鋼板薄厚那都不是事,這些才是汽車保命關鍵

正文

說到汽車安全，很多人聽說的都是鋼板薄厚，按按翼子板，按按發動機蓋，軟了就是不安全，最近還有一些受個別媒體影響，開始問油箱材質和鉸鏈形式的。

也有小夥伴拿著很多事故照片，來問為什麼會是這樣。

對於這種事故情況複雜，沒有背景資料的圖片，只能發過去一些其他品牌的事故照片，表示只要想，這種圖可以隨手找到，關鍵是怎麼集合和編說辭，而這就是所謂的輿論導向。

就像下面這張圖，又有多少人能接受呢？

實際上只要速度夠快，別說是奧迪，無論是怎樣的品牌與級別，都是渣渣。

此外，汽車廠商在宣傳汽車安全性時都會給消費者洗個腦，通過一系列公關宣傳將「小車安全性和大車一樣」整的跟真事似的。經常拿小型車的碰撞測試成績說事兒（廠家宣傳幾乎所有主流小型車都是5星），藉此暗示，車輛的安全性與車身尺寸無關。

類似這種被誤讀的事情還有不少，比如中國很多企業都刻意忽略老款車的安全性，實際上關於汽車安全，應該關心的是這些問題。

車身太矮會致命

很多人喜歡改裝自己的愛車，想要更好的操控，其中有一項幾乎是必改，就是降低車身高度，換掉原廠的避震。不過Man哥對汽車高度的改裝不是很推薦，倒不是說反對改裝，純粹是出於安全考慮。

車身高度降低確實更好看，但對車輛安全卻有極大的負面影響

要知道原廠的車身高度設定，並非是無緣無故做成這樣，做過很多安全驗證與測試。自己降低車身高度，看似增加了操控和主動安全，但是對被動安全性能影響非常之大，大到會危及生命。

下面這個視頻就在說明車身高度的問題。

建議WiFi觀看，土豪請隨意

這是兩款完全一樣的車型，唯一的區別就在於車身高度，其中左側橙色的車輛明顯降低了車身高度，而右側綠色車輛維持了原車高度。

儘管只是這一點差別，卻造成了完全不同的結果，車身高度更低的橙色車駕駛室嚴重變形，相應的受力結構與緩衝區都沒有起到應有的作用，駕駛者存活率變得很低，而綠色的車則狀況好很多，車身高度其實是汽車改裝時常常忽略的安全問題。

這種情況在現實生活中會更為極端，比如轎車與SUV，更極端就是轎車與卡車。這也是為何經常建議大家選一輛SUV，因為車身高度有明顯的優勢。同樣，也不建議自己改裝降低車身高度，純粹是出於保命的考慮。

為何買新不買舊

中國有個比較奇特的現象，就是汽車企業特別喜歡多代同堂，老款車一賣就是幾十年，爺爺、爸爸、兒子和孫子一起打拚，比如老馬6、老途勝、獅跑之類，這類車從安全形度來說完全不值得買。

不妨看看同款車在10年內被動安全的差距。

上面這三款車是在國內始終有銷售的三代馬自達6、睿翼和阿特茲，不同年代的車型，在相同的標準下安全性能差別很大。Man哥標出了不同之處，可以看到1、2、3處成績，在側面碰撞、車頂強度，還有頭部束縛與座椅安全上都有明顯的改進。

這種情況會出現在所有車系中，畢竟汽車工程師們都是在很辛苦的工作。所以那些天天捧著老捷達說有多好的，笑笑就算了，別爭論，你叫不醒一個裝睡的人。

大小、重量決定一切

歐洲曾經拿歐洲小型車最佳碰撞分數的菲亞特500和奧迪Q7進行了40%正碰。結果很糟，根據碰撞後測量數據顯示，Fiat500前排基本是重傷或死亡，後排兩個小孩沒有生存機會。

菲亞特500車頭幾乎全部被撞進了駕駛室，駕駛員下半身全部被內陷的儀錶台嚴重擠壓。

問題是，這到底是品牌或廠商問題還是級別差距造成的必然結果？

很遺憾，這與品牌無關，純粹是不同級別的差距，也是轎車與SUV的差別，涉及到重量、車身高度和碰撞兼容性等多方面問題。以前很多流言說日本車輕不安全，其實這裡有個問題：同級別的車型總體上車重相差不多，車重上的差距更多來自級別之差，這對雙車/多車碰撞是致命的，況且不同安全設計理念導致的碰撞結果完全不同。

如果你覺得Q7與菲亞特500的對碰里不是同一品牌，差別太大，實際參考意義不多的話，那就看看下邊這段視頻，豐田的凱美瑞與雅力士碰撞測試。

建議WiFi觀看，土豪請隨意

左圖是雅力士的單車碰撞測試，表現非常好，右圖是與凱美瑞相撞，速度一樣，結果天差地別

從視頻碰撞結果來看，與凱美瑞相撞的雅力士慘不忍睹，A柱已完全變形，且儀錶台內陷嚴重，駕駛員的腿可能是保不住了。再看看凱美瑞的情況，車輛儀錶台無任何內陷，生存空間基本沒受到任何影響，駕駛員在氣囊的保護下沒有嚴重受傷。

同樣的情況也出現在本田的飛度（老款）和雅閣（八代）的碰撞測試中。碰撞結果也是相當嚇人，飛度被撞的面目全非，車身的A柱都出現了嚴重的變形，駕駛艙整體嚴重內陷，如果是真實發生的話，估計前排乘員已經前胸貼後背了。

賓士C級與Smart碰撞測試的結果也驗證了這個問題的存在

另外，據美國高速公路安全保險協會（IIHS）發布的統計數據顯示：在2003年以來針對不同級別的車型每百萬輛的交通事故死亡人數中，小型車在嚴重碰撞後的人員傷亡幾率確實要明顯高於大型車，而最安全的車型其中有很大一部分為中、大型SUV。這當中影響最大的是車輛主被動安全裝置、汽車自重以及車身抗翻滾能力。

換句話說，當雙車或多車碰撞事故中各種客觀因素相同的情況下，小型車與大型車相比，車內乘員受傷甚至死亡幾率要大很多。

因此，建議選車時盡量選擇級別高一些大一些的車型，在發生嚴重碰撞時也好有足夠的緩衝區，從而盡量減小對駕駛員的傷害。

關於汽車被動安全，Man哥還寫過一系列文章，可以一起看看，對汽車被動安全會有更深入的認識：