途觀L真敢定價！連奧迪Q5都不放在眼裡

年前，像是非常有自信，能在熱度上搶過中國最大的節日春節，途觀L搶著上市了，而且，更讓人驚奇得無法合上嘴巴的是22.38-35.98萬的定價，著實讓業界吃了一嚇：這個價位都可以買豪華品牌的車了，不說別人家的，就說大眾家自己的奧迪， Q3的價格區間為23.42-34.49萬之間，居然還比途觀L低了1.5萬。花三十幾萬買個Q3總可以吧？哪個消費者在掏錢時，都會這麼比上一下。更不說，奧迪Q3終端價格也便宜很多。

肯定有人會說，途觀L是中級SUV，而Q3隻是緊湊型SUV，那也不成問題，咱們再拿Q5來比一下。大家都知道，去年以來奧迪降價得非常厲害，三十幾萬，買個中低配的Q5，應該問題不大。

外形上，途觀L為4712*1839*1673，軸距為2791，Q3為4398*1841*1591，軸距為2603；Q5為4629*1898*1655，軸距為2807，除了比Q5外觀長了那麼一點，軸距還比Q5少了16mm。什麼叫拉長？途觀L的「L」就是這麼拉長的，整個除了長一點，真是又窄又高，讓人想起了許多麵包車改成的那些SUV。對於一款SUV來說，行駛穩定性非常重要，那麼，在大家都標榜自己是寬體什麼的年代，又窄又高的途觀L是幾個意思？除了單純的拉長，看不出什麼別的原因。

再看配置。

和Q3的頂配全時四驅風尚型的Q5的入門級2017TPSI進取型，與途觀L的頂配來作對比。

三者不約而同採用了大眾的王牌EA888發動機，本來在發動機上沒有啥可比較的。不過，奧迪Q5的最大馬力為230，最大功率為169KW，比前兩者的220、162要高上一點，估計也就是Q5採用了AVS可變氣門升程系統的原因，使得奧迪Q5有了4.5%上下的調高。在此，Q5取勝一局。

變速箱上，途觀L和Q3都採用了自家的7檔雙離合，而Q5採用了8檔手自一體。檔數越多，技術越複雜，當然升降檔次數更多，操控感更細膩，也更省油，所以Q5又勝了一局。

底盤上，Q5採用了托森式差速器、前懸為五連桿獨立式懸架，後懸為梯形連桿式獨立懸架；而Q3和途觀L都採用的是前麥弗遜後多連桿懸架，雖然懸架這東西在開車真的沒有啥大感覺，但是，Q5明顯還是贏了這一條。

這三款車的氣囊都不少，前排主副氣囊、前後排側氣囊，前後排頭部氣囊，Q3的後排側氣囊為選裝，途觀L多了一個膝部氣囊，途觀L勝出。

無鑰匙啟動和無鑰匙進入Q3和作觀L都有，但是Q5為選裝。Q3和Q5都有陡坡緩降，但是途觀L裝作沒有看見。途觀L比另兩者多了方向盤加熱，方面盤換檔和多功能方向盤途觀L也有，Q3有，Q5為選裝。定速巡航上，Q3為選裝件，途觀L和Q5都有，倒車影像以及前泊車雷達Q5為選裝；途觀L多了HUD抬頭數字顯示，扳回一局。至於前后座椅加熱通風之類，途觀L也有。

此外，如今比較受大家看重的GPS導航，途觀L倒是配備了，Q3和Q5都沒有，可以看作是上市時間早晚的原因。但畢竟途觀L配備了，值得肯定。自適應遠近光燈也值得炫耀一下，畢竟愛開遠光燈的討厭人太多了。轉向頭燈和大燈清洗裝置在Q5上有，既然要裝，車內氛圍燈是個利器，途觀L當然不會忘了裝配。內外後視鏡防眩目，自動摺疊Q3和途觀L都有，Q5缺失，後視鏡記憶則是途觀L的獨家利器。

在高科技配置上，車道偏離、併線輔助以及主動剎車，途觀L上全部裝備，而Q3上是選裝，Q5根本就沒有。自適應巡航、全景攝像頭也是途觀L值得誇嘴的配置。發動機啟停倒是三者齊備，自動泊車在Q3和途觀L上有配備。不過多數人並不覺得這自動泊車有什麼實際用處，像雞肋罷了。

部體來看，喜歡小車的，會考慮Q3，喜歡大一點的，Q5的低配也並不多麼低配。一款車之所以是個車，其本質的東西才更值得考慮的地方，畢竟一款拉長了的車，在性能上並不能佔優勢。就算拿配置來湊？也沒有看到途觀L多少誠意，隨便比一下如今自主品牌的車，這點配置真是啥啥也算不上。

一定有人會說，怎麼能與自主品牌要比呢？那你可真是落伍了，如今什麼年代了，自主品牌的進步真是有目共睹。除了品牌力上還略差一點，車輛外型、性能、配置，沒有一樣不可以與合資相提並論一爭高下的。當初吉利博越上市，吉利一個勁叫喊著要與途觀比高下，就是這麼一個原因。想想博越上的高科技配置，途觀L實在沒有什麼好自豪的。

當然也有人會說，自己跟自己比，合資跟合資比才比較現實比較合理。好，拿途觀L跟途觀比好了。老途觀的1.8T自動風尚版是最低配，21.18萬元，新款22.38萬元，新款除了拉皮之外，還多了無鑰匙進入無鑰匙啟動，自動大燈，定速巡航，感應雨刷、發動機啟停等配置，1.2萬元多了這幾項，看起來像是增加了不少，但是，仔細想想，這幾樣配置其實算不得多麼高科技，老途觀之所以沒有配置是其「坐大」，途觀L算是補上這一課罷了。而且，對於低配來說，1.2萬的增價，實在不能說是個小數目。一般上市新車都是增配反降價，途觀L這一招，實在是個昏招！

至於說跟漢蘭達、昂科威的相比，途觀L也占不到什麼便宜。其實我從心裡並不認為途觀L是個中型SUV，跟漢蘭達銳界沒有什麼可比性。跟昂科威、CRV們可以鬧上一鬧，自己畢竟長了不少，對於那些喜歡「長」的人來說，多了一個選擇。上汽大眾素來非常自信，也非常會打心理戰，希望他們這一次也能成功吧。畢竟大眾投放的SUV僅只途觀一個，想要多佔些份額，善於改頭換面的上汽大眾想出這一招並不出人意料之外。

不過，老是仗著大眾的品牌溢價能力任性而為，絕對不是個長久之計。這一次上汽大眾任性得有些過了，連自己家的奧迪都不放在眼裡。如果一汽大眾也拿到SUV車型，奧迪在SUV上的營銷上再加把力，上汽大眾的途觀L會在哪裡？！

說實話，汽車很聽話並不看好途觀L的銷量。按照正常估量，一個月能有8千台，上汽大眾就應該很滿意啦！

但是上汽大眾一定不是這麼想的，他們隨便一款車都要當老大的。想想朗逸，多嚇人的銷量。可是，時不我與啦，邵景峰已經跑到上海汽車設計榮威RX5了。也許，一年以後，途觀L並不如他們心愿的銷量，才會讓他們猛醒一下吧。

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