日系車與德系車

這個問題的爭了很久，幾乎每個喜歡研究汽車的車迷都喜歡插上幾句，最近我老人家比較空閑，也來說說看法！（首先，這裡要分清楚德系車和歐美車是兩個不同的概念，美國的汽車業也已經走下波路，歐洲其它國家的車還未足夠強大，能夠在現今世界汽車工業保持強勢的就只有德國和日本！所以，這裡只單獨討論德系車和日系車。）　　先來看看兩國的一般商品產銷情況：　　在部分中國人看來，日貨現在風靡全球，只要是日貨當然就是好！我問大家一個問題：你們知道當今世界上買得最火的是哪個國家的產品？八成以上的這些人會想當然地以為不是美國就是日本，因為美國最大（經濟），因為日貨風靡全球，其實兩個答案都錯！正確的答案是德國貨！德國在過去連續幾年的出口貿易額均位居全球第一位，是全球最大的出口貿易國！不但領先美國，06年更是比日本高出72％！而且差距還在不斷拉大！（人家出口的可不是那些低端產品，而是高品質高附加價值的產品）　　只有區區八千萬人口的德國，為何產品的出口卻雄霸全球？（看看美國和日本的人口，以人均來算，德國人的人均出口額是美國人的3.91倍，是日本人的2.66倍，無論是總量還是人均都冠絕全球！）簡單點來說就是世界上絕大多數人都喜歡買德國貨，就等於是全球信賴，能夠做到這樣是由德國人的特質和文化決定的！德國人的嚴謹已經達到了令人覺得恐怖的地步，如果說我們中國人覺得其它西方人非常嚴謹，那麼其它西方人對德國人的感覺就像中國人看西方人一樣，用恐怖這個字眼也不算過分吧？　　基於這樣的文化背景，德國貨有著與全球任何一個國家都不同的品質，這一點我是相信的！　　回到汽車這個問題上來，首先就要看汽車工業和技術的水平。　　先看第一個，由美國評選出來的2007全球十佳發動機（不分級別，只要是量產車）：　　1. 奧迪公司的2升FSI渦輪增壓式DOHC I4發動機（適用車型：奧迪A3）；　　2. 奧迪公司的4.2升DOHC V-8發動機（適用車型：奧迪S4）；　　3. 寶馬公司的3升DOHC發動機（適用車型：寶馬330i）；　　4. 戴姆勒/克萊斯勒公司的5.7升Hemi Magnum OHV V-8發動機（適用車型：道奇Charger R/T）；　　5. 福特公司的4.6升SOHC V-8發動機（適用車型：野馬GT）；　　6. 通用公司的2升增壓式DOHC I4發動機（適用車型：雪佛蘭Cobalt SS）；　　7. 通用公司的2.8升渦輪增壓DOHC V6（適用車型：紳寶9-3 Aero）；　　8. 馬自達公司的2.3升DISI 渦輪增壓DOHC I4（適用車型：馬自達6）；　　9. 日產公司的3.5升DOHC V-6（適用車型：無限G35 6MT）；　　10.豐田公司的3.5升DOHC V-6（適用車型：凌志IS 350）。　　這些發動機普遍採用了直噴燃油技術（DIG）和增壓進氣技術。　　上面的前四名全部來自德國！日本也有兩項入選，但排名只是9、10位！　　再看第二個，被譽為發動機界奧斯卡的斯圖加特全球年度發動機大獎（2006的，這是按細分車型分級評選的）：　　1-1.4升級別年度發動機　　大眾1.4升TSI雙增壓發動機　　使用車型：大眾高爾夫(GOLF)　　1.4-1.8升級別年度發動機　　豐田TOYOTA 1.5升混合動力發動機　　使用車型：普瑞斯(PRIUS)　　1.8-2升級別年度發動機　　大眾 2升 FSI渦輪增壓發動機　　使用車型：高爾夫GTI (GOLF GTI),奧迪A3, A4, A6, 斯柯達歐雅(SKODA OCTAVIA), 西亞特LEON(SEAT LEON)　　2-2.5升級別年度發動機　　斯巴魯2.5升渦輪增壓發動機　　使用車型：斯巴魯森林人(FORESTER), 翼豹(IMPREZA)薩博9-2X(SAAB)　　2.5-3升級別年度發動機　　寶馬3升 雙渦輪增壓柴油發動機　　使用車型：寶馬535D　　3-4升級別年度發動機　　寶馬3.2升發動機　　使用車型：寶馬M3、Z4 M　　4升以上級別年度發動機　　寶馬 5升V10　　使用車型：寶馬M5, M6　　又一次，大眾和寶馬佔據了獲獎發動機的大半江山。　　最值得一提的是，大眾的1.4升TSI雙增壓發動機不但獲得分組級別最佳，而且更獲得最有價值的總評的年度全球最佳新發動機大獎！　　發動機是汽車的最核心技術，而德國人在核心技術上的優勢仍然不可撼動！　　我們再看看整車技術性能（這裡引用汽車之家的一篇對比測評）：　　汽車之家2006年度中型車排行榜公布　　讓人留戀的2006年已經過去了，在這一年裡湧現出了大量新車型，汽車之家評測團隊也對其中的不少車型進行了詳細評測，在這裡我們為您整理了汽車之家2006年度車型排行，希望以數字來看看這些看似都不錯的車子到底誰能從競爭中勝出！　　● 參評資格　　1. 必須為汽車之家本年度親自評測過的車型　　2. 參評車輛為06年上市或有改款的車型　　● 評選規範　　1. 年度車型評選的以汽車之家專業評測團隊測試數據為主　　2. 最終得分規範為：（加速排行＋剎車排行＋編輯打分排行＋售價排行）總分的平均數　　3. 最終得分越低者，年度排名越靠前　　4. 如最終得分相同，以剎車成績優異者作為年度排名靠前的依據　　● 參評車輛排行榜　　汽車之家中型車0～100公里加速排行榜　　車型 時間/秒 加速排名　　CTS 6.705 01　　奧迪A4 7.743 02　　標緻407 7.811 03　　寶馬3系 7.916 04　　銳志 8.000 05　　雅閣 9.260 06　　奔騰 9.453 07　　PASSAT領馭 9.474 08　　Mazda6 9.696 09　　NF御翔 10.370 10　　蒙迪歐 10.516 11　　戈藍 10.611 12　　君越 10.900 13　　駿捷 11.669 14　　景程 11.999 15　　註：0～100公里加速成績來自於汽車之家專業評測團隊實測成績　　汽車之家中型車100～0公里剎車排行榜　　車型 距離/米 剎車排名　　寶馬3系 39.99 01　　奧迪A4 41.46 02　　CTS 41.66 03　　標緻407 42.00 04　　Mazda6 42.57 05　　雅閣 42.57 06　　奔騰 42.60 07　　PASSAT領馭 42.78 08　　駿捷 43.10 09　　銳志 43.10 10　　蒙迪歐 43.50 11　　戈藍 43.53 12　　NF御翔 44.25 13　　景程 45.00 14　　君越 45.80 15　　注1：100～0公里剎車成績來自於汽車之家專業評測團隊實測成績　　除了加速和剎車排行榜外，汽車之家編輯是如何給中型車打分、最終排行榜究竟又是如何呢？請看下一頁的最終結果！　　汽車之家中型車編輯打分排行、售價排行及最終排行榜！　　汽車之家中型車編輯打分排行榜　　車型 打分 編輯打分排名 （可並列）　　寶馬3系 9.3 01　　銳志 8.7 02　　標緻407 8.3 03　　駿捷 8.3 03　　PASSAT領馭 8.3 03　　雅閣 8.3 03　　Mazda6 8.0 04　　奧迪A4 8.0 04　　CTS 7.7 05　　戈藍 7.3 06　　奔騰 7.3 06　　君越 7.3 06　　NF御翔 7.3 06　　蒙迪歐 7.3 06　　景程 6.7 07　　註：編輯打分來自於每個車型評測文章下三個測試編輯打分平均數　　汽車之家中型車售價排行榜　　車型 所測車型 具體型號 售價/萬 售價排名　　駿捷 1.8MT 豪華 10.58 01　　景程 2.0 SLMT 13.99 02　　蒙迪歐 2.0 經典 16.98 03　　奔騰 2.3 豪華 17.58 04　　戈藍 2.4 旗艦 21.98 05　　Mazda6 2.3MT 轎跑 22.28 06　　NF御翔 2.4AT 頂級 22.38 07　　PASSAT領馭 1.8 手豪 22.88 08　　雅閣 2.4AT 豪華 25.68 09　　銳志 3.0 V 32.23 10　　君越 3.0 旗艦 32.98 11　　奧迪A4 2.0T 尊享 39.91 12　　寶馬3系 325i 領先 46.10 13　　標緻407 3.0 Coupe 47.00 14　　CTS 3.6 高性能運動 51.80 15　　汽車之家2007年度中型車排行榜　　總排行 車型 加速排行榜 剎車排行 編輯打分榜 售價排行 最終得分　　1 寶馬3系 04 01 01 13 4.75　　2 奧迪A4 02 02 04 12 5.00　　3 CTS 01 03 05 15 6.00　　4 標緻407 03 04 03 14 6.00　　5 Mazda6 09 05 04 06 6.00　　6 雅閣 06 06 03 09 6.00　　7 奔騰 07 07 06 04 6.00　　8 領馭 08 08 03 08 6.75　　9 駿捷 14 09 03 01 6.75　　10 銳志 05 10 02 10 6.75　　11 蒙迪歐 11 11 06 03 7.75　　12 戈藍 12 12 06 05 8.75　　13 NF御翔 10 13 06 07 9.00　　14 君越 13 15 06 11 11.25　　15 景程 15 14 15 02 11.50　　這是一個結合了價格的排行榜，而領跑的仍然是德國車，即使是被經常攻擊是「被世界淘汰後才拿到中國來賣」的領馭也能排在中游（領馭也就是帕薩特B5是德國人在1996年已經上市的了，事隔11年後仍然可以和當代的日本車分庭抗禮，德國人技術領先的優勢由此可見一斑！），已經被德國人自己淘汰了的上一代帕薩特領馭都可以這樣，那麼剛在全球上市兩年的當代產品――邁騰該排上什麼樣的位置呢？大家不妨想想！對於德國人自己來說已經落後的汽車，在世界範圍內還一點不落後啊！　　德國車的核心技術和整車技術仍然在全球範圍內有優勢！　　說了那麼多技術方面的東西，也該說說被討論得最多的安全性了！　　現在很多國人都已經把安全性理解為碰撞測試，我想特彆強調一下我的理解：安全性≠碰撞測試！首先，安全性包括主動安全性（事前規避）和被動安全性（事後保護），而被動安全性主要體現在事故發生後的表現，而事故永遠是多種多樣的，儘管碰撞是發生較多的情況，但也只能算是事故的其中一種，還有頂壓、翻車等等很多情況！就算是碰撞，現實中碰撞的方向、速度、位置等等都是千變萬化的，而測試的條件卻是既定而且不變的，碰撞測試所能反映的東西仍然太少！　　我有一個喜歡日本車的朋友告訴我說，在美國去年的碰撞測試中，豐田皇冠的成績是最好的，雖然不清楚他具體的標準和條件，但也相信朋友吧。問題是，去年獲得美國保險行業協會聯合頒發的「2006年度美國最安全汽車大獎」的車型卻是大眾的邁騰啊！咋看好像很矛盾的，該如何理解呢？　　其實一點都不矛盾，第一，正如前面說的，安全性不等於碰撞測試，碰撞測試僅僅是安全性的其中一環，甚至只能代表幾分之一；第二，也是更重要的是，碰撞測試僅僅是實驗室里的遊戲，是固定條件和固定標準的，現實永遠不同於實驗，而所謂最安全汽車本來就應該是綜合了現實的更全面的反映！　　保險行業最喜歡什麼車？無論是乘員傷亡、或是事故責任、還是車輛損失，反正賠得越少越好，不發生意外不用賠就更好，保險業最喜歡這樣的車是一定的！保險行業對邁騰的認可說明了什麼？這才是對安全概念的最全面解讀！　　碰撞測試有什麼局限性？　　第一個局限性，速度局限。世界主要碰撞測試的時速都在60公里或以下（中國更是最高只有56公里），開過汽車的人都知道，很多時候在城市裡的主幹道我們都超過這個速度了，而且我們也知道，時速60公里的撞車是死不了人的，我需要你什麼測試？我要的是高速下的安全啊！日本人宣稱的GOA吸能車身在中低速下當然表現不錯，因為軟嘛，但速度再高一點了怎麼辦？吸能吸到極限了，再下一步就到駕駛室吸能，下一步就是用人的身體去吸能了！多麼的可怕！德國人堅持的高強度車身有什麼用？低速下可能還不能體現它的優勢（因為大家都未達到極限），但撞擊速度快時，它的優勢就會顯現出來，因為它的車身保護極限更高，它可承受的速度也更高！（不要忘了日本車設計時的假定時速標準是比德國車低70公里/小時的！）德系車設計的車身安全是要執著地堅持滿足駕駛安全的需要（而且是高速下的安全需要），而日系車設計車身安全時卻把更多的精力用在如何獲得更好的測試成績上來！請問你開車時是否永遠都不會超過60公里呢？　　插一個摘錄:豐田一汽的毛利悟：「２０年前，日本平均每年１萬人死於交通事故，現在已經降到六七千人。我們也認為德國車的安全性能更好，這是由於在德國的高速公路上，車輛是沒有時速上限的，所以德國車的企業儘可能的尋求保障在高速碰撞時車內成員的安全（注意是「高速碰撞時」而非碰撞測試的時速60公里！）。這與日本、北美和中國的國情區別很大！（應該沒有比日本人自己公開承認不足來得更有說服力的吧！）　　還有一個問題是，當低速時發生事故後，一般人身體的損傷都不大，那麼我們自然還會回過頭來心痛一下愛車的損壞情況，這個時候你還會發現日系車的車損情況會比德系車嚴重得多，修車的時候你就會開始心痛錢了！（有日迷曾反駁說，德系車的車身鋼板厚度也不見得就厚，而且日本的鋼板工業也很發達等等。他們應該去向相關專業人士了解一下金屬的熱處理知識，金屬是可以通過不同的熱處理方式來達到增加剛度、強度、韌度等質變的，無論多薄的鋼板只要運用適當的工藝處理也可變成高強度！另外鋼板工廠提供的只是鋼板，從鋼板到車身還需要很多的工藝處理，你不處理的話，給最好的鋼板給你又有什麼用？還有德國人的激光焊接，居然有日托敢說採用激光焊接的車身不如傳統點焊，那麼你去證明一下吧，如果你能證明成功，我相信你會得到諾貝爾大獎的，新一代工業革命的創始人可能就是你了！我不敢和你辯論了，因為你是一代偉人嘛！）　　碰撞測試的第二個局限性，計分標準。由於只是假人實驗（總不能拿真人去試啊），所以碰撞測試也只能靠某些標準來進行模擬計分，雖然這已經是現時最好的實驗方法了，但永遠不能保證與實際相符。另一個重要問題是，不同的配置對計分有很大影響，而汽車的安全配置有無數個項目，就如簡單到只需增加一項提示燈也會提高測試成績，對於善於在配置上造文章的日本人來說無疑是提供了一個最好的考試方法！由於測試和評定的標準與條件都是固定而且公開的，只要對測定標準和條件提前作出有針對性的事前措施，使汽車最後的考個更好的成績並非很難！　　碰撞測試的第三個局限性，送測車輛由廠家提供。這個問題很難改變，但對成績結果的影響卻很大！同一種車往往有很多的配置和版本供消費者選擇，而測試的車型卻只會挑其中一款，而日本人往往會把頂配版拿上去，不知為什麼，德國人提供的卻大多數是標配版，這本身就存在很大的差異，但大多數人是不了解詳情的，他們往往只看到所謂的結果成績，這種解讀也有點斷章取義的味道！最重要的問題還有――廠家還可以在送測前對送測車輛做更多的調校功夫，你到市場上買到的新車很多時並沒有測試車的那個水平啊！以日本人的性格，自然不會放過這樣一個好機會了！　　（至於某些日本廠商為了宣傳，自己搞兩車正面相撞的測試，自己搞的啊？當中會有哪些更多的貓膩？你知道內部多少東西？又有多大的可信度？大家自己思考吧！看不看也罷！）　　基於碰撞測試的種種局限性，世界上主要的碰撞測試官方都表示這只是提出最基本的要求，主要是扮演市場准入的角色，只要能通過合格的汽車都准予銷售，因為能在測試中得到好成績的，至少在現實中也不應該相差太遠――這是包括最權威的歐洲Euro-NCAP碰撞測試的官方理解和態度，他們公布測試結果也說明是僅供參考，而絕不會有意識引導消費者以此作為依據，簡單點說，就是測試的官方只公布考捲成績，而拒絕對汽車真實的安全能力作出評價！　　德國人的習慣是造好自己的車，他們認為測試合格是必然結果，所以不會為了應付測試耗費太多的精力，他們把精力放在了如何令汽車在現實中變得更安全的問題上來（而不是單單只為了考試），久而久之世界上才有了德國車普遍安全性高的集體共識，這是對他們務實態度的最好回報！也因為此，德國車的安全性已經被肯定了，德國人也就自然沒有必要再利用測試成績來宣傳自己的安全性（這反而會顯得多此一舉），對於這種實驗室的考試，德國人也自然就不會過分重視！　　而日本人恰恰相反，他們需要通過各種途徑來宣傳他們未被承認的安全性，但要像德國人那樣造車卻與他們的思維相違背，於是出於市場的策略，他們可以放棄汽車在實際行駛時的綜合安全，但一定要拚命做到在測試中拿到好成績，這樣才可以利用這些所謂的權威去大肆宣傳自己，日車也就自然會花費更多的精力去考這個試！但在現實中，高分低能的人我們還見得少嗎？　　所以就有了你皇冠拿碰撞測試好成績，但最安全汽車大獎還是我邁騰的結果！　　附錄：福布斯雜誌評選出的2006年最不安全的6款車和2007年最不安全的7款車，豐田花冠竟然連續兩年都名列其中。　　2006年最不安全車型名單：　　Hyundai Elantra 現代伊蘭特、　　Toyota Corolla 豐田花冠、　　Nissan Sentra 尼桑日產、　　Mazda6馬自達6、　　Kia Optima 起亞遠艦、　　Suzuki Forenza 鈴木Forenza。　　2007年最不安全車型名單：　　Toyota Corolla 豐田花冠、　　Mazda3馬自達3、　　Suzuki Forenza 鈴木、　　Chevrolet Cobalt 雪弗蘭、　　Ford Focus 福特、　　Saturn Ion 土星、　　Suzuki Aerio鈴木。　　花冠正面碰撞五星、側面碰撞四星。成績似乎不錯，但它又為何被定為最不安全車型呢？在結果的表象下到底隱藏著怎樣的細節呢？德系車在全球範圍內獲得的安全性認可，可不是浪得虛名的！迷信碰撞測試＝安全性的人等於賭命，德系車的安全性是全方位的，更何況德系車的碰撞測試成績本身也很好！　　別以為德國人不重視實驗室考試就代表它的碰撞測試成績不理想啊！我們舉例說說最近的皇冠、速騰、思迪在我國的碰撞測試來比較一下（很多人只是簡單理解測試結果的星級，實際上星級的界定也是來源於分值，但大多數人卻忽略了，現在我們就要細緻到分值來比較）：　　豐田皇冠 47.7分；　　大眾速騰 44.6分；　　本田思迪 41.1分。　　因為同在40～45分的區間，於是速騰和思迪都被歸為四星的級別了，而皇冠因為超過了45分而晉陞為五星的級別了，於是造成了表面上速騰和思迪安全性是一樣的，而皇冠的安全性卻高出一個檔次的錯覺。實際上皇冠只比速騰多了3.1分，而速騰卻比思迪多了3.5分，速騰本應更靠近皇冠的成績，出來的結果卻是與思迪為伍！怎麼樣，日本人對測試規則的研究水平和心思大家現在領教了吧！這僅僅是其中的方法之一，還有多少方法會用上？你能知道多少？（為什麼說德國人不重視測試？由此也可見一斑，因為他們只需要把提供送測的速騰標配版換成頂配版，或稍作調校再來送測就可馬上衝上五星的級別了，畢竟要多撈0.4分一點也不難啊，隨便多一個簡單配置已經超額了！）　　再比較一下價格，同樣是三廂車（兩廂車因為結構不一樣，安全性的特點也不同，所以不具有可比性，只是現在的碰撞測試還不夠細分而已），皇冠多速騰3.1分，但用頂配版來測試（速騰只用標配版），送測皇冠的價格是速騰價格的2倍多；而速騰多思迪3.5分，價格卻只比思迪貴50％，誰的安全性更具有性價比呢？大家心中有數了嗎！　　還有值得一提的是，當代皇冠的五星成績，早在大眾的上一代帕薩特就已經達到了（來自最權威的歐洲Euro-NCAP碰撞測試，五星是該測試的最高星級），德國人始終還是比日本人早一步！如果說德國人上一代的汽車已經可以與當代的日本汽車比美，大家覺得過分嗎？但現實卻真有點近似！　　前面說過，碰撞測試所能反映的很有限，而汽車的安全卻很綜合，比如主動安全性，頂壓和翻車等。所以我認為，要實現全面的汽車安全性就必須包括制動系統、安全檢測裝置、行車車體穩定、車身保護、被動保護措施等多項優良的綜合表現！除了上述討論的碰撞測試之外，德系車的安全優勢與日系車相比還有很多地方的體現。　　首先在制動方面，ESP在絕大部分的德系車裡已經成了標配，這是日系車所不具備的，所以大多數德系車急剎時的車體穩定性要強於日系車，發生剎車偏向或偏轉的可能性也更低，避免了剎車失控引發更多的意外！　　有一點非常重要的是，大多數同級別的德系車的剎車距離都比日系車要短，也就是制動力更強，這將在意外發生時有效降低對前方障礙物的撞擊力度，安全性不言而喻！　　再有就是翻車方面的，德系車的底盤設計時是重量均衡5：5的，而日系車的底盤重量則是5：6相對來說平衡性不夠，加上日系車急剎時的偏體可能性更大，日系車翻車的可能性也就較德系車更大，那麼安全性自然就……　　再說頂壓方面，所謂禍從天降，車頂上方突然有重物意外下砸，這就是要考驗車身強度的時候了，回過來看碰撞測試的情況，一般撞擊後只要有一個門能打開就算合格，而基本上德系車都能四個門全開，車身強度令人放心，這不論是對頂壓還是翻車都有很重要作用的！日系車的GOA吸能車身這時恐怕就要遜色不少了！　　還有一個經驗談，不知大家有沒有同感，開著日本車上高速很多時都有一種車體飄的感覺（除非那是比較貴的），而德國車即使是很低端的產品卻都沒有這種感覺。日車的方向盤也普遍較輕，開快了就開始感覺方向盤的把控不夠穩，汽車在高速時，一個微小的控制偏差都可能造成危險。我不知道這算不算主動安全性範疇，但如果可以選擇的話，我不希望發生在我身上！　　對德日汽車的安全性比較的總結，我認為是，長期在城市低速下駕車的人士不會感覺到有太大的分別，但經常走高速或習慣開車較快的人士就會深有體會！但我認為，無論是否經常開快車，但只要有萬分之一的危險機會，我們都應該選擇更保險的，至少我是這樣看的，也是我相信德國車的原因。　　附：2007/8的《福布斯》最新公布目前在售的最危險車型前20名：　　第1名：161分 別克Rendezvous；　　第2名：153分 福特Ranger/馬自達B系；　　第3名：145分 日產Frontier（Extended-Cab版皮卡）；　　第4名：138分 福特Escape/Mercury Mariner（四門SUV）；　　第5名：132分 豐田Yaris（四門）；　　第6名：132分 現代Accent；　　第7名：131分 豐田Matrix/龐蒂亞克Vibe；　　第8名：127分 起亞Rio；　　第9名：126分 雪佛蘭Aveo；　　第10名：125分 鈴木Reno/Forenza （5門/5門）；　　第11名：124分 福特福克斯（兩門掀背車）；　　第12名：118分 吉普Liberty（5門SUV）；　　第13名：117分 道奇Dakota（4門皮卡）；　　第14名：117分 雪佛蘭Cobalt/龐蒂亞克G5 （2門）；　　第15名：115分 日產Xterra（4門SUV）；　　第16名：115分 土星ION （4門）；　　第17名：114分 克萊斯勒PT Cruiser；　　第18名：114分 本田S2000；　　第19名：113分 豐田Scion tC；　　第20名：113分 馬自達3 4門/5門掀背車。　　20個最危險車型里，日本車7項上榜，德國車不見蹤影，這也是德國車比日本車安全的最直白的寫照！　　也有很多人提到市場滿意度調查和汽車質量的問題。我也就這個問題說說我的看法。　　很多日托說日本車在很多市場調查中的滿意度都極高，應該說絕大多數汽車駕駛人士是沒有經歷過重大的交通事故意外的，對德系車的安全性沒有太多親身經歷，這導致大部分人都不能把這項列為滿意度，加上調查問卷對調查的結果有著至關重要的影響作用，大多數的調查都只是集中在汽車的日常使用問題，而日系車由於技術裝備和設計都相對簡易，就像以前買照相機一樣，傻瓜機當然好用，問題也會相對較少，但我們能說傻瓜機比專業照相機好嗎？每個人心中都有一個答案！精密的技術和設計也許會帶給我們多一點的使用難度，問題也自然會相對較多一點，但如果我們都用最原始的東西，豈不是時代倒退？　　更有甚者提出日系車甚至在歐洲所獲得的市場滿意度都要高於德系車，荒唐！我們來看看歐洲的汽車銷售排行榜：　　排名 品牌 2006年銷量（單位/輛）　　1 歐寶 雅特 437673　　2 雷諾 CLIO 431595　　3 福特 福克斯 418490　　4 大眾 高爾夫 417894　　5 菲亞特 PUNTO 401022　　6 福特 嘉年華 353296　　7 大眾 帕薩特 331414　　8 標緻 307 306558　　9 大眾 波羅 294762　　10 寶馬 3系 289053　　排名第1、3、4、6、7、9、10位的都是德國車！前10名中有7個是德國車！如果市場都喜歡日本車，那麼為什麼不買它？為什麼銷售前十名都看不到一個日本車的身影？　　有人說日系車故障率低，質量好。首先大家要搞清楚什麼叫質量？質量有兩個方面：一是性能質量；二是故障質量。前面已經論述過，德系車在性能質量上絕對領先，還有一點很重要的是，德系車在經過多年的使用後，其性能表現基本上仍然可以保持等同新車一樣，我身邊的例子就一大堆！日系車呢，也當然比中國車好，但還是較德系車遜色不少，就單單一個懸掛，兩三年後就已經不復當年之勇了！　　談及故障質量，日系車的故障率低固然有它質量良好的因素在，但還有一個重要因素就是剛才說到的傻瓜機原理，相對簡易的裝備和設計才是日系車故障率低的重要原因！　　另外，汽車專業人士指出，汽車故障中出現的缺陷有分輕度缺陷和致命缺陷兩種，所謂輕度缺陷是指對日常使用有影響但不足以構成嚴重後果的，德系車出現的故障問題多集中在此範疇（包括漏油、熄火、玻璃窗升降問題等等諸如此類的）；而所謂致命缺陷是指發生故障時足以構成嚴重後果的，或因突發事件需要車體和裝備支持卻失效的，包括皇冠的自燃、雅閣的中斷、凱美瑞的氣囊未爆等等，以及近期眾多日本汽車品牌廠商在全球或國內召回最多的剎車問題都屬於此範疇，全都是足以致命的缺陷啊！日本車的所謂質量基本只停留在對日常使用的問題上，而對最致命的缺陷問題卻仍然沒有跟上質量！只不過意外畢竟是少數，碰到的人也只是少數（但足以致命），所以大多數對汽車不熟悉的人會錯覺上認為日系車質量好，事實並非如此！　　前段時間皇冠的自燃、雅閣的中斷(婚禮門事件)及懸掛裂斷、凱美瑞的氣囊未爆、銳志的漏油，多麼令人擔心的質量！也有日托說捷達、桑塔納的問題也很多啊，甚至帕薩特和奧迪都有啊，首先只要是汽車就必定有問題，我們只是儘可能選擇對我們影響較少的，和後果較輕的！雅閣被撞中斷的時速低於80公里且一撞即斷，奧迪被撞的時速是近200公里，還夾樹繞圈一周才斷，這個相差不可謂不懸殊啊！德系車也有氣囊未爆的時候，但卻是低速撞擊的未爆；你凱美瑞100多公里撞上了氣囊都不爆，問題該在誰身上啊？整天攻擊捷達和桑塔納有意義嗎？那已經是上幾代的車型了，給你贏了又如何？你的皇冠跑贏30年前的法拉利又如何？難道日托們覺得自己的日系車就只有跟上幾代的德系車比的份？就是帕薩特也是上代車型了，只是德系車實力足夠，即使是自己相對落後車型拿出來，也足以和日系車競爭！看看上面日系車出問題的（還是嚴重問題）皇冠、雅閣、凱美瑞、銳志當中，哪個不是日系車引以為豪的當家車型，這就是日本人最好的車了？就算德系車上代甚至上幾代的產品與日系車的問題一樣多了，這個答案難道日托們覺得有面子嗎？速騰、途安、POLO才是比較同步的德系車型，還有新近國產上市的邁騰和明銳，隨著消費者水平的提高，日系車可以鑽的空子將會越來越少！　　前不久我在新浪汽車網上看過很多車型二選一的對比網上投票，在其中十多個有德系車的二選一投票中，德系車幾乎都大獲全勝，有兩個是同屬德系車的兩強相比，屬於自己人打敗自己人，真正的失敗只有一個，勝率之高遙遙領先日系車！這樣的公眾投票結果，難道還不夠說服力嗎？德系車其實還是得到廣泛認可的！　　那麼我們試分析一下，為什麼在這樣的二選一投票中德系車被廣泛認可，而在一般的市場調查中日系車卻會成績更好呢？其實區別就在於：這樣的網上二選一投票是自由參與的，而一般的市場調查卻是由調查公司鎖定目標群主動去調查詢問的。一個人走在街上被調查人員詢問或接到調查電話，無論是熟悉與否都會作答，而他（她）不一定真的熟悉汽車；而自由參與就大大不同了，只有你真的對這個問題感興趣才會參與其中，而只有對汽車有一定研究的人（儘管不一定專業，但一定有認識）才會對這些調查感興趣！　　也就是說，對汽車有一定認識或研究的人大多數都比較認可德系車而非日系車，而一般市場調查當中夾雜了太多不太懂車的人，這些人的答案很多時只是憑感覺而已，就好像和女人談軍事或足球，他們的意見你覺得有意義嗎？當然，能在這些市場調查中令人憑感覺地獲得相對高的滿意度，也證明了日系車的市場化做得不錯，但市場化做得不錯與車做得好是兩碼事！事實證明，真正對車稍有研究的人大部分還是更加認同德系車的！　　在消費者的滿意度調查中，德國人還吃了一個啞巴虧，由於傳統上世界各國的人民公認德國車是最好的，所以購買德國車的人在潛意識上不知不覺對車輛的期望值也更高，消費者對德國車的要求與對日本車的要求不一樣，期望也不一樣，所謂滿意的標準也不一樣，在消費者這個心理影響下，德系車要獲得人們的滿意難道就更大了！凡事都有兩面，世界的認可對德系車既是褒獎，同時也令他們受到了不夠公平的待遇！　　德系車和日系車還有一個很大的區別就是：德系車對每一個細節都表現嚴謹；而日系車只會誇大看得見的東西，對看不見的就瞞天過海了！　　德國人和日本人在造車時的側重點是不同的，德國人的側重點是：技術和駕駛性能的高質量保證，至於外表和相對不太重要的配置會有所欠缺，但對駕車人士沒有太大影響；日本人的側重點是：看得到的和容易被人發現的地方要做到最好，看不到的和不易發現的地方能蒙過去就算了（哪怕是很多重要問題，只要不易被發現就絕對要「省」下來），基礎性能只要滿足常用方式就算了，某些駕駛需求不一定要滿足！　　我們發現市場上的日本車幾乎都有很多共通的特點：　　1. 外觀漂亮，但意外刮損後我們就知道它的油漆原來很薄，因為油漆的層數少，使用時間一長了，才知道表面舊得很快。而我身邊的德國車很多壽命都超過一半了，漆面看上去仍然很新的（未翻新過）！　　2. 內飾同樣漂亮，但實際上材料的質地都很差，而且材質很薄，使用時間長一點就有很多變形、變色、甚至爆裂等問題，原本美麗的車廂就像是日久失修的樣子。德系車就完全不同了，大家有興趣的不妨多留意一下你身邊的車的車廂！　　3. 配置豐富，什麼所謂的人性化設計多的是，但配置豐富不等於配置性能好，裝備了氣囊卻在超過100多公里撞擊後未彈出，凱美瑞就是最好的例證，配置了又有何用？好的配置是貴精不貴多的！　　我們不妨舉個例子看看日本人在看不見的東西了都做了些什麼：　　（轉貼摘錄）日前，美國生態研究中心在其官方網站上公布了經測試發現內飾最具毒性的十大車型，其中包括日產、豐田、鈴木、斯巴魯、雪佛蘭等品牌。研究稱這些新車的氣味會引發急性或慢性病症。　　每天開車90分鐘就可能受傷害　　美國生態研究中心在報告中稱，他們測試了從2006年到2007年之間的200多款車型的非廢氣有毒程度，測試的部位包括方向盤、控制面板、扶手以及座椅等等和乘客密切相關的地方，「有時候你在車上聞到的一些『新車氣息』就是從這些部位揮發出來的，這些氣味經常會引發一些急性或者慢性的病徵。」如果每天在車上呆一個半鐘頭，這些有毒的部分就成為了潛在空氣污染源。　　為了採樣順利，來自生態研究中心的專家們使用了一種隨身攜帶的X射線熒光儀，能夠在60秒之內鑒定出物質的成分。他們針對每一款的15個組件進行了檢查，包括：方向盤、換擋把手、座椅扶手、中央控制台、儀錶盤、地毯、坐席、坐席靠背、硬質門飾、軟門飾、配線、車窗密封件等等，這些都是最容易直接和乘客接觸的物件。　　「我們研究發現，一些車內使用的材質是完全沒有必要的。」 生態研究中心對於此次調查車輛安全度的負責人傑弗吉爾哈特表示，「那些製造商完全沒有任何借口來使用這些材料，它們完全可以用另一種無毒的物質來代替。」一些最常見的有毒化學材料包括：溴，氯 (經常以聚氯乙烯或者說PVC，可塑劑的形態出現)；鉛以及重金屬。這些材料都會和健康問題有關，類似過敏，呼吸困難，記憶力下降，損壞肝臟以及導致癌症。　　該測試發現的十大「最毒車」（4款為日系車，3款為韓系車，3款為美系車）依次分別為：　　Nissan的Versa（國內為東風日產Tiida頤達）、　　Chevy的Aveo（雪佛蘭品牌車型）、　　Scion xB 5dr （豐田僅在北美銷售的車型）、　　Kia的Rio（韓國起亞品牌車型）、　　Suzuki（鈴木）的 Forenza(國內沒有同類車型)、　　Kia的Spectra 5 （國內為起亞賽拉圖）、　　Subaru的Forester(豐田子品牌，國內為斯巴魯森林人)、　　Chevy的 Express （國內沒有同類車型）、　　Hyundai的 Accent（韓國現代車型）、　　Chevy的Silverado （國內沒有同類車型）。　　在該毒車測試中，日系車獨佔4款，真可謂「獨領風騷」！然而德系車卻一個影子也看不見，誰在偷工減料一目了然！誰更令人放心也無需多說！如果沒有該測試的公布，可能全世界的消費者都不會知道日系車（其實韓系車也一樣）在看不見的地方做了些什麼！　　一個縮影其實就足以令大家看清日本人造車的狡猾，用看得見的哄著你，看不見的就偷偷減減，已經不知道有多少閉著眼睛看車的車盲被日本人矇騙了，今後還會繼續嗎？德系車為什麼不會在這些事件中被抖出來？因為他們從來就是扎紮實實地造好車！　　補充提一下，我們很多人買車前總喜歡看一下車型技術參數的對比，當你看到日系車的參數時就真的要打個折咯！　　06年美國相關部門調查了一次日本車的發動機功率，結果發現發動機數據標稱值普遍偏高，與事實不符，這是什麼原因造成的呢？原因有兩個：1.與世界廣泛使用英制馬力為標準不同，日本人採用的是公制馬力，這使馬力數值偏大；2.日本人測試發動機功率時僅僅測試凈功率值，而歐美車商也包括德國人測試功率時是測試其有用功率值，什麼叫凈功率而什麼又叫有用功率？學過理工科的人都會知道！日本人就喜歡取巧，所以，實際上我們看到的日系車的技術參數打個九折就已經很給面子了！）　　舉個汽車之家不久前做過的一個實測例子：　　*凱美瑞2.4，廠家標稱值167馬力，0-100km實測9.7秒；　　*雅閣2.4，廠家標稱值170馬力，0-100km實測9.2秒；　　*邁騰1.8T，廠家標稱值160馬力，0-100km實測9.2秒。　　大家注意了，凱美瑞的標稱馬力比邁騰大7匹，加速卻慢了足有0.5秒！雅閣好一點，雖然標稱馬力比邁騰大10匹，至少加速可以和邁騰相當。但不要忘了，邁騰是這三款車型中車身最重的，更重的車身但加速卻與雅閣一樣快，實際上已經說明標稱只有160馬力的邁騰比標稱有170馬力的雅閣動力更強！日本人的參數你還可以相信多少！？　　也有些日托說：不管怎樣，日系車如豐田、本田等在最大的美國市場就比大眾車買得好！不錯，豐田、本田在美國市場的銷量的確好於大眾，但卻有著很多與汽車無關的原因：　　1.日系車比大眾集團更早進攻美國市場（指非高檔車型），也更早地完成排兵布陣，搶佔了市場先機；　　2.近年來日元貶值，歐元強勢，使日本零部件（或整車）出口美國都比德國擁有更大的匯率成本優勢，直接導致最終的單位汽車銷售成本下降，利於競爭；　　3.美國與日本的經濟關係遠好於德國（主因是以德國為首的歐盟一直與美國關係矛盾重重），德國出口美國所遇的貿易壁壘比日本要大，當地生產經營合作時所享受的政策優待卻更少，不利於市場開拓；　　4.美國文化追求「大」，通用的別克和福特等車型都以車身尺寸寬大為特點，長期以來美國人早已形成喜歡「大」車的癖好和文化（美國人對汽車內在性能的追求不大），而同價位的歐洲車普遍尺寸小一點，美國人對此不接受，相反日本車卻素來有追求表面外觀大氣的設計特點，正迎合了美國人的文化；　　5.日系車在美國市場有團體優勢，在中檔及低檔車型上，日本就有豐田、本田、日產、鈴木等等多個車商，而德國基本就只有一個大眾車商，眾所周知商業經營是有規模效應的，眾多的日系車商已經在美國樹立起一個日系化的汽車標準，一個大眾獨力對抗日系車的圍攻顯得勢單力孤。但歐洲市場就不同了，大眾在歐洲有歐寶、福克斯和嘉年華等眾多准德系車的幫忙，德系軍團集體對抗日系軍團就顯得遊刃有餘了，這就是為什麼德系車在歐洲能有如此優異的市場表現的重要原因。　　市場情況是複雜的，日系車在美國銷售好並非就代表日系車好，這絕對不能劃等號！市場受到了太多經濟形勢的複雜影響，我在這裡只討論汽車的好與壞！　　很多日托很喜歡拿豐田在全球的發展來炫耀，不可否認豐田的確經營得很成功，只是大家都忽略了大眾的發展，早在15年前，豐田就已經是僅次於通用和福特的世界第三大汽車集團，但當時的大眾也僅僅是嶄露頭角，遠遠沒有今天的強大，豐田現在是超過通用了，但大眾的發展同樣迅猛，現在也是世界第四大汽車集團（僅次於通用、豐田、福特），並遠遠甩開了本田等後面的對手，現正向著更高的目標發展。（大眾歷史不算悠久，如此高速發展主要得益於德國內部深厚的汽車工業底蘊。）大眾現在的規模之所以仍落後於豐田，只是因為20年前的起跑線就比不上豐田，但它的發展速度同樣驚人，只是多數人都把目光聚焦在第一的位置上罷了，但大眾的成長伴隨著德系車在世界範圍內的認同，加上成本戰略的實施，今後世界最大汽車製造商的名號恐怕還會繼續易主！　　綜合老夫上述的各個方面，我認為德系車比起日系車仍然更值得人們的信賴！