日系質量神話破滅？美系韓系可靠性反超豐田、本田、日產！

老一輩人眼中，以大眾為代表的德系車，就是質量與品質的象徵；年輕的汽車愛好者，談到質量與可靠，則更推崇日系車。這些觀點大多形成於道聽途說的信息，沒有系統數據作支撐，而近期本田深陷機油門也讓人們意識到，日系車或許並不像我們想像中那麼可靠。

相對來說，大洋彼岸的美國消費者要理性不少，他們不會盲目信任或懷疑一個品牌，而是會根據各種權威機構的調查報告來判斷。例如判斷汽車安全性，他們關注IIHS（公路安全保險協會）的碰撞測試，而判斷汽車的質量和可靠性，他們會依靠兩家機構——《消費者報告》和J.D. Power。

不久前，美國J.D. Power發布了2018年度汽車品牌可靠性排行榜，涉及到美系、德系、日系等31個品牌，今天新車君就為大家深入解讀一下，看看大數據支撐下，到底哪些車最可靠、哪些車不靠譜？

榜單如上表，先解釋下這份榜單各項數據的含義。首先這份榜單針對的是一輛新車在使用三年後的可靠性，統計的是2015款的車型在過去一年中出現的故障數，【百車故障數】就是指某品牌的車型平均100輛汽車出現的故障次數，所以這個指數越高代表可靠性越低，指數越低則代表整體越可靠。

說明這一點，我們再來好好看看這張榜單帶來了哪些信息：

雷克薩斯、保時捷常年奪冠

豐田一向以可靠著稱，而豐田旗下的豪華品牌自然精益求精，在歷年可靠性排行榜上連續奪冠，迄今已經連續7年蟬聯J.D. Power可靠性榜單冠軍。

唯一能同雷克薩斯的可靠性相提並論的，只有保時捷，在去年的可靠性榜單中，保時捷與雷克薩斯並列第一，2016年排名第二，僅次於雷克薩斯，兩家表現非常穩定。另外，2018年度單一車型可靠性得分最高的，也是保時捷的靈魂車型——911。

非豪華品牌，日系不敵美系、韓系

如果單獨列一個非豪華品牌排行榜，那麼前幾名的座次可能會讓很多人驚訝，因為可靠性表現最好的是一個美系品牌——別克，緊隨其後的是起亞、雪佛蘭和現代，被視為可靠性標杆的豐田，今年只排到了第五名。

而在整體榜單中，豐田幾乎是前十品牌中唯一一個非豪華日系品牌，日產與林肯勉強並列第十，本田被擠到前十之外，而緊隨其後的馬自達，可靠性已經低於行業的平均水準。

實際上除了豐田之外，日系主流品牌往年的表現都很一般，例如今年排名第十的日產，2017年和2016年的排名分別為23名和26名，遠低於行業的平均水準。馬自達去年、前年的可靠性排名也都在20名開外，本田表現較好，但近兩年排名逐漸下滑，到今年跌出了前十。

如果說日產、馬自達只能算中等生的話，那麼斯巴魯和三菱就是名副其實的差生了，這兩個品牌近三年一直在20名以外徘徊，表現非常穩定，迄今未見上進的跡象。

別克、雪佛蘭表現搶眼

非豪華品牌中，別克今年超越豐田，成為可靠性最高的主流品牌。這也並非別克突然發力，早在2016年的排行榜上，別克就力壓豐田位列第三，2017年與豐田易位排名第四，表現非常穩定，可以說是豐田最大的競爭對手。

別克的兄弟品牌雪佛蘭同樣出彩，今年位列總榜單第6名，去年和前年的排名分別為第8和第6，表現同樣穩定。這說明通用旗下的這兩個主流品牌，在可靠性方面的表現已經躋身第一陣營。

而在J.D. Power評出的各級別最可靠車型中，別克Verano成為僅次於豐田普銳斯的最可靠緊湊車；別克君威和雪佛蘭邁瑞寶，與豐田凱美瑞並稱為最可靠的三款中級車；中大型轎車裡，得分最高的是別克的君越、雪佛蘭Impala和福特的Taurus；而最可靠的中型SUV里，雪佛蘭Traverse和別克昂科雷也雙雙上榜。

此外，在權威性與J.D. Power齊名的《消費者報告》中，別克的進步也得到了作證，早在2016年的《消費者報告》品牌可靠性排名中，別克就已經排到了第三名，僅次於豐田和雷克薩斯。

韓系可靠性全面超越日系

和別克、雪佛蘭進步同樣明顯的，還有韓系的現代和起亞。今年起亞和現代在排行榜中分列第5、第6名，力壓日系陣營中的所有非豪華品牌，所以單論可靠性的話，韓系品牌面對日系、德系都不會低人一等。

不過，現代、起亞的可靠性表現尚不穩定，例如現代品牌在2016年榜單上排名第19，去年的榜單上才大幅提升到了第6名；而起亞在前兩年的排名都在10名開外。韓系車可靠性是否真的反超日系，還有待在未來幾年的可靠性排行榜上繼續觀察。

具體到車型上，現代品牌表現最好的是途勝和勝達，分別獲評最可靠的緊湊SUV和中型SUV。

BBA表現平平，波動較大

備受國人追捧的賓士、寶馬、奧迪，在可靠性榜單上的表現差強人意，今年成績最好的是寶馬，與豐田並列第8名，可靠性不及別克、雪佛蘭和現代、起亞。

奧迪排名第13，處於行業平均水準，過去兩年的排名也都在前十以外。賓士則跌到了行業平均水準以下，從去年的第5名一下子跌落到了15名。

相對來說，德系品牌更傾向於應用新的技術與功能，研發新車時比較激進，所以在可靠性上出現波動也容易理解。但我們作為消費者需要明白的是，價格高的車不代表質量就一定好，便宜的家用車也不一定就不可靠，具體還要看各個品牌的實際表現。

購車預警：FCA最不省心

可靠性方面，菲亞特克萊斯勒集團早已臭名遠播，常年「霸佔」可靠性榜單的最後幾名，今年同樣不例外，Jeep、菲亞特和克萊斯勒分列28、29、31名，如果不是路虎來湊熱鬧，可靠性末尾三個就要被FCA集團包圓了。

幾年前FCA在可靠性榜單上排名墊底，大老闆馬爾喬內一氣之下開除了負責品控的高管，如今幾年過去了，FCA可靠性表現毫無長進，側面說明了提升產品質量並非一朝一夕可以實現，也不是單靠撤換高管就能扭轉的。

汽車毛病都出在哪？

近幾年一些車企可靠性表現出現波動，主要都是出自車載信息娛樂系統的故障，其中被消費者投訴最高的是語音交互系統和藍牙連接系統，這方面吃虧最多的當屬福特。

2016年和2017年可靠性榜單中，福特排名幾乎墊底，分別位列第29名和第26名，其中相當一部分都是受到MyFord Touch交互系統的拖累，後來福特將交互系統更新為Sync 3，用戶體驗大幅優化，到了今年可靠性排名就大幅提升到了16名。

除了福特之外，整個行業對於車載信息娛樂系統都給予了充分的重視，所以消費者對這方面的問題投訴正在逐年降低。

最後說兩句

可靠性不是評價一台汽車的全部，但卻是必須滿足的基礎。如果一台車外觀漂亮、性能出眾，但身嬌體弱、故障頻出，那麼它絕對算不上一台好車，新車君也不會建議大家購買。

不過到底哪些車可靠、哪些車不靠譜，老司機的建議只能作為參考，具有大數據支撐的調查報告才更具有指導意義。畢竟老司機也都是根據以往的經驗進行判斷，而車企卻在不斷發展、變化。

不看大數據支撐的榜單，老司機們或許想不到別克、現代已經反超日系，更想不到大眾的排名常年徘徊在20上下，所有基於老經驗的判斷都已經不合時宜。

一句話，時代變了。