華媒：建尼加拉瓜運河擁舉世無雙經驗 多國企參與

當地時間2014年12月22日，美洲最大的互聯互通工程——聯通兩洋的尼加拉瓜運河正式動工。（資料圖）

尼加拉瓜運河的互聯互通試驗

瞭望東方周刊│ 徐穎

當地時間2014年12月22日，美洲最大的互聯互通工程——聯通兩洋的尼加拉瓜運河正式動工。

在一個月前舉行的APEC峰會上，中國最高領導人提出了互聯互通的發展倡議。習近平說，應加快完善基礎設施建設，打造全方位互聯互通格局。

他用一系列排比句描摹互聯互通不同層面的意義：互聯互通是一條腳下之路，無論是公路、鐵路、航路還是網路，路通到哪裡，我們的合作就在哪裡。互聯互通是一條規則之路，多一些協調合作、少一些規則障礙，我們的物流就會更暢通，交通就會更便捷；互聯互通是一條心靈之路，你了解我、我懂得你，道理就會越講越明白，事情也就會越辦越好辦。

他還強調，打通融資貴、融資難的瓶頸，就是要加強公私夥伴關係建設，實現聯動式發展。

由一家總部在北京的中國企業——香港尼加拉瓜運河開發投資公司（以下簡稱「HKND」）運行的尼加拉瓜運河項目，正在太平洋的另一邊進行互聯互通的嘗試。

兩洋互聯互通

領銜尼加拉瓜運河工程設計的長江勘測規劃設計院副院長謝向榮告訴《瞭望東方周刊》，根據目前確定的線路，運河總長度約為278公里，為世界最大工程，開挖工程量為南水北調工程的4倍左右。

這座運河將在大西洋及太平洋兩端各建一座連續三級船閘，用以克服運河與海洋之間的高差。「運河項目條件複雜，技術難度很大，承擔整個項目設計對於任何一個設計單位都是很大的挑戰。」謝向榮說。

即使尼加拉瓜湖大大減少了工作量——這也是在尼加拉瓜建設運河的成因，但也帶來了挑戰：它的平均深度僅為15米，但運河計劃深度約為30米。

西班牙國王菲利普二世在1567年最早提出尼加拉瓜運河的計劃。他當時是尼加拉瓜的宗主國國王，西班牙人還進行了實地勘測。

下一個嘗試者是拿破崙的侄子拿破崙三世，他在1858年開始建設蘇伊士運河。正是蘇伊士運河的開鑿刺激了巴拿馬運河的計劃，前者的全班人馬也在1881年抵達中美洲。

這支隊伍在巴拿馬因疫病死亡上萬人。最後由美國採取中國京杭大運河分段過閘的方式才使巴拿馬運河在1914年完工。

1884年，美國也曾就運河開鑿計劃與尼加拉瓜正式簽署政治意向書。但最終西奧多·羅斯福政府因尼境內存在的火山隱患而放棄，轉為選擇開鑿巴拿馬運河。

最近十幾年裡，荷蘭、俄羅斯、法國等都曾提出與尼加拉瓜合作建造運河。最終HKND拿到具有排他性的100年經營權。

HKND董事長兼總裁王靖告訴《瞭望東方周刊》，運河在未來可以承擔全球海洋貿易8%以上的貿易量。

尼加拉瓜運河建成後，按目前燃料價格計算，一般規模的集裝箱船舶往返上海和美國東海岸的巴爾的摩，一次可節省150萬美元。

2013年5月，埃及蘇伊士運河管理局曾全面上調所有通過蘇伊士運河船隻的通行費，幅度在2%至5%之間。這直接增加了中國進出口企業的運輸成本。

舉世無雙的經驗

全球最大集裝箱承運公司馬士基航運的一位運營負責人基思·斯文森在接受《航運展望》採訪時表示：「建造尼加拉瓜運河看起來是不錯的選擇，因為該運河能容納最大的船隻，從洛杉磯到紐約可以節省800公里，並且能容納馬士基航運最大的400米長集裝箱運船，而即使2016年完成擴建後的巴拿馬運河也將限制在336米。」

他說，尼加拉瓜運河給運輸和貿易帶來了新機會，「20年前，我們會根據巴拿馬運河的限度來製造集裝箱船」。

據HKND的公開信息說，美國東部以及哥倫比亞為亞洲供應煤炭的企業，對新航線充滿興趣。同時，加勒比和墨西哥灣輸送往亞洲的原油，原本一直受到巴拿馬運河的通行限制。

整個尼加拉瓜運河項目並不是一條河，它將包括6個子項目：運河（包括船閘）、2個港口、自貿區、度假村、國際機場和若干公路。此外還將興建發電站、水泥廠、鋼鐵廠和其他相關設施，確保運河在5年內竣工。

規劃中的世界級自貿區總面積約35平方公里。新建的25公里公路將自貿區與泛美公路連接，後者是從美國和墨西哥邊界開始，連接南美洲17個國家的首都、是農產品和原材料運輸的主要通道。

王靖認為，中國幾十年來在大型設備、基礎設施建設等方面積累的經驗舉世無雙，這正是競爭優勢所在。

目前在HKND牽領的框架內，中鐵第四勘察設計院集團有限公司是主要設計承包商，同時負責道路子項目的設計。

長江勘測規劃設計研究有限責任公司負責運河工程的設計，它是三峽的主要設計者之一。

來自中交集團、中國民航系統、深圳的企業負責港口、機場和自貿區等設計。葛洲壩集團也與HKND簽署了戰略合作備忘錄。

王靖認為，與國內大型企業合作，有利於解決國內水泥、鋼材產能過剩等問題。