扒一扒曾經風頭正盛的日系中級車，怎麼突然之間萎了？

06-04

2015年的中國車市可謂拉枯摧朽，自主品牌的SUV崛起，已經搶佔很多合資車的份額，唯有日系車去年表現很不錯，總的銷量還上升了，明顯有復甦的苗頭，細分到各市場，不難發現，這些日系品牌的中級車與它們品牌的勢頭有嚴重的反差，表現在銷量同比下滑較嚴重。

2015年，日系品牌都保持了不錯的銷量，最高的豐田成功破百萬輛大關，同比增長5.6%至1,010,178輛；本田也以992,844輛銷量（計入謳歌的零售銷量超過百萬輛）成為增速最高日系品牌之一，同比勁增24.8%；日產也達到891,361輛（如計入商用車，則日產是在華銷量最高的日本車企），同比提升3.7%。

在日系車復甦的過程中，貢獻最大的莫過於當下火熱的SUV風暴，此外緊湊車和小型車非常受家庭的熱愛。倒是一度佔據中國細分市場前列的三款日系中級車雅閣、凱美瑞和天籟表現不佳。

拿本田來說，本田旗下主力主要還是繽智，XRV，CRV等三款車型;日產方面，主要拉動的是軒逸，其次是日產的SUV，像奇駿;再說豐田來說，豐田，可謂全面開花，卡羅拉，雷凌，威馳都增長的很不錯，緊湊型車也是豐田的增長主力。

中型車這邊，數據顯示，雅閣2015年銷量才不到13萬輛，同比下滑接近4成，簡直是斷崖式的下滑啊，這也不逼迫後面本田採取的一系列官降和今年迎來的全新改；凱美瑞的日子也好不到哪裡去，整個季度同比下滑3成，嚴重影響豐田的增幅；

只有日產的天籟，天籟的2015年整個季度賣了21萬輛，較去年下滑3%，按道理來說，大眾化的非豪華品牌是市場的香餑餑，也是企業利潤的重點，但是，在去年的中級車的盛景，日系中級車真的需要好好反省反省。

不難發現，在廣告投入中，日系在緊湊型車和SUV的營銷和推廣投入了更大的精力，從而某些程度上收到了自家的冷落。

從中型車市場內部因素分析，，越來越多的豪華車品牌選擇了國產，中型車作為不少豪華車的入門產品自然也是重點。目前來看無論是德系三大豪華車，還是後進入者英菲尼迪、沃爾沃等，都在中型車市場上有一款甚至更多車型的投入，並且隨著國產化促進成本下降，越來越富裕的中國消費者們在中型車市場上也越來越傾向於選擇豪華品牌。例如動力總成領域，日系SUV、緊湊車和中型車都在推行混合動力策略和渦輪增壓策略，不過就中國市場而言，日繫緊湊車和SUV在「帶T」方面進展比中型車要略領先一步。

當下，豐田在中國市場銷售的為數不多渦輪增壓車型中，漢蘭達中型SUV 2.0T是其中一款。但是中型車凱美瑞配備2.0T渦輪增壓則還需要時日，目前只是媒體曝光豐田存在該意向。很快，代號為8NR-FTS的全新1.2T渦輪增壓發動機將配備卡羅拉、威馳和RAV4等緊湊車、小型車和SUV，預計早於凱美瑞「上T」。而在本田旗下，東風本田首款搭載渦輪增壓技術的國產車為新近發布的第十代思域緊湊轎車，也同樣比國內新雅閣更早「帶T」。接下來，下一代CR-V將搭載1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，也排上了日程。

對於一個固定的細分市場而言，如何引入更多的先進技術、推出更多衍生車型滿足新需求，是維持長久勢頭的必要舉措。日系中型車眼下已見進展的策略主要是混動和運動版車型，渦輪增壓方面則由緊湊車和SUV先行試水。這也就意味著動力總成多樣化上，日系中型車享受紅利要比SUV等慢半拍，自然也會在一定時期內不利於市場份額。

雅閣、凱美瑞和天籟在中國市場都已經發展多年了，也曾創下耀眼的戰績，培養了一批擁躉，並且堪稱見證了中國車市邁上繁盛的歷程。隨著車市新常態的到來，這曾經的「三傑」如何適應新時期的變化，免於墮為「明日黃花」，則是幾家日本車企需要深思熟慮的問題。