新華社：限制牌照讓計程車公司能「躺著掙錢」

新華網北京1月9日電 近期，北京等地以涉嫌黑車洗白為由，開始「嚴打」手機打車軟體催生的「專車」服務，曾經風生水起的「打車2．0時代」願景被瞬間冰封。

政府這一紙「宣判」引發的「專車事件」持續發酵，在路面擁堵、打車難等「城市病」肆虐的當下，不少民眾關註上述「專車」未來的存廢去留。

這一期間，「專車」此前的一陣熱絡也衝擊到了傳統的計程車行業。「我也想過去開專車。」北京「的哥」劉師傅告訴記者。和受雇於租車公司，通過打車軟體尋找客戶的「專車」司機相比，中國的「的哥」多承受著每月數千元的「份子錢」壓力。

劉師傅受雇於一家國營計程車公司，是一個「單班」計程車司機，只在白天運營。每個月收入中，他支出7000元用於交納「份子錢」和燃油費，其中，「份子錢」佔一半。

實際上，驗車、保養、修車的費用都需要劉師傅掏錢，他每天工作10個小時，一個月也只能能拿到手4000元。劉師傅坦言，自己儘管認真考慮過去開專車，但這個想法後來還是放棄了，因為「怕沒有牌照，被查到罰錢。」

交通部數據顯示，截至2013年底，中國共有出租汽車134萬輛，企業8000餘家，駕駛員260多萬人。

為何份子錢如此之高，計程車司機仍甘願承受？有專家指出，「牌照」是維持傳統計程車行業「平靜」表面的關鍵。

實際上，在限制牌照的情況下，不僅計程車公司仍然「躺著掙錢」，而且很容易因壟斷資源而導致尋租腐敗。司機、市民兩頭不滿意，甚至讓牌照資源成了既得利益的砝碼。

瀋陽計程車司機李峰說，交管部門沒有規定計程車運營許可證（又稱「車標」）使用年限，20餘年來車標轉讓價一路高漲，如今已經炒到80萬元左右，卻依然非常搶手。「那些 標主 只要把車標出租，天天坐著數錢，一年就能賺近10萬。」

有乘客認為，牌照限制和「份子錢」所帶來的福利都「進了計程車管理公司的腰包」，絲毫不能轉化為乘客服務體驗的提升，在這一方面，「專車」讓乘客感到更加「物有所值」。

由於傳統的計程車行業「牌照」政策並未涉及互聯網領域，這也讓打車軟體探索出規避風險的新商業模式。

「我們並不直接僱傭司機，我們提供的只是一個平台。」世界首家即時租車平台Uber（優步）中國區公關負責人黃雪如此解釋他們的商業模式。

據了解，中國的優步專車和租車公司合作。使得之前只針對五星級酒店、旅行社以及一些企業的租車公司通過手機軟體，以可承受的價格對接給個人乘客。

正在人們期待「專車」背後的互聯網思維能給計程車行業帶來全新的變革，黑車「隱患」也引發了不少業內人士的爭議。

在廣西南寧市九州出租汽車有限公司副總經理李振西看來，「專車」服務的相關制度規範還有一定欠缺。

「乘客打計程車可以及時獲取車輛、司機的詳細信息以及發票，但專車服務的發票還需要提供乘客的個人信息待事後郵遞，時間上有延遲。一些私家車可能通過安裝打車軟體，或者掛靠租車公司來提供專車服務，這些並不規範，也埋下了不少安全隱患，帶來不少問題。」他說。

對於黑車變專車進行「漂白」，「易到用車」約租車平台品牌總監胡緒雷認為，這確實是專車流行後將會帶來的隱患。

國家交通運輸部8日表示，「專車」服務對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用，但各類「專車」軟體公司應當遵循運輸市場規則，並禁止私家車接入平台參與經營。

為了使得專車市場更規範，對外經濟貿易大學電子商務系副教授程絮森建議，可以考慮採取發放相關牌照的方式，進行規範化，另外，在從業人員的資歷和租車公司的資格上，應該進行嚴格的管控和審查。

(原標題：「專車爭議」持續發酵 互聯網思維撼動中國計程車產業)

本文來源：新華網 作者：苑蘇文、曹凱、高博、徐海濤、郭宇靖、陳鳳祺、孫雲帆
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