汽車論壇里說的「修不好的大眾，開不爛的豐田 」，這是真的嗎？
以前經常聽說，從沒真正領會到日系車的強大，大年初四我領會到了，川藏線必須豐田！我開的是日產騏達，從江蘇徐州帶雲南版納，途徑安徽河南陝西四川，從去康定那一刻起就特么錯了，一直到香格里拉，鬼知道騏達經歷了什麼。前輪吃胎，後輪扎釘子，備胎沒氣，連水都沒帶，最恐怖的時候就是高原反應，1.6自吸只能用1擋才能走，二檔廢了！我只能說到這裡，我不敢回憶。我的騏達跑了一萬公里沒保養，準備1.5萬公里保養一次。無論你是什麼粉絲，請記住，能把你平安順利的帶到目的地就是好車，我愛我的騏達。
這話題有些誇張，但也不能算空穴來風。每個人的感受不一樣，在這兒跟大家分享一下我的個人感受。
我國大概是從80年代初期開始，大批進口日本汽車，比如，2.8與2.0排量的皇冠，3.0排量的公爵，2.0排量的藍鳥，客車也有很多，比如考斯特、33座的日野、55座的日野/富士，等等。到了90年代末期，這些車逐步退出人們的視線，但它們當中的多數，還很完好。就拿北京旅遊業的那批日野來說，變賣後，隔了好幾年，我在甘肅又看見了，依舊在使用中。那個年代不止一位單位老司機，都對這些車讚不絕口，不愛壞。是當時最主要的口碑。
86年，駕校畢業的學員，開回幾輛車，有皇冠、有桑塔納，大家把它們擱在一起對比，一致認為桑塔納最爛——當時我並不懂，皇冠與桑塔納不是一個級別的車，這麼比本身就不公平。可桑塔納不舒服、品質差的印象，一直就留下來了。
90年代，私人買車逐漸增多，但那些日本轎車基本上買不到，雖然價格不貴，但需要指標，這東西普通人根本拿不到。於是大家買東歐車、買國產的桑塔納。桑塔納初期毛病特多，我印象最深的是剎車有問題，聽說有一次廠家來北京，給各單位司機班的負責人解釋，說不是剎車不好，是因為動力太猛，一時傳為笑料。但這件事的真偽我不知道，不是我親身經歷的，我也是聽來的。雖然桑塔納不舒服，但它比東歐車強多了，早期能買得起它的人，都是富人。良好的口碑，就這麼一點點積累出來，傳到今天。
品心而論，進入21世紀以後再看大眾與豐田，我覺得大眾進步實在太大了，與80年代的桑塔納真有天壤之別，可豐田的進步、起碼在視覺效果上的進步就不大，有一次試駕LX570，將近200萬元的車，內飾真是讓我不敢恭維，怎麼看都不值那麼多錢。至於10萬元、20多萬元的豐田，內飾就更是對手們簡單許多。配置上更是吝嗇到了極致。去年我想買輛漢蘭達，可一看配置，29萬，連後視鏡加熱都沒有。店裡還特牛，一定要變相加價。於是放棄，沒買。
我手頭有輛06年的途安，一位摯友手頭有輛08年的漢蘭達。單就這倆車對比，截止到目前，漢蘭達一次都沒修過，途安已經修了8次——平面軸承、輪轂軸承、門鎖、球籠防塵套、剎車燈感測器、油泵繼電器、水泵等都更換過，前幾天，暖風水管又漏了，前天剛換的。其中，輪轂軸承特讓我鬱悶，好像才第3年就出問題了，拆下一看，是德國原廠的，氣得我大罵，昔日我用過30塊錢的軸承，在BJ212上，跑10年，一點問題都沒有。至於燒機油，對了，人家叫機油消耗，那是一定的。每次跑長途都得帶桶備用油。我一位友人嘲笑我人品不好，因為他也是大眾車，就不燒機油。
當然，以我個人的經歷並不能證明所有大眾車都不好，所有豐田車都很好。前幾年，我曾在朋友圈裡做過一個小調查，9輛日系車，9輛德系車，使用年限基本一致，但前者維修次數，確實低於後者。
不過，有人並不在乎故障稍微多些，而是在乎德系車的技術含量與駕駛感受。其實這就是人各有好，沒有好與不好，只是各自訴求不同罷了。
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說說我自己的感受吧：我是一名司機，屬於比較愛惜車輛的那種類型。這些年來，我開過的日系車和歐美系車不下上十台了，最大的感受就是--日系車輕便省油，歐美系車車重耗油。拋開民族情結不談（打著愛國抗日旗號的噴子請自覺繞道），日系車在機械故障和電子故障方面控制的確實要比歐美系車要好一些。簡單來說，日系車小毛病少，歐美系車小毛病多。居家代步上下班，日系車確實不錯。就我現在開的一輛11款的豐田銳志來講，基本上沒有出過故障，6年多的車也就是換換機油什麼的，其他的東西一律沒有維修過。但是我手上有一輛奧迪Q3的，還不到兩年，燒機油已經顯現了，耗油就更不用說了。說到底，車這個東西，只是一個工具而已，莫要把它看得那麼重，但是必須的保養和愛惜才是最重要的。要不然，勞斯萊斯到你手上也只能是個拖拉機而已。
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我從事汽車行業20年了……自己也賣車也修車，過手車子因為行業原因要比多數人多的多！其他車系不談！先說大眾，國內銷量第一沒錯的……朋友們在查查全球第一答案就在這了！那些車輪上的國家，汽車普及幾十年的，咱們老百姓開始有車才多少年？有興趣可以查查德國汽車銷售排行更有趣了！國內對大眾的鐘情歸功於桑塔納和b5也就是帕薩特！當然80年代初除了桑塔納轎車也沒有什麼可以選的，日系車那時要進口的，皇冠了藍鳥了，量也少！當時這車是皮實耐用，給我們留下了很好的印象！ 再說日系車！質量沒的說，中獎的小夥伴除外！基本上電子故障和機械故障都是很低的！飽受爭議的是安全隱患對吧！那麼為啥在碰撞測試中得分很好呢？出了日系車的能量潰縮設計還有就是安全配置的簡配了，這有個國家標準有關！歐洲國家要求前後防撞鋼樑必須要有，我國只要求前面有就行！還有歐洲國家要求車輛必須有ESP，我們沒有要求！那麼問題來了！日系車達到在中國銷售的要求了！國家發的合格證！沒問題！人家至少是及格了吧！車皮薄，也是各有說法，網上有張照片很有意思，一隻雞裝進了一台日系車的保險杠，雞還活的，大家都見過吧！問題也出在這裡，德系車會嗎？如果不能夠雞會怎樣？會撞飛，會撞死……都有可能！再問，如果是人呢？同樣的場景……那種車對行人傷害大？最後一個問題，修車貴還是修人貴呢？總結一下，老百姓賣台車不易，德系車高端品牌多，但是老百姓用的少，喜歡車輛操控性能的朋友可以選擇，！在大眾消費的車型里，德系車操控最好！安全也不賴！日系車當然也有高端的只說老百姓用的，它最大的優點就是不給你找麻煩！你就開吧……上下班代步，那就行了，沒有什麼操控性能，普遍存在懸掛偏軟的問題！帶來的是舒適性！和理想的油耗！總之買車有點像買鞋，你可以有不同場合穿的鞋，打球的上班的，出去旅遊的等，但是很少有人有幾台車這樣伺候著吧！但是每一款車在設計之初也是有側重於哪方面的，你找到適合自己生活中使用的那台就好了！其實就是穿著皮鞋也能打球，但是一不舒服，二，鞋容易壞三，球也打不好！百度一下問題！全球十佳發動機，。十大燒機油車型！全球SUV銷量前十，家用前十！好車自在你心裡！點個讚唄！
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我曾是一家豐田4s店的銷售顧問，但我絕對不會推薦身邊的人買日本車。
有句這樣的評價：德國是工程師造車，日本是商人造車。
日本的汽車工業發展比歐美國家晚了近半個世紀，但之所以能夠後來居上，取得這麼大成績，靠的就是兩個字兒：省錢，便宜。
豐田的精細化管理，說白了，就是只要能夠滿足最基本的條件，其他的能省就省。
例如安全測試。德國人想的是，我首先要造一台好車，然後進行測試看看，到底好不好；而日本人想的是，我造的車只要能夠通過測試。所以從測試的結果來看，日本的得分都非常高，但從實際情況來看，完全不是那麼回事兒，甚至日本車被稱做「薄皮棺材」。就因為在安全測試中，將會撞擊哪幾個部位，遇到什麼情況，這些都是系統提前就設定好的，日本車會根據，設計好的要求，去設計車。而在實際生活中，事故的發生根本就預料不到。
有一次，有個用戶車出了事故，氣囊卻沒有彈開，售後查看之後說：因為你沒撞對地方。
再比如鋼板。為了節約成本，日本車會儘力的減少鋼材的用量，但這不可避免的會影響到車子的安全性，所以，日本就捏造了「吸能」這個概念，說白了，就是如何在減少鋼材用量的情況下，保證人員安全。（當然，就只是讓你死不了，其他的，就不用想了。）如果「吸能」真那麼有用的話，為啥豐田的高端車雷克薩斯，用的是厚鋼板？
有一次，我和同事開著二十多萬的銳志，追尾了一輛幾萬塊錢的麵包車，結果麵包車，尾部只是，現了一個小坑，屁事兒沒有，而20萬的銳志車頭基本上就報廢了。
在國際市場上，同檔次的德國車，要比日本車貴出近1/3來，而兩者的銷量卻差不多。
同樣，日本車早期也只是廉價低劣產品的代名詞，針對的也只是低端市場，即便現在，有了一定的實力，也只能進入中端市場。在豪華車市場，還是歐美車為主導，更高一級的奢華車市場，就沒日本人啥事兒了。雷克薩斯，就是豐田，進入世界車企第一集團的事以後，知恥而後勇，為改變形象，而打造的高端品牌。（就跟吉利奇瑞，為了改變廉價低端的品牌印象，而推出凌客，觀致等品牌一樣。）況且，這一高端品牌，居然不是在本土，而是在美國生產的。（本田的謳歌也一樣。）
當然有人會以是日車在美國市場賣的好來反駁，其原因在於，第一，美國消費者更成熟。如果你造的車太爛，人家根本不會買賬；第二，美國的標準更加嚴格。例如ESP這些沒有，根本就不能上路；第三，美國的工藝科技更加發達。反觀我國。由於汽車市場爆發沒幾年，消費者對汽車還不夠了解，所以日本車的品牌效應可觀，許多能減配就減配。而中國的標準也不太嚴格，使得這些商家有空子可鑽。同時中國的工藝水平不如美國發達，按同樣的方式生產出的產品，中國產的要遠遠遜色於美國產的。
所以，同樣的車，進口車跟國產車，質量是不可同日而語的。而，雷克薩斯至今不敢國產，只能進口。
所以，如果你是一名美國消費者，你買美國產的日本車，還可以理解，但是中國的消費者呢？你敢去買這樣一台，落後，廉價，低劣的車嗎？
在汽車界有這樣一條鄙視鏈：開德國車的，看不起開美國車的，開美國車的，看不起開日本車的，開日本車的，看不起開韓國車的。
到底是德國車好還是日本車好，還用得著說嗎？
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自己開的是CC，是不是好車我不知道,沒對比過，爺爺是打日本人的好手，有祖訓，日本車不是沒好貨，便宜自然不行，雷克薩斯會不好嗎，但是你再好我不會買，任何品牌都有好東西，但是我唯獨不買你日本貨。滴滴坐過很多車，每次關門我親身感覺到，十萬左右的日本車的車門確實輕，下車前司機會特別囑咐，關輕點，自己觀點而已，你說我不懂車也罷，我確實不懂，因為我不是什麼汽車深造研究家，作為一個普通老百姓來說，不談什麼好車，十萬左右的，起步慢點無所謂，咋們不是去比賽，只要保養費用低，外觀自己喜歡，油耗低點，開50左右，你要超車你去超，你要裝逼你裝去，車只是代步工具，不要覺得很厲害。安全駕駛，孩子老婆在家等
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修不好的大眾，開不爛的豐田 ，這句話本身就是外行說的，任何故障都要有一個時間節點，例如說5年，新車能有什麼毛病。
我給大家舉個例子：
日系和德系的維修幾率是幾乎相同的，還有韓系，在前5年維修概率是一致的，例如都是1例故障。
法系、美系、略高於以上三者，都是2例故障。
國產車差不多是4例故障。
這樣的，超過5年一般很多人就換車了，即便是繼續開，那麼正常維護正常保養也是可以的。
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修不好與開不爛我覺得都不重要，重要的是你能不能開到車爛的那天。上圖看看吧，本人親自拍攝的照片。
作為一個開過很多車的人，不是磚家，我覺得有資格聊。98年，開家裡的豐田子彈頭，開了兩年吧，因為這車一直都是司機開，我開的時候，差不多將近7年的車齡吧，沒有任何概念，我從沒有修理過，包括我都沒有換過機油。我也不懂。02年，自己掙錢，買的第一輛國產車，這麼說吧，幾乎周周去修理廠。修車便宜。兩年後換的蒙迪歐2.0。這車我開17個油，一點推背感沒有，2.0的。其中毛病一大堆，天窗也有異響。車鎖，冬天自動開鎖，愁死我了。還別說，一輛途觀追我的尾，把整個途觀從後到前全都撕開，真結實。然後給老婆買了騏達，1.6，真比我那蒙迪歐強百倍。我愛上了騏達，決定換日系車。隨後換了銳志，這車開的這個爽。從來都是運動檔，開了四年，一點毛病沒出過。然後，又換了霸道，又換了更好的車。進口車真比合資車開著還爽。說多了，又是我崇洋媚外了。多說一句，我下面人真有開國產車的，可以說從我買國產車到現在的國產車，經歷了這麼長時間，除了發動機變速箱有了提高，其餘的小問題還是不斷。我對國內車企失望至極。
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作為現在的雷克薩斯ES車主，曾經的凱迪拉克，福特，大眾，奇瑞車主，見車就想摸兩下。基本所有品牌都開過（超豪華沒有摸過）的老司機，說下自己對車的感受。
首先人生第一量車是五菱龍麵包，藍色金屬漆帶銀色包圍的四方平頭麵包。前碟後鼓電動門窗。當私家車用的。不要談車感了，就是四個輪子一個蓋。但是開起來很緊湊（相對其他品牌麵包車），所以五菱現在的大賣離不開早期產品的質量口碑。
後來換了桑塔納。不要說路感了，只能說很差。真心不如同期富康。富康雖然身體小，但是地盤的貼地感那是剛剛滴。因為但是進口車和國產車的昂貴价格，開過桑塔納，其他無論日系還是啥車，底盤都叫穩。不過配件真的便宜。地盤還高。適合下鄉當拖拉機開。
再後來換了紅旗，乖乖，地盤穩了就是油耗嚇人了。高速妥妥地180。就是身體厚重，沒操作感。
後來又換了熱門的QQ。氣體輕巧。油耗低。而且我開的期間真的沒有啥毛病。不過上高速門漏風，開起來噪音大。真心省事。
然後換了坑爹的福特福克斯，福克斯地盤動力這心好。操控也很棒。但是在市區開，真心累。方向盤太重，空間小。其他沒毛病，但是變速箱質量差。雙離合漏油。
同期因為公司買了三台車，凱迪拉克SRX，奧迪a6，尼桑軒逸。凱迪拉克越野看起來真心漂亮，純進口，也沒啥毛病，就是掛上檔位不加油門不走，倒車也是如此。由其地庫倒車。真心累。a6加速漂亮，地盤好，操作敢也很。但是變速箱竟然也漏油。四兒子說要給換廠家發來的整體變速箱。還沒換，跑跑再說。軒逸算是最省心的車了，質量好，但是公司人下縣城沒有一個買這個車的 原因上100碼在國道上感覺就沒信心了，過來個大車，車身都要抖一抖。自信心嚴重不足。
以上三台公司的車算是天天接觸。自己因為小兒子出生，所以準備換車。本來我也是個論地盤操控為王的德粉，尤其是a6帶給我的感覺真心不錯。但是隨著年齡大，也不喜歡開快車，並且跑長途也少，基本都在市區用車。而且a6和福特漏機油帶給我的陰影太大。於是再買車的時候我選了很久，也考慮了很多。最後選擇原裝進口的雷克薩斯es。
選擇這個車原因很多，
一是原裝進口質量好，雷克薩斯我相信不用說懂車的都知道。原裝進口的品控和國產合資不是一個檔次。國產話以後，雖然質量管理體系還是那個體系，但是國人喜歡啥都是差不多就行，沒有工匠精神。也許一個地方差不多，那成千上萬個差不多出來的東西就差距大了。這就是為啥國產賓士寶馬和進口質量差距那麼大。
二開起來輕巧靈活，新車回來沒牌照上高速心情比較澎湃，隨便190碼。雖然沒有a6那麼地盤穩，但是差距也不大了。而且我大部分在市區開。不上高速。這個地盤已經可以滿足我老。
三空間，其實這個價格了 空間都不小。
四免費保養。四年全車免費保養維修。這個沒有質量做後盾，一般廠家不敢這麼玩。
上面這些就是我選擇原裝進口日系車的原因。價格比a6便宜，後期省心。空間差不多。保養免費。為什麼用a6對比呢，因為開的最多就是a6了，五系賓士開的少一些，開朋友的車感覺都沒啥大區別。而且也了解質量和a6差不多，燒機油小毛病誰也不少。
每個人的用車目的不一樣，所以應該聽聽同樣用車目的的人意見和感受。比如我這種情況，資金緊張的，但是需要大點的車商家兩用，對操縱動力要求不高的就選擇雷克薩斯。如果資金充足要求動力那就bba，當然面子最寬是賓士，其實三價格都差不多，質量也差不多。我要是資金充足就是2.5a6了。奧迪很多東西拋開名字，已經在機械部分很出色了。而且價格還便宜一些。
如果不經常出市區想省心商用就是日系中級。喜歡提速推背，經常高速，那就2.0或者1.8帕薩特邁騰。美系君威蒙迪歐空間太小，適合小年輕一個人開，性價比高。君威適合年齡大又喜歡地盤穩配置高的大叔開。
剛結婚或者未婚小年輕，可以選擇漂亮的兩箱車。
說了這麼多就是想傳達一個觀點，每個車都有自己的設計原理和目標群體客戶，所以開歐美系不能說開日系的不懂車，開日系也不能嘲笑歐美系車毛病多。
根據自身需要才是王道，每個人買車出發點不一樣，所以選擇不一樣。了解每個車系的優缺點，選擇適合自己合適的車型才是王道。
不過這兩年國產車突破的很快，由其在小越野上，外觀設計，質量，品控都有了很大的進步。這也是得益於咱們配套商的產品質量在進步和全球採購的好處。一直對韓系無愛，感覺除了計程車，家用韓系不如選擇漂亮的國產車。
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