移動出行服務日益完善的今天 我們還需要買車嗎？

曾幾何時，上下班高峰期打車還是一件難事，現在只要輕輕一點就能呼叫到計程車、專車、順風車。

數據顯示，2014年中國移動出行用車用戶規模達到2.11億人，2015年達到2.69億人，同比增長27.5%。專車等移動出行服務充分利用了社會閑置的私家車資源，有效緩解了市民打車難問題，改變了城市出行結構。

今年兩會，共享經濟和綠色出行成為兩會代表熱議的話題，國家也在出台相關政策鼓勵發展移動出行服務，緩解城市交通壓力。

那麼，在移動出行服務日益完善的今天，我們還需要買車嗎？

城市限購 購車越來越難

近年來我國居民生活和經濟水平的提高和汽車產業的擴大，越來越多的人成了有車一族。資料顯示，目前，國內機動車保有量接近2.8億輛，私家車保有量逾1.4億輛，汽車千人保有量約為117輛，接近國際平均水平。中國作為「車輪上國家」的特徵已開始顯現。

汽車社會的發展帶來了交通擁堵等問題，這些問題在一線城市尤為突出，並有向二三線城市蔓延的趨勢。為解決城市交通擁堵問題，北京、上海、廣州等城市出台限購、限行政策，以控制汽車保有量、緩解交通壓力。

2011年發布「限購令」以來，北京搖號分配車輛指標的中籤比不斷刷新紀錄，5年時間，已經從最初的1:10.6降到了1:665（2016年度首期購車指標搖號結果），即基準中籤率只有0.6%。相當於164人中只有1個人中籤，中籤難度再創新高。

而上海實行「新增機動車額度拍賣政策」，上海市２月份車牌拍賣中標率為4.3%。據上海國拍數據顯示，２月份個人非營業性客車額度為8363張，比1月份減少1046張；參加拍賣人數196470人，比１月增加8937人。最低成交價83200元，平均成交價為83244元，比１月的82352元增加了892元。

車牌成為北京、上海、廣州等城市居民購車需要跨過的第一道門檻。而隨著私家車數量的增長和城市擁堵的加劇，將會有越來越多的城市採取限購政策。

買車VS專車 你真的需要買車嗎？

在做出購車決策之前，不少人都會諮詢「我月入XXXX元能養得起車嗎？」、「XX萬元的車一年的養車費要多少？」，可以看到購車以後面臨的是，持續的養車費用的投入。

以10萬元左右經濟車型為例，在購車時需要支出約車輛價格十分之一的購置稅，5000元的保險，購車費用就在11.5-12萬之間。購車後的養車費，以北京市區行駛平均每年約2萬公里計算，同時計算車輛的燃油費、維修保養費、停車費等費用，保守估計每年的養車費用要超過2萬元。

根據百度調查數據，北京通勤平均距離為19.2公里，平均時間為52分鐘。以某專車平台舒適型專車12元起步費、2.9元/公里計算，通勤費用約為74元（未包含低速費、夜間費，含超出15公里後的遠途費），以2015年251天有效工作日計算，2015年全年的通勤費用約為1.8萬元。

如果考慮到車主違章罰款、車輛限行期間使用公共交通出行的費用，以及使用快車、人民優步、拼車等價格更低，平台有多重優惠的情況，二者的差距會更大。

專車、拼車等汽車共享的價值就在於免除用戶買車的前期投資及一系列更大的後續開支。對於以城市內短途需求為主的普通用戶來說，使用專車服務花費更低，同時可以節省數萬元的購車費用。

不買車 出行就不方便了嗎？

在問答社區關於「有了專車之後，是否還需要買車？」等相關問題的回答中，除了經濟因素外，被回答最多的就是「雖然買車花費更多，但還是買車後方便」。誠然，擁有一輛私家車之後，在出行時會擁有更多的自主性，特別是在假期以及家人生病等情況下，但是不買車出行就不方便了嗎？

就在兩年前，人們出行還更多依靠公共交通。公交、地鐵等乘車不方便，換乘次數多，步行距離大，同時乘車體驗差，車廂內擁擠。出租汽車數量有限，難以滿足人們日益增長的出行需求。

而在今天，除了公共交通資源外，有Uber、滴滴等通過整合私家車資源提供低價的出行服務，還有首汽約車等自營模式的主打中高端的專車服務，可以滿足人們不同層次的出行需求。

同時，傳統的租車服務衍生出P2P租車（個人對個人的車輛出租服務）、分時租賃等新形式，拼車、定製巴士等多人的綠色出行方式出現並開始被人們認可。可以說，基於移動互聯網出行服務已經覆蓋了人們出行的各種需求。

對於很多人提到的「半夜急需用車的時候，還是有車更方便」，雖然Uber、滴滴等平台在深夜由於平台車輛為私家車的限制，無法快速響應，但首汽約車等的自營專車服務平台，均有夜班司機提供服務，同時他們也在不斷增加平台車輛，對於半夜用車的需求可以做到及時響應。

專車出行安全嗎？

在各類出行服務蓬勃發展的今天，用戶有了更多元的選擇，在考慮價格、便捷等基本出行需求的同時，人們更加看重專車的安全性。《南方都市報》的一項調查顯示，有六成受訪者對專車出行的安全產生過顧慮。

去年8月廣州發生了一起乘客被優步專車司機性侵案件，被刑拘的涉案司機被廣州警方證實為有盜竊前科人員，2013年才剛刑滿釋放。

儘管在安全方面，各類專車公司均承諾在車輛、司機的考核和認證上都做到了嚴格把控。但一些專車司機騷擾乘客甚至性侵乘客的惡性事件的發生，暴露出以私家車為主的專車平台審核不嚴的事實。

實際上，有記者體驗，私家車主註冊成專車特別是快車司機，只需要通過手機註冊登記，上傳駕駛證照片等個人身份資料以及私家車行駛證照片等材料，就能夠通過資料審核驗證，註冊成功。

與滴滴、優步等不同的是，首汽約車等採取自營模式的專車平台，對司機的審核十分嚴格，除了對駕齡要求外，還要體檢合格，有公安機關提供的無犯罪記錄。特別是首汽約車，依託首汽集團60年的運營經驗和資源，北京地區司機優先從原有的「的士之星」司機選拔，並且所有駕駛員均持有從業許可證件。

此外，對於硬體，即車輛本身，自誕生起，首汽約車北京地區的車輛全部為政府許可的出租營運車輛，掛北京計程車特有的「京B」牌照，公司所有車輛均有定期的維護保養，防微杜漸，徹底排除安全隱患。

憑藉著專業和安全的高品質服務，自去年上線以來，首汽約車在不到半年的時間內擴展到了全國10個主要城市，用戶活躍度上升到了行業第三，在行業內和用戶中都得到了一致的認可。

總結

當然，目前移動出行服務仍處於發展階段，確實存在諸多問題，相關監管政策也尚未明晰，但我們可以看到，以首汽約車代表的專車平台正在通過自身專業、合規、安全的服務推動整個市場的規範化，而當移動出行服務能夠滿足人們的用車需求後，買車將不再是未來中國家庭的必然選擇。

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