說說你既熟悉又陌生的汽車行駛系統

汽車發動機的動力經過離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋、半軸等部件的變速、變扭、變向後，最終的目的是傳遞到車輪上，驅動汽車行駛。那麼能接受這個力並且使汽車行駛起來的一系列部件統稱為汽車的行駛系統。今天我們就來說說這個行駛系統。

汽車行駛系統的功用

01、接受傳動系統傳來的發動機轉矩併產生驅動力用來驅動汽車行駛；

02、承受汽車的總重量，傳遞並承受路面作用於車輪上的各個方向的反力及轉矩；

03、承受外界給予汽車的各種力和力矩的衝擊與振動，並使之緩衝減振，保證汽車行駛的平順性和操縱穩定性；

04、與轉向系統協調配合工作，控制汽車的行駛方向。

05、與制動系統協調配合工作，保證汽車的安全性與穩定性。

行駛系統的組成和類型

行駛系統的組成

車架、車橋、懸架、車輪與輪胎（或履帶）

1、車架

車架的功用主要是支承連接汽車的各零部件；承受來自車內外的各種載荷

2、車橋

車橋通過懸架與車架（或承載式車身）相連，兩端安裝車輪

3、車輪與輪胎

車輪與輪胎的功用是：支承整車；緩和來自路面的衝擊力；產生驅動力、制動力和側向力；產生回正力矩；承擔越障提高通過性的作用等。

4、懸架

懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的所有傳力連接裝置的總稱。

行駛系統的類型

輪式、半履帶式、全履帶式、車輪履帶式

輪式汽車行駛系統工作原理與受力分析

輪式汽車行駛系統由車架、車橋、懸架和車輪組成，絕大部分汽車都採用輪式行駛系統。

車架1是全車的裝配和支承的基礎，它將汽車的各相關總成連接成一整體。車輪5和4 分別安裝在從動橋6和驅動橋3上。為減少車輛在不平路面上行駛時車身所受到的衝擊和振 動，在車橋與車架之間又安裝了彈性系統——前懸架（和後懸架2。在獨立懸架的行駛系中， 兩側車輪的中心軸也可分別通過各自的彈性懸架與車架連接，受力作用時互不干擾。

汽車行駛系的受力情況分析如圖所示。在垂直方向上，汽車總重力G)通過前、 後車輪傳到地面，引起地面作用於前輪和後輪上的垂直反力Z1和Z2；在水平方向上，當 汽車發動機動力通過傳動系傳到後輪4上時，產生扭矩Mk，通過車輪與路面的附著作用， 產生推動汽車前進的縱向反作用力一一驅動力Ft；在汽車制動時，同時產生一個與Mk相 反的制動力矩，作用於車輪上便產生一個與汽車行駛方向相反的制動力，迫使汽車減速或 停車。

汽車的驅動力—部分必須用以克服驅動輪本身滾動阻力，其餘大部分則依此通 過驅動橋殼、後懸架傳到車架1，用來克服作用於汽車上的空氣阻力、坡道阻力和加速阻 力；還有一部分驅動力由車架經過前懸架傳至從動橋，作用於自由支承在從動橋兩端轉向 節上的從動輪中心，使前輪克服滾動阻力向前滾動。只有當驅動力足以克服上述各種阻力 之和時，汽車才能保持前進。

驅動力對車輪中心產生的反力矩有使汽車前部向上抬起的趨勢，從而使作用於前輪上 的垂直載荷減小，後輪上的垂直載荷增加。 制動時，地面將作用於車輪制動力，有使汽車後部向上抬起、前部下沉的趨勢，從而 使作用於後輪上垂直載荷減小，前輪上垂直載荷增大；緊急制動時，作用尤其明顯。 彎道行駛時，離心力或汽車質量在橫向坡道上的分力的作用，有使汽車側向滑動的趨 勢，路面將阻止車輪側滑而產生作用於車輪的側向力，此力由行駛系來傳遞和承受。

老侯點評：相信絕大多數的車主對於行駛系統都是陌生的，在選購車輛時也不會把它當做一項指標來選擇。但是你一定會在意車身的結構、懸掛的類型、輪胎的品牌與型號等等，其實這些都是行駛系統的一部分，只是你們不知道而已。行駛系統直接關乎車輛的行駛品質與駕駛安全，所以我們不應該忽視它的存在。在日常使用中，懸架與輪胎是最容易出故障的部位，我們應該特別在意。