post_11418411_1.html/ ]

通往飛機藏身處的小路，沒見到飛機，能行嗎？

德國納粹一度非常強大，他們網羅了全世界的瘋狂科學家，開發出很多奇特的武器。比如隱形轟炸機，火箭動力的戰鬥機，遠程控制的微型坦克和無線電制導炸彈等等。

北歐小國豪言絕不賣戰鬥機給中國，但美國為何仍罵他是叛徒

北歐小國瑞典的薩博以其先進的航空工業技術，在世界空軍裝備市場竟然擠佔了一席之地。其發展的鷹獅戰鬥機，在第三代戰鬥機中穩居上乘。雖然銷售業績遠不如美帝的F16隼式戰鬥機，但是相比法國的陣風卻毫不示弱。而且在世界進入四代戰鬥機時代的時候，瑞典仍然在致力於推銷其升級版鷹獅戰鬥機，據薩博官方稱目前有6個國家有意購買。

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之前有歐洲媒體指出，中國曾經對瑞典這款戰鬥機很感興趣，但是由於眾所周知的原因，瑞典不願意向中國出售戰機或轉讓技術。在2014年范保羅航展上，有媒體問瑞典薩博公司是否有意開拓中國市場時，薩博公司負責人口氣非常堅決的表示，這類純武器絕對不會賣給中國，也不會進行技術交流。

軍事評論員高峰稱，實際上中國空軍是否有意購買瑞典鷹獅戰鬥機只是外界的猜測。從近期殲10B/C戰鬥機的量產來看，中國有意購買瑞典鷹獅戰機的說法真的不太靠譜。殲10作為中國空軍的主力戰機之一，性能上並不亞於同屬於第三代戰鬥機的鷹獅戰機。而且殲10A作為中國空軍表演隊的制式裝備，充分體現了中國空軍對其性能的自信。

更重要的是中國軍用航空工業已經今非昔比，殲20的量產說明中國已經將瑞典甩在了身後。而且近期的兩個消息可能令瑞典薩博公司感到緊張。在薩博公司公布的6個鷹獅買家當中包括巴西和泰國。但這兩個國家都在向中國投出橄欖枝。去年年末有巴西媒體稱，巴西空軍有意購買中國研發的殲16殲擊機，並將影響與瑞典鷹獅戰機的談判。

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其二是中國空軍表演隊在去年首次出訪泰國，並高調展示了殲10戰鬥機的優異性能。目前泰國空軍是瑞典鷹獅戰鬥機的實際裝備國，並有意追加訂單。但是中國殲10戰鬥機在泰國空軍基地的出現增加了瑞典和泰國軍購合同的變數。畢竟泰國軍隊對中國三軍裝備都相當熟悉，購買殲十是完全有可能的事情。

軍事評論員高峰指出，中國空軍對殲十戰鬥機相當重視，即使是鐵杆盟友巴基斯坦空軍至今也未獲得該款戰鬥機。但是隨著殲20和殲10b/c戰鬥機的量產，中國現在決定修改殲10戰鬥機的外銷禁令。媒體最新消息稱，中航工業在新加坡航展上展出了殲10戰鬥機的模型，這預示中國成飛要把這款中國空軍的主力戰鬥機推向國際市場。

瑞典愛立眼平衡木預警機，巴基斯坦空軍有多架。

高峰指出，相比梟龍戰鬥機而言，殲十在中國空軍的保有量是其絕佳的廣告。而且中國戰鬥機的價格優勢依然會相當明顯。中國空軍未來必然以殲20為裝備主流，所以殲16和殲10的輕重搭配組合，將成為國際軍機市場上的強有力競爭者，無論是法國的陣風還是瑞典的鷹獅戰鬥機都會感受到前所未有的壓力。

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薩博公司斷言不會賣戰鬥機給中國，但是中國有一款戰略支持飛機令其難逃美國盟友冠之的叛徒罵名，這款戰略飛機就是中國空軍裝備的空警200平衡木預警機。軍迷都知道，中國空軍的空警200預警機與薩博的愛立眼平衡木預警機十分相似，而瑞典薩博公司曾向巴鐵出口了多架愛立眼平衡木預警機。美指出瑞典此舉等於在變相幫助中國獲得先進的預警機技術。

前幾天的土耳其墜機危機，突然引出一個話題俄羅斯空軍的蘇30打不過土耳其的F16？今天蛋蛋從技術角度上簡單的介紹一下F16這種產量將近5000架的西方國民戰鬥機。

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F16項目的起源

說實話我認為F16的起源還是來自於越南戰爭給美國空軍的教訓。越戰之前美國空軍中一直存在著一種思想：「戰鬥機只是導彈的載具並不需要多好的機動性」，結果以這種思想為指導設計的美軍第二代戰鬥機在越戰初期的空戰中被越南不到3個團的米格機用機炮教訓的欲仙欲死。在靈巧的米格戰鬥機面前，美國戰鬥機笨的像豬一樣任人宰割。

1965年傷痕纍纍的美國空軍就同時啟動了兩個新一代的戰鬥機預研項目空優/截擊戰鬥機（F-X)和輕型先進白天戰鬥機（ADF）。F-X項目就是後來的F15戰鬥機而ADF項目就是後來的F16。

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由於當時的美國空軍的官僚更鐘情於高空高速的F-X項目。ADF項目差點被廢棄。但是官僚們又不得不照顧前線飛行員的感覺，和米格機對陣過的飛行員都表示更希望獲得一款輕便靈活的戰 斗機。飛行員們覺得，輕型戰鬥機雖然飛不遠，武器不多，火力不大，但是機動性能好空戰纏鬥中不至於被米格機30毫米的大炮打爆屁股。在美軍著名理論團隊"戰鬥機黑手黨"的推動下後來的F16項目以輕型戰鬥機（LWF）項目的名義正式開始。

1971年LWF項目正式立項 ，通用動力公司設計師埃爾 斯普瑞領銜設計的原型機YF-16戰勝了麥道公司的YF-17，成為了美軍的「低檔配置」。隨後YF-16被正式命名F-16「戰隼」。而YF-17則在後來的海軍招標中，則反敗為勝，擊敗F-16海軍型，後命名為F/A-18「大黃蜂」。

F16的設計指標和性能特點

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說實話F-16在世界戰鬥機史上有舉足輕重的地位，第一種完全以「能量空戰理論」為基礎設計出來的空優戰鬥機！世界第一種靜不穩定飛機！世界電傳操作戰鬥機，等等很多個第一次。

它在氣動外形上採用了三角翼加普通平尾、單垂尾、單發、翼身融合體的布局，其中翼身融合體在當時是非常先進的設計，並被多種三代半、四代戰鬥機採用。飛行控制方面，首次採用了革命性的靜不穩定設計和四餘度電傳操縱系統；駕駛桿採用了側桿布局在飛行員座位右側；座椅後仰30度，提高了飛行員抗過載的能力，保證了進行9G的機動時飛行員不會經受不住；座艙玻璃蓋為前半球無框設計，提供了無遮擋的360度視野。

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在雖然ADF計划出於價格考慮，對機載電子設備要求不高，YF-16仍能裝載大體積的航空電子設備，為改進留下了餘地。F-16原型的主要武器裝備為M61「火神」20mm加特林炮、AIM-9「響尾蛇」近距空空導彈以及AIM-7「麻雀」中距空空導彈。

F-16的首次飛行非常有意思。74年1月8日，主設計師哈利·希拉克為首的技術小組的指揮下，YF-16開始試飛。1月20日，由試飛員菲爾·奧斯特利希進行高速滑行測試。但是菲爾用不慣F16的側桿操縱桿導致YF-16在滑跑過程中發生滾轉偏移震動，飛機滑出跑道中線，為了保下這架珍貴的原型機菲爾只能操縱飛機飛離地面，穩定後再落回跑道，就這樣YF16的第一次試飛在意外下完成了。

於是F-16的「首飛」完成了。2月2日YF-16單座機進行了正式的90分鐘首飛，3天後突破了音速，6天之後達到了兩倍音速。5月9日，試飛員NeilAnderson駕駛雙座的B型試飛成功

F16的銷量

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1975年1月，美國空軍選中YF-16作為一種低檔戰鬥機，正式確定飛機的軍用編號為F-16。從1978年末首批預生產型的F16裝備美國空軍到今天F-16已經生產了4000架以上。並向多個國家出口，很多西方陣營的國家比利時、丹麥、荷蘭、娜威等四國，以及以色列、埃及、希臘、土耳其、巴基斯坦、南朝鮮、泰國、印尼、新加坡、台灣、巴林和委內瑞拉等都擁有這款飛機。所以被譽為西方版的米格21.

F16的戰術優點。

如果單純比機動性能F16很難遇到敵手，這也是F16混飯吃的絕技、比加速性除四代機外，F16的亞音速跨音速加速性都是第一。1.5馬赫下的加速性都比F15強，這隻有颱風戰機能超越。再說爬升率，F16A手冊上的的海平面爬升率是315米每秒，F16C是305米每秒，比蘇30（230米每秒）強，比J10A公布的數據要好。再說敏捷性的指標滾轉數據，F16C的最大滾轉330度，略超過蘇30MKI的270，比殲10A的300度也大，滾轉性能三代機中又是前列。

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再說格鬥性能指標盤旋性能，F16的穩盤非常優秀，根據印軍測試，和蘇30MKI差不多，殲10的穩盤就不提了，太弱了。當然F16的大迎角和瞬盤不是很頂尖，分別是26度和25度，瞬盤性能比不過蘇30J10。另說一句F16的能量恢復性非常優秀，處於頂尖水平，360度轉一圈至今保持世界紀錄，不到16秒。上圖是F14和F16比繞圈。

根據美軍的經驗，在中低空高亞音速段比機動性能很少有飛機比得過F16.從瞬盤穩盤等數據妥妥克制大型機，紅旗軍演中在這個速度段格鬥F15很少贏，幻影2000也很少贏，只有印度的蘇30MKI湊合贏過幾次。

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