蘭博基尼為什麼不參加F1？

06-04

蘭博基尼為什麼不參加F1？

眾所周知，蘭博基尼和法拉利都是義大利頂級的跑車品牌，凡是法拉利躍馬出現的地方，總有蘭博基尼倔強的牛緊隨其後。小SAM也曾講述過法拉利與蘭博基尼的愛恨情仇，一個「昨天你對我愛理不理，今天我讓你高攀不起」的傳奇故事。

但奇怪的是，法拉利在F1賽場上風生水起，多次獲得F1冠軍車隊，作為宿敵的蘭博基尼為什麼沒在F1賽場上與法拉利一決高下呢？

太窮

因為蘭博基尼太窮！

F1被稱為世界上最昂貴的運動。在2017年整個賽季中，法拉利車隊的花費高達3.33億英鎊（將近30億人民幣）。除去贊助以外，法拉利自掏腰包解決入不敷出的問題。與法拉利的財大氣粗、專心燒錢參加F1不同，蘭博基尼從誕生以來就命運多舛，因為經營不善和資金問題曾被多次轉手，哪有閑錢去參賽呢？

法拉利車隊2017賽季合影

1963年，義大利拖拉機製造商費魯吉歐·蘭博基尼創立了以自己名字命名的蘭博基尼汽車公司，憑藉著350GT和Miura引起了轟動，給公司帶來了前期的穩步發展。可惜在1971年，蘭博基尼的拖拉機公司經歷財務危機，汽車業務失去了最重要的資金支持。外加全球金融危機和石油危機，蘭博基尼的銷量開始下滑。

費魯吉歐·蘭博基尼在研究跑車

1974年，費魯吉歐將汽車公司出售給了喬治·亨利·羅塞帝（Georges-Henri Rossetti）和勒內·萊莫（René Leimer），並宣布退休。1978年蘭博基尼破產，幾經改組，被來自瑞士的Mimran兄弟公司所收購。Mimran兄弟藉助家族資金，擴大了生產線，扭虧為盈，還曾推出蘭博基尼唯一一款的量產越野車LM002。

在接下來的幾年內蘭博基尼又幾經易手，在1987年被賣給了美國的克萊斯勒公司，1994年又被克萊斯勒賣給了馬來西亞投資集團Mycom Setdco和印度尼西亞集團VPower Corporation。1998年，蘭博基尼終於找到了自己的金主爸爸，德國大眾集團買下這個超跑品牌。這一次蘭博基尼結束了幾十年的顛沛流離。

暗中參賽

即使蘭博基尼一路走來頗為艱辛，但它與F1也並非毫無交集。1987年，作為當時的東家克萊斯勒全球擴張計劃的一部分，蘭博基尼開始進軍F1。

1989年至1993年期間，蘭博基尼暗中以發動機供應商的身份參與了F1，分別為拉魯斯Larrousse (1989–1990,1992–1993)，蓮花Lotus (1990)，利吉爾Ligier (1991)，摩德納Modena(1991)，米納爾迪Minardi (1992)等車隊提供了發動機。總的來說，作為發動機提供商，蘭博基尼的成績無比慘淡，在這五個賽季中累計獲得20個積分。

1989年蘭博基尼的F1賽車

在這些車隊中，僅在1991年參賽的摩德納Modena車隊被認為幾乎等同於蘭博基尼車廠隊。但是因為怕比賽成績不好對品牌造成負面影響，車隊最終還是以「摩德納」命名並參賽。車隊的Lambo 291賽車是在蘭博基尼的底盤上安裝了蘭博基尼L3512發動機。雖然這輛深藍色賽車一如既往的帥，但這輛車在全年基本沒有完賽記錄。

Modena車隊Lambo291賽車

在1990年的日本大獎賽上，配備蘭博基尼V12發動機的拉魯斯車隊累計11個積分，獲得第六名的成績。另一個配備蘭博基尼發動機的蓮花車隊在這個賽季也獲得了第八名。雖然這已經是蘭博基尼征戰F1的最好成績了，但與以110積分獲得了第二名的法拉利車隊還有很遠的距離。

1990年配備蘭博基尼V12發動機參加F1的lotus 102

1993年9月，邁凱倫車隊和克萊斯勒、蘭博基尼達成口頭協議，同意將蘭博基尼代號為3512的V12發動機移植到邁凱倫賽車上測試，以挖掘這台發動機在F1賽車所能發揮的潛力。而這輛合作測試車也被稱之為「McLambo」。但因為V12發動機的穩定性問題以及資金考慮，邁凱輪最後選擇了標緻V10發動機，征戰1994年賽季。

車神塞納和搭檔米卡?哈基寧，分別在銀石賽道、埃斯托利爾賽道測試了這輛搭載了蘭博基尼V12發動機的賽車

摩納哥站的特殊亮相

1967年，博通設計公司為蘭博基尼設計了一款概念車Marzal，名字來源於一頭著名的鬥牛。這款車採用了Miura的底盤及發動機，大燈、鷗翼車門、巨大的天窗和奇特的尾部造型都給人留下了極其深刻的印象。然而蘭博基尼本人並不喜歡這輛過於超前的汽車。這輛概念車唯一一次公開上路，就是摩納哥王子和凱利王妃乘坐它為1967年F1摩納哥站揭幕。