「斷氣門」之愚見，覺得有道理

時常聽說寶來/捷達/A6/帕薩特等大眾5氣門車發動機容易斷氣門的帖子，看見說原因的有好多種，什麼挺筒怎麼了，正時怎麼不對，也有說是氣門質量。

前日，聽說某朋友在維修帕薩特2.0發動機燒機油故障後，出現問題。愚人親眼見到了斷了的氣門。該氣門，斷為三段。斷點1為大頭處，斷點2為氣門鎖片最*近大頭的一槽，活塞損壞，缸壁被斷氣門嚴重拉傷（寬度約1.4mm深度約0.8mm）。

問問朋友，他說，剛啟動是很好的，怠速平穩，加速順暢，聲音亦無異常。只是在氣缸蓋的裝配完畢後（沒有裝到氣缸體上），轉動（主動）凸輪軸在某個位置稍微有一點緊的感覺。但不是很明顯，看看有沒有什麼異常。

時候查閱相關資料。發現諸多容易斷氣門的發動機都有幾個個共同點：1，氣門彈簧所在的孔相比其他發動機要比較緊湊；氣門彈簧底座不是平底的，（讓氣門彈簧呆的地方是個圓形的槽）；3，多為空心氣門

考慮到那個「緊」，覺得這位仁兄裝配有問題。想來想去，緊的原因只有一個：氣門彈簧沒有放到槽里去，以至於在用手轉的時候，彈簧由於沒有落槽，在運動過程中發生干涉或者是壓縮過度。（干涉的可能性少為大點，壓縮過度似乎不能感覺到;輕微干涉，能構讓氣門越過最大升程，只是緊點稍微用力就過去）

那為什麼會斷呢？殊不知氣門沒有落槽，那麼氣門，氣門彈簧，彈簧上蓋三者之間的相互位置就遍了，彈簧相對於彈簧蓋本來應該是垂直的，現在不是的了；但彈簧蓋和氣門又因為鎖片的存在，在運動過程中有要保持彈簧蓋和氣門的垂直。也就是說，在工作過程中，鎖片出受力不是和氣門同軸了。

在達到斷開的條件是，先在鎖片槽處斷開，而且只有在最*近大頭的那個槽。大頭的斷——「地球人都知道」。錯一齒的大眾車我也接手過幾台,都是跑過來修的,只是動力不行,我覺得斷氣門也是裝配有問題,很多人幹活不仔細造成的! 那彈簧很容易就出槽的!但對於帕薩特2.0斷氣門的很少，因為2.0是8氣門的，斷氣門的多數都是20氣門的缸蓋，這種缸蓋都帶有凸輪軸調節器，排氣門凸輪軸為主動軸用鏈條帶動進氣門凸輪軸，受力較大，對於這種缸蓋（帕薩特1.8，1.8T，捷達王，舊款的寶來1.6，1.8，1.8T，奧迪A61.8，1.8T，2.0T，奧迪200，和現在的邁騰，速騰1.8T等都是這種缸蓋）除上述樓主所說應該注意的問題以外，還應該注意：在氣門裝配完後不要用錘砸彈簧蓋，缸蓋總成裝好後不要急於轉動凸輪軸，要等最少1小時以上才可以轉動幾圈察看氣門開閉情況，最好不要用劣質氣門~除上述幾點外，很重要的就是排氣過程。正確裝配後要確定氣門關閉才可裝在缸體上，然後，水溫正常後以2500轉的轉速運轉2分鐘。
推薦閱讀：