捲土重來未可知 - 2017款 克萊斯勒 Pacifica 大型 MPV 產品戰略研究 （更新ing）

來自專欄汽車戰略分析

1. 產品來源

中大型家用MPV的始祖便是克萊斯勒在80年代推出的Town & Country，理念源自Lee Iacocca在福特服役時期的一個產品想法。但最終福特拒絕了這個想法，李.艾克卡加入克萊斯勒之後將這一產品假設落實在了克萊斯勒S平台上，帶來「magic wagon/魔術旅行車」的視野，近似轎車的駕駛感受，Van/箱式車的空間，低姿態的車身（便於進出），轎車般尺寸。

之後克萊斯勒在國內陸續引入國產五代大捷龍和進口六代大捷龍。

而第七代也即將引入中國。據悉目前已經在進行認證工作，下半年有望在國內上市。第七代大捷龍引入後可能將更改名稱，英文名為Pacifica 意為太平洋（仍建議FCA維持之前大捷龍命名,除非FCA有更新的命名體系，後續繼續用大捷龍代指此代產品）。

以上羅列了大捷龍在國內將遇到的主要對手，其中 GL8,V class,奧德賽,艾力紳為國產車型，貴士,阿爾法,塞納為進口車型。

從尺寸角度基本在歐美日系車型里領先水平，長度僅次於V class,車寬度第一，高度居中。從動力總成角度，國產車型多以 2.0-2.5 排量為主,規避了 2.5 升以上急劇攀升的排量稅。同為進口車型的貴士,阿爾法,塞納都為 3.0 以上排量，（阿爾法曾引入 2.4 排量）。

根據產地不同和排量範圍不同，國產車型和進口車型的價格區間差異比較大。國產車型主要集中在 2X-4X 萬，25-30 萬區間主要是本田姐妹車奧德賽和艾力紳，GL8 依靠 2 款動力覆蓋了23-45 萬區間，V class 則憑藉賓士品牌號召力和全新設計 進一步從 49 萬覆蓋到 62 萬（62萬為長軸距款）。進口貴士僅有 1 款產品 46.8 萬，15 款較之前下降 20萬。阿爾法在長期供不應求情況，不僅加價提車，更停止提供 2.4 排量版本，不愧為市場最熱高端產品。塞納為代理進口，價格在40-60萬內。

3 產品亮點

• 3.6 Pentastar V6 發動機，ZF9AT變速箱
• 3.6L V6+雙電機插電式混動系統，總輸出功率 211kW/287Ps，總輸出扭矩 355N·m，純電動續航里程 53km

• 3片式全景天窗
• 側門/尾門智能開啟
• 豪華Nappa真皮座椅，雙色 MaKinley 皮質
• 8.4寸觸控屏帶Uconnect 系統，7寸數字儀錶
• 13揚聲器的 Alpine 音響/ Harman Kardon 音響
• 3區獨立空調
• 舒適進入系統
• LED自動大燈
• ANC自動降噪系統
• 7/8座系統
• 第二排摺疊系統
• 360 全景攝像頭
• FCW主動剎車，ACC主動巡航，LDW偏道輔助系統
• 第二排娛樂系統，雙10.1寸屏幕，藍光系統

4 競爭分析

具備了以上產品特點的大捷龍將如何面對國內市場的競爭。需要從兩個方面來看，一看現存市場競爭背後的客戶需求，二看自身產品綜合實力儲備。

目前中高端 MPV 市場已經啟動，客戶朝著商旅接待和家庭出遊兩個主要用途分化。這兩個主要用途主要由產品價格，第二/三排靈活配置，行李廂空間，內飾舒適度等因素決定。

舉例：

1. 中等收入家庭多選擇在一定預算範圍內滿足6-7人出遊，油耗經濟性，第二排多選擇可以三人座方案，並不追求過高動力和行李廂空間。

2. 企業需要會較多的考慮主要接待用途里最關鍵的第二排接待舒適度的問題，往往選擇第二排雙獨立座椅方案，而不會過多追求空間靈活性配置和部分高科技駕駛配置（在配備專門司機情況下），也並不刻意追求油耗水平。

基於市場需求分析的基礎上，回顧大捷龍產品本身發現如下：

1. 目前大捷龍北美地區上市的動力總車 3.6自然吸氣發動機及 3.6L混合動力組合將明顯遭遇大排量稅影響,導致產品價格很難低於 39 萬人民幣（參考FCA 300C,前代大捷龍價格）。總價的提升將無法用混合動力油耗經濟性來彌補家庭用戶。
2. 第二排無獨立雙人座椅的配置將導致獲得商務用途客戶困難度提升
3. 克萊斯勒在國內品牌力弱及 FCA 網路布局較一線品牌弱影響售後服務及保值。

5 競爭策略

待更新