國服第一車黑試駕豐田雷凌:不錯的工具,糟糕的汽車

國服第一車黑試駕豐田雷凌:不錯的工具,糟糕的汽車

來自專欄汽車來找茬

應讀者們的強烈要求,本期試駕廣汽豐田雷凌1.2T+CVT精英版,車輛的來源是向車主借的,只測缺點,不測優點。

由於汽車來找茬之前已經測試過1.2T+CVT版本的卡羅拉,為避免閱讀疲勞,雷凌的測試就不一一展開了,只把雷凌的幾個比較明顯的缺點寫出來供大家揣摩。最後再按照大家的要求聊一聊卡羅拉和雷凌有什麼不同?面對這些不同該怎樣選擇?

首先一點是車漆,雷凌的車漆噴得太馬虎了,尤其是後備箱導水槽,是直接在金屬上噴一層表漆,弄得整個後備箱導水槽看起來亂七八糟,看起來就像撞過了再修復的事故車一樣。

然後後備箱的遮蓋布料固定也是隨隨便便固定,鬆鬆垮垮,固定卡扣根本固定不了遮蓋布料的位置。遮蓋備胎的蓋板也是薄薄的一層,根本承受不了稍微重一點的東西。

雷凌的轉向手感比卡羅拉做出了一下優化,但是做得不是很徹底,轉向的時候被分成了兩段,第一段是你轉雷凌方向盤感覺「好像要到底了」,有隨角度變化,給好評;但「好想要到底了」其實還有第二段,第二段還可以再轉一點,然後第二段轉到底了就有一聲輕微的響聲,給差評,這一點在掛入R檔掉頭的時候特別難用。

雷凌的後懸掛在低速(不高於30KM/H)經過減速帶的時候,後懸掛有一兩下輕微的餘震,跟卡羅拉相比,舒適性要差一些。

後話:

這款雷凌,作為交通工具來講,是不錯的。但作為「汽車」這個概念來講,是糟糕的。這款雷凌給人的感覺就像是豐田造好了發動機、變速箱、底盤,然後交給一幫小學生把它隨隨便便拼裝了一下,然後就開始賣了。這款雷凌(連同1.2T卡羅拉)的內飾做工和用料我不客氣的說,是這個價位里我開過最像麵包車的車,實在是「廉價」爆了。

這款車甚至可以透過右邊尾燈的縫隙直接看見安裝尾燈的固定腳,而左邊卻看不見,簡直是夠了!隨隨便便的內飾做工和用料,再加上隨隨便便的噴漆,然後再加上隨隨便便的固定卡扣,這款車給人的整個氣質就是「廉價」。這款雷凌的優惠後裸車價已經到了11萬元左右,但卻「廉價」到我噴都不知道怎麼噴了。唉,這款車除了開起來,只要停在原地,哪哪兒看都不順眼。

你期待劉諭下次測試哪一款車型的缺點?請備註好車型配置和排量,一定在評論區告訴我!呼聲較高的車型優先自費借車測評。只測缺點,不測優點。


附:雷凌和卡羅拉的不同

以下言論僅針對於同屬豐田品牌的卡羅拉和雷凌的1.2T+CVT車型,僅僅為滿足讀者給我留言糾結卡羅拉和雷凌而寫,不討論其它品牌和車型。因為只是同品牌對比,所以下文會提及兩款車各自的優勢幫助讀者了解兩款車的不同,另外關於卡羅拉的缺點可以翻閱我之前的作品。

其實雷凌和卡羅拉的調校風格區別挺大的,豐田也不可能傻到在中國市場賣兩款完全一樣的車。同樣是1.2T+CVT,卡羅拉的定位明顯偏家用,卡羅拉的底盤舒適性我很滿意,不管是連續細碎爛路還是以低速(不高於30KM/H)經過減速帶時,對震動的吸收都很到位,挺有高級感。另外在油耗方面,卡羅拉的變速箱調教為了省油可以說是無所不用其極,就算是SPORT模式,你一松油門卡羅拉也會馬上斷油,所以我上次測卡羅拉的時候抱怨說SPORT模式收油有拖拽感。兩款車在相同的道路狀況和駕駛習慣下,卡羅拉會比雷凌更省油。

如果你為了家用,只在這兩款車之間,我會建議你買卡羅拉。

而雷凌我認為更加偏向運動,首先緊急變道的側向支撐比卡羅拉好,懸掛調教也更硬朗,所以我抱怨說減速帶後懸掛有點餘震。然後就是雷凌的變速箱,這是我開過最讓我滿意的CVT,從我個人角度來說,我是討厭CVT的,因為CVT的「主觀加速感」太平滑了,完全沒激情。但是雷凌的CVT則不同,它的感受實在是太像AT了。它的模擬換擋感受十分到位,節奏感鮮明,又不會顯得突兀;使用SPORT模式也不會因為收油產生拖拽;再加上渦輪響應的速度也非常快,動力輸出很直接;最後再配合上虛位較小的轉向調教,整體駕駛體驗非常好;而這種快感是在卡羅拉上沒有的。

但凡是你對駕駛樂趣有一些追求,開車比較騷包的,只在這兩款車之間,我會建議你買雷凌。


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