玩轉西帝國主義戰機：我飛行員在歐洲的傳奇經歷(圖)

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本文節選自空軍某飛行試驗訓練基地團副參謀長、一級飛行員曾經出國試飛西方軍機的真實經歷，作者以專業的精神為我們講述了這次特殊飛行的種種細節，內容可謂是引人入勝，在滿足讀者好奇心的同時，也充分體現了中國飛行員的水平，和當時西方軍事技術的先進性。在文章的最後，作者還對法國飛行員的表現，和法國空軍的訓練方法進行了分析，通過這些分析使我們能了解西方軍隊建設的優點，這都是值得我們吸取借鑒的寶貴經驗，雖然現在我們的國防實力已大為進步，但仍不可驕傲自滿。

火熱的七月，從法國飛抵中國的國際航班在北京首都國際機場徐徐降落，當我撲進祖國母親的懷抱時，又想起了自己在法國飛幻影2000的日日夜夜。2月11日，這是一個非常晴朗的日子，也是一個令我難以忘懷的日子，在法國少校飛行員羅航的陪同下，我來到了地中海沿岸的法國奧朗治115空軍基地，實現了駕駛幻影2000翱翔藍天的願望。上午8時整，我們整裝走進了飛行計劃室，裡面有很多飛行員，有看計劃的，有準備資料的，有協同研究的，好一個飛行直接準備的氛圍！我的精神為之一振，這不就是真正屬於我的闊別已久的活動空間嗎？一種熟悉的興奮悄然佔據了我的心間。

當我們走近計劃板，一位英竣敦實的上尉飛行員迎了上來：「您就是中國飛行員X中校吧？」「是的，您是？」「上尉帕哈茨，我將負責您的飛行。」「非常榮幸１「我也非常榮幸，希望合作愉快１邊說著，他遞給我一張飛行任務單，並簡單地向我介紹了一下任務的實施方法、動作日令及載荷使用範圍等，飛行任務代號為：IB3-主、被動雙機空中格鬥。主要動作有：斜半滾倒轉-雙上升急轉機動；減速急轉-斜扣倒轉-垂直躍升轉向；負載筒滾-上升急轉-低速搖擺；載荷使用範圍在-3-+9G。

雙機開車、滑行、進跑道、跟進起飛，一切按照預想的程序及數據順利實施。航向295度對向空域後，我要求操縱，得到同意後，我調整速度到550公里／小時，試著壓了壓桿，感覺操縱很靈活，飛機非常「聽話」。接著我以稍大於60度的坡度，載荷4-5G做了兩次「S」形轉彎，身體上載荷感覺不是很明顯，飛機也很平穩，沒有任何顫動現象。改平後，在前艙的指令下，我加滿油門，保持仰角30度左右，速度600-650公里／小時上升。透過反光鏡我看了看僚機，它很平穩地保持在間隔200米、距離400米的位置上。高度7200米（24000英尺）改平飛，速度450-00公里/小時。到達空域後，前艙要回控制權，下達口令，戰鬥開始。

我們首先佔被動位置，前艙喊了聲「小心了１飛機猛然滾轉成斜扣勢，加油門、拉杆，飛機快速形成6G的載荷，轉眼飛機已由斜扣倒轉轉入急上升轉彎，在仰角60度處，飛機突然停止了繞橫軸的旋轉，繼而順坡度方向繞縱軸迴轉180度，拉杆，風擋框接近天地線，飛機改平退出動作。我向後看了下僚機，它基本上保持著進入前的位置，只是間隔稍顯寬。被動交換沒有如想像的那樣四平八穩。目標機下達交換口令後，原攻擊機毫無顧忌地迅速形成坡度和載荷向反方向脫離，我前艙的飛行員也是絲毫不敢大意，加油門、壓稈、拉杆幾個動作一氣呵成。我只感覺身體猛往下壓，機頭顫動著原地旋轉似的迅速指向目標，轉瞬間，我們已由被動轉為主動，我情不自禁地脫口喊了聲：「好極了１前艙也爽朗地大笑了兩聲，說了句：「這就是幻影2000１是啊，這個動作正是飛行員膽識和飛機性能的完美結台。

退出攻擊後，我掃了一眼載荷表：9G！時而攻擊，時而防守，較量就這樣繼續著，一個又一個我們單機訓練都難以達到的高難度戰術機動動作如負載筒滾、低速搖擺等，伴隨著正（達到+9G）、負（達到-3G）載荷的急劇交替，使人彷彿置身於真正的空中搏鬥。戰機時而撲向群山，恰似老鷹逐兔；時而直刺藍大，宛若蒼龍仰首。在不得不令人嘆服的同時，又不能個令我產生一種莫名的而又非常強烈的沉重感……在完成規定的戰鬥動作後，我又要求做了一套垂直機動動作，在對飛機已有了基本感性認識的前提下，操縱起來真是得心應手、隨心所欲，根本不用擔心飛機會失速、進入螺旋或進入急盤旋下降等。

對於幻影2000系列飛機，通過電傳控制，它已完全實現了無憂慮操縱，而且通過這麼多年的使用跟蹤、信息反愧改進完善，它的「人機一體」工程也得到了充分的優化。正是得益於此，飛行員訓練的主觀能動性和創造性能得以淋漓盡致地發揮。飛機自9時05分起飛至9時50分著陸，歷時45分鐘，感覺是那麼的短暫，印象卻是如此的深刻，親身觸及的差距感混合著緊迫的使命感深深地灼燒著我的心！西方發達國家先進的飛機性能帶動了訓練水平的全面提高，這是我們需要面對的無可比擬的現實，這也是我們的航空工業所面臨的挑戰。而作為中國的飛行員，我們又應該接受什麼樣的挑戰呢？通過對他們飛行過程的參與，法國空軍的做法讓我思考良多：

一、最大限度發揮人、機的潛能。法國奧朗治115空軍基地實際上是一個以訓練幻影2000系列戰鬥機飛行員為主的訓練基地，主要裝備有幻影2000B戰鬥教練機和幻影2000C戰鬥機，很大一部分訓練課目為戰術和戰鬥訓練，儀錶訓練為每月保持課目。戰術訓練以準時到達、長途奔襲（空中授油）和戰術演習為主，戰鬥訓練以戰鬥特技和空中格鬥為主，這些課目的訓練難度都是相當大的。從平時和法國飛行員的交談中我了解到，在他們的飛行大綱中沒有規定飛行員的最大訓練強度，對於幻影2000N（擔負戰略核打擊任務）的飛行員來說，10小時左右的長距離奔襲訓練是經常性的。而gG左右的高過載機動飛行則是家常便飯，即使是在機群對抗訓練中也是如此。

二、按打仗的要求訓練。在整個訓練過程中，我感到飛行員的攻、防動作均十分「粗野」，坡度的形成及狀態的轉換均十分突然、快捷，顯得隨心所欲、毫無規律。載荷的使用幾近飛機極限，且轉換突然，讓人防不勝防。這一點從直觀的角度在充分體現幻影2000飛機優良的戰鬥品質的同時，也充分顯示了以實戰為背景的訓練難度和飛行員果斷、潑辣的戰鬥作風。三、按戰鬥成敗評價訓練。飛行後我參與了他們的飛行講評。首先，雙方各自講述了有關攻、防過程及轉換連接中存在的影響安全的因素，比如有無相撞、丟失的危險等等。其次，逐個動作地進行了分析，先由被動方畫出擺脫動作示意圖，再由主動方演示攻擊方法，最後雙方一起進行綜合研究。比如：對於被動方有沒有更科學、更快速的擺脫方法，在什麼地方很容易讓對方捕捉到戰機，應如何避免等等；對於主動方有沒有及時佔據最有利的攻擊位置，有沒有錯失攻擊的機會等等；態度非常認真，氣氛非常活躍，各自都表達出了獨到的見解。可以說，具備了這種對技術精益求精的鑽研之風，「練就過硬本領、保證飛行安全」絕不會只停留在口頭上。

四、從細微著手抓安全。講安全、抓安全不只是某一個軍隊的特色，法國空軍也同樣抓安全。但他們抓安全絕不僅僅停留在講意義上，而是落實到每一個細微之處，層層把關。如開車前機械師拔除彈射拉環上和座椅背部的保險後，必須將兩個保險銷同時展示給飛行員確認，飛行員確認後必須回答：「我看見了兩個保險銷，行了１這句話必不可少！否則，機械師絕不罷休。關於「單」、「雙」彈射控制手柄的使用也同樣如此，在滑進跑道起飛前此手柄始終在「單」的位置，滑進跑道前，前艙將手柄扳至「雙」的位置並通報後艙，飛機著陸穩定滑跑後，前艙將手柄扳至「單」的位置並通報後艙。這樣做，在地面可有效防止因單個飛行員或機械師的疏忽而誤拉彈射手柄而導致前、後艙均點火彈射。

總之，通過這次飛行，使我對幻影2000系列飛機的性能和操縱特性有了一個基本的感性認識，對法國飛行員的訓練水平有了一個總體的了解。在體會初飛第三代戰機的興奮之情的同時，一種時不我待的緊迫感也油然而生：受制于飛機的性能，我們的戰術水平難以得到長足的提高；受制於安全的壓力，我們飛行員的主觀能動性也難以得到充分發揮！在這種情況下，我們飛行員怎樣努力進取？世界上沒有絕對的強者，也沒有永遠的弱者。只要我們的航空工業工作者和飛行員都具有了強烈的憂患意識和奮發圖強的敬業精神，中國空軍立足於強手之林將指日可待。