網上凱美瑞的缺點集錦

【點評汽車】凱美瑞的缺點前後懸掛：L臂連桿麥弗遜懸掛/雙連桿式；提車時間5個月：競爭對手最多在1個月；現在可能有所改善比國外版和對手，凱美瑞車型配置少賣點；發動機：國產直列4缸機型與車價不匹配；安全：進口佳美曾有碰撞後氣囊未彈出；嶄新且略生澀的中文車名不利於品牌流傳；發動機高轉速時的運轉聲音較大，且缺乏精細的感覺,另外凱美瑞發動機抖動厲害,豐田凱美瑞發動機配備的是L4(直列四缸發動機)比較落後；起步加油反應略顯遲鈍，油門總感覺有點不暢，加速不淋漓；輪胎髮生側面磨損,這一問題是由於懸掛上襯套的質量問題引起的。由於懸掛襯套的硬度不複合設計標準，凱美瑞在達到一定速度的時候輪胎會發生側偏，長期側偏則導致磨損加劇;　　凱美瑞噪音大，特別是轉速達到3000轉以上後，那噪音就讓你以為開的是10萬元的車；發動機雜訊太大,無論是冷車還是熱車，凱美瑞的發動機聲音總是給人一種不舒服的感覺。大多數凱美瑞車主認為，凱美瑞的正時鏈條聲音很大。如果正時鏈條的質量問題引發的發動機異響，那麼再過半年，發動機將會再啟動後就發出金屬摩擦的尖叫，並一直尖叫到發動機發生故障為止;　　凱美瑞一上來國產化率就達到70%以上了，希望不要造出銳志發動機下面那樣的油封來；　　看看20萬元的車中，那個品牌還需要換正時皮帶？別人的鋼帶都是與發動機同壽命的了，凱美瑞的每幾萬公里還是要換地；　　如果你已買了凱美瑞，那你一定不要按說明書說的10000公里換一次機油，因為這個說明書上說的是在北美那樣的油品和空氣質量下的。在中國你還是5000公里去一次相信會比較安全；　　車漆薄而軟，許多凱美瑞的車主反映車漆偏軟，甚至經不起自動洗車房的洗刷就會刮花。在車身耐老化和防鏽方面，凱美瑞相當薄弱;「 氣囊門」事件,一凱美瑞車主將汽車借給朋友，不幸以時速百多公里的速度撞上路邊護欄，車子基本報廢。但令人膽顫的是車內6個安全氣囊無一打開，造成車上一女乘客重傷，失去記憶成廢人的慘劇。而廣州豐田一口咬定安全氣囊不存在質量問題，而凱美瑞的說明書上明明寫著在時速25公里撞擊時安全氣囊就可自動打開做工油耗都很好,不好的就是漆面軟,易劃傷;避震比較硬;發動機倉沒有蓋板，也沒有底板，感覺好象沒什麼檔次，也容易沾灰;從坐椅到內飾的皮質都不好，看得出來都不是什麼好皮，手感很差;中控和門把手的塑料感很強;總感覺頭部太短，比花冠長不了多少，而且下沉的厲害，有屁股翹頭低的感覺;拆開車門邊的門檻踏板就能看見焊點，整車的堅固性還是讓人擔心;玻璃升降噪音較大;價格比美國市場貴7萬多，性價比極差;低速的時候,加速有點肉，高速噪音很大而且發飄;坐后座要坐中間才可看到前方，前排座位過大過高;車門太軟沒進口的沉實;剎車盤還有點生鏽;塑料感太強，使用塑料過多，過硬，用手一摸，便讓人感到遺憾，使用塑料比較失敗的地方有：門把手太硬,中控台和方向盤上的銀灰色部分都是塑料，中控台下部兩側的支欄也是硬塑料，儘管它顏色和灰色聚脂材料的前控台如出一轍，讓人不禁懷疑豐田是不是忽悠高手？手套箱的塑料顯的單薄，缺乏質感, 保險杠，進氣柵全是塑料。後備箱是鉸鏈的,看著挺單薄;後排傾角不夠大;前不久國家發改委公布了一批熱門車輛的實際油耗數據，撕下了廠家欺騙的面具。其中凱美瑞油耗不容樂觀;發動機技術非常落後，提速很慢，尤其是發動機噪音和抖動真的是叫人受不了了，新車的時候還好，現在車子一年多了這個問題越來越突出，有時候開車真的都不敢發力加油門，那噪音陪伴發動機的震動似乎就像一把尖刀攪得你心裡無比的鬱悶和難受。說實話，開著這樣一輛大氣的能引來很多目光的但內在卻又這麼擾人的車真的有一種有苦說不出的感覺;懸掛設計不理想，技術過於陳舊，后座感覺很軟，日本人真的把成本是省到家了，也許也只有我們中國人能被這麼忽悠，再次對小日本表示欽佩;安全配置過少，車身鋼板的厚實程度明顯遜於同級別歐美系車，這同時也是從車內感覺雜訊很大的另一原因;底盤太低，自買車以來已記不清有多少次被蹭過底盤了，好在當初加裝了發動機護板，不過有一次居然還把護板給整個蹭掉下來了，說實話我們這兒的路況算是比較好的了;有一點不得不提，我的車在8千公里時能看到發動機缸帽與缸體接縫處有機油污垢，當時4S店說可能是加機油時不小心灑在上面的，當時就用清洗劑簡單的處理了一下，但是後來這個問題仍然出現了，雖然滲油不多但對於一輛才一年多里程數在兩萬之內的新車來講出現這樣的問題似乎是難以想像的，不知其他凱友的車有沒有類似的問題。置於其他網友反映的擦胎和爆震的問題目前沒有出現過;發動機,豐田凱美瑞發動機配備的是L4(直列四缸發動機)比較落後；起步加油反應略顯遲鈍，油門總感覺有點不暢，加速有點肉，高速噪音很大而且發飄;塑料感太強,使用塑料過多，過硬，用手一摸，便讓人感到遺憾，使用塑料比較失敗的地方有：門把手太硬,中控台和方向盤上的銀灰色部分都是塑料，中控台下部兩側的支欄也是硬塑料，儘管它顏色和灰色聚脂材料的前控台如出一轍，讓人不禁懷疑豐田是不是忽悠高手？手套箱的塑料顯的單薄，缺乏質感, 保險杠，進氣柵全是塑料;底盤技術落後,凱美瑞的底盤系統，用的是七八年前的技術。它的前麥弗遜式後雙連桿式懸掛，經濟性上也令競爭對手嘆為觀止。要知道，在麥弗遜，雙叉臂和多連桿三種主流懸掛形式里，最經濟適用，製造成本最低用途最廣的，就屬麥弗遜式。用業內人士的說法，這種結構就是一根減震器加一根彈簧，簡單至極。它的優點是輕，響應速度快，但懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯，主要用在大多數中小型車的前橋上;剎車軟,開過的人都會有體會，沒什麼好說的，剎車可是關係主動安全的大問題，這個都弄不好還五星安全。。。順便提一下凱美瑞的ABS+BA的裝備，在同級車中又是獨領風騷。連中級車都具備的EBA，也成了凱美瑞頂級配置才有的奢侈品;後懸掛是兩連桿的，凱美瑞的懸掛是最差的了，雖然廣豐會說雙連桿是最成熟的，如果這樣，那麼成本高且工藝複雜的多連桿技術早就應淘汰了？雨刮在刮雨的時候有聲音，感覺檔次極低。天棚織物質量相當差，據說是織物當中最差的一種。維修保養費用是領馭的三倍還多;車漆嫩得很，毛巾一擦就會掉漆。凱美瑞的前臉模仿了馬自達的風格,凱美瑞的中控台按鈕較多，但沒有中文，對於大多數消費者而言不方便配17寸輪圈的版本行車時震動過於直接；四個車門的門壁板儲物格太過狹窄；2.0升車型的自動變速箱只有4前速，落後於主流標準；尾廂內壁不夠平整，尾廂蓋沒有採用液壓挺桿，略欠高級感；VSC動態穩定系統在超越極限情況比較嚴重時，對車身的控制能力不夠強。車身前圍板相對薄弱，與大貨車發生追尾對凱美瑞前排人員傷害非常大，這種碰撞對於安全氣囊來講打開的可能性小，並且凱美瑞的座椅結構被加強，這樣人員在座椅上被擠扁的可能性要大於其它車輛。排氣口在車尾右部沒有修改設計（左側行駛車輛的國家排氣口在車尾右部）廢氣排放口距離人太近是對自身產品不慎重是對路人及中國右側通行自行車族的傷害。霧燈是有區別其它燈的，它是有霧天氣提醒後方車輛的距離標誌。凱美瑞霧燈位置太低對後面車輛的安全提醒大打折扣。車內設計前門內拉手位置*後，成年人不便放手，手臂後移才可以放到扶手上，更談不上人體工程學了。中控台按鈕較多沒有中文非常不方便使用，不知道想賣給誰。方向盤按鈕左右不對稱，只有左側有多個按鈕右側一個都沒有不協調（美國版左右對稱都有多個按鈕）對中國消費者偷工減料。4AT 變速器換擋不大平順和同級車使用5AT變速器相比行駛平順性和操控性能就已不言而喻。凱美瑞前燈設計沒有美感，不如美國版佳美美觀（美國版有仿馬自達車燈的嫌疑）凱美瑞發動機1998CC帶動1。5噸以上的自重小馬拉大車，缺陷相當嚴重。人無完人，車無完車，凱美瑞還是一款好車，只是它並不像廠家說的那樣沒有對手。 【注】以上材料來源互聯網，由博主車壇百曉生收集整理！ 當然該車真正的視覺效果與操控感覺「車壇百曉生」建議您，第一您不能看廣告，第二您不能看圖片，第三您更不能看文字描述。如果您有時間的話，您可以去4S 店或者各地定期舉辦的車展上親自體驗，同樣的東西，不同的人會有不同的感受。買車跟買鞋似的，最好的辦法是試穿，然後「走兩步」！現在這麼崇尚個性的年代 「誰舒服，誰知道！」您說呢？ 轉凱美瑞的尖叫豐田是個很善於搞營銷的企業。 　　 　　　　別的企業搞營銷，只不過是對著產品一通胡吹海捧，這樣的營銷方式遇到不懂車的中國人，開始的時候效果很好，後來就不成了。比如廣本的雅閣，開始的時候造成了加價效果，樹立了標杆，然後就是大賣特賣，這與車無關，關鍵是廣本的營銷做得好，本田抓住了中國人喜歡跟風這一特點。中國的汽車市場還沒有成熟起來，買車的對於汽車消費也正處在懵懂狀態，看見別人買什麼自己就買什麼，看見什麼賣得好就買什麼。再加上廣本隨時可以調整的價格，這就成了雅閣做標杆的訣竅。 　　 　　　　很顯然現在這個狀態已經被豐田打破了，豐田到中國以後，先是拿出了一款銳志出來，結果市場反應不好，作為一輛後驅車，為成本計，豐田減去了ESP，結果北方的大多數人不敢買銳志，沒有電子穩定系統的後驅車一旦遇到冰雪路面，那基本是在玩命。而銳志也好象要印證豐田的不厚道，直接一個漏油門就把自己搭進去了，順便還扯上了皇冠。 　　 　　　　銳志沒什麼希望了，於是豐田從一汽開始，把目光對準了廣東，這個城市有中國最全面的日系車展覽，街上跑的幾乎都是日本牌子的轎車，這裡代表著日本車的希望。 　　 　　　　豐田佳美作為一款暢銷了二十多年的老車型，在歐美給人的感覺已經是審美疲勞的感覺，於是豐田把佳美拿到中國來的時候，換了個名字，叫凱美瑞。在凱美瑞身上，豐田沒有添加絲毫的特別的亮點，比操控不如馬六，運動性能不如銳志，空間不如帕薩特，外觀不如君越，但是整個車的各種要素很平均，一款很中庸或者說平庸的車。豐田在凱美瑞身上寄託了極大的希望，07年的銷量倘若掉下20萬，豐田在中國的計劃就要遭受一定的影響。 　　 　　　　中國買車人也依然很給面子，一直在跟風行動，不少本來要買現代系列的都開始添了鈔票買凱美瑞，並且一個勁的跟親友宣傳：這是好車。 　　 　　　　好車凱美瑞在銷售了半年多之後，各種問題終於開始凸顯了。 　　 　　　　首先是一部分車主發現凱美瑞的輪胎髮生側面磨損加劇，經過網民調查，是由於懸掛上的襯套的質量問題引起的，由於懸掛襯套的硬度不符合設計標準，凱美瑞在達到一定速度的時候輪胎會發生側偏，長期側偏則導致磨損加劇，其實這個襯套只是個幾十塊錢的小玩意，因為一個襯套而毀了整個車的四隻輪胎，車主心裡當然不會好受了。 　　 　　　　對於懸掛襯套不符合設計要求導致輪胎磨損嚴重的問題，車主們還比較麻木，跟風買車就意味著車主不可能詳細的了解自己花了數十萬買來的車究竟是個什麼樣子，發動機的技術先進性很快就要湮沒在滾滾而來的新車上市潮中，但是平均油耗11升以上這個後果卻要自己在未來去承擔。另外一個讓車主麻木的，是凱美瑞那令很多人心動的外殼。 　　 　　　　看車的第一眼總是要看外觀，凱美瑞秉承了日系車豪華亮麗的外觀設計，但是凱美瑞的車漆質量卻著實不能叫人恭維。一份內部資料顯示：凱美瑞的表面塗裝使用的是水溶性材料，漆面厚度僅為0.25毫米，陰極電泳底漆耐鹽霧時間900小時。 　　 　　　　漆面厚度0.25毫米，也就是說1個毫米的4分之1，這個厚度要比歐系車低大約0.5毫米，漆面的厚度直接關係著車身外觀的耐久性能，當然塗裝工藝也很關鍵，從數字上看凱美瑞的車漆只能用不厚道來形容，這樣的厚度實在不符合一輛中級車的要求。 　　 　　　　而陰極電泳底漆耐鹽霧時間則是汽車製造中必要的一種試驗，將車塗裝上底漆，進行鹽霧試驗，查看需要多少小時後車漆會被鹽霧破壞，陰極電泳底漆耐鹽霧時間越長，證明車身塗層老化時間越長，你的車就越能保持漂亮的外觀。沒記錯的話雅閣的陰極電泳底漆耐鹽霧時間是1000小時，凱美瑞作為2006年引進中國的車型，在這方面還不如1998年就引進中國的雅閣。歐美系車的底漆耐鹽霧時間要求大約在1200-1300小時不等，在車身耐老化和防鏽方面，凱美瑞相當薄弱，不少車主的車在經過一次高速駕駛後就不得不去補漆，或者乾脆習慣了凱美瑞柔軟的漆面，聽之任之麻木下去。 　　 　　　　另外一個讓車主感覺到難受又不得不忍受的問題，就是凱美瑞的發動機雜訊，無論冷車還是熱車狀態，凱美瑞的發動機聲音總是給人一種不舒服的感覺，一種與二十多萬元的中級車完全不相配的感覺，聲音太大了。 　　 　　　　當然車主的感官能力是不同的，有的車主聽到的是風扇的聲音，有的車主聽到的是排氣管的聲音，但是更多的車主認為，凱美瑞的正時鏈條聲音很大。 　　 　　　　正時鏈條的聲音本來就會比皮帶大一點，但似凱美瑞正時鏈條這樣的聲音，就有點不尋常。正時鏈條隱藏在發動機內部，不拆卸根本看不到，而且有機油的潤滑，張緊輪的約束，按照常規思路考慮，正時鏈條有聲音，但是這種響聲是在可以接受的範圍內，現在凱美瑞上市半年後，很多人無法接受正時鏈條的聲音了。 　　 　　　　那麼這種無法被車主接受的聲音，可以判斷為異響。 　　 　　　　有機油潤滑，張緊輪約束的正時鏈條是很難出現問題的，正時鏈條最大的問題在於磨損，只要是正常使用，正時鏈條基本不會壞，發出的聲音也不會加大或者減小。那麼開了半年之後才發現的正時鏈條響聲，究竟是什麼原因呢？ 　　 　　　　在下竊以為，凱美瑞的正時鏈條存在質量缺陷。 　　 　　　　正時鏈條是金屬部件，金屬具有延展性，這是一個可以利用的特性，所有與金屬相關的鍛造，都是在利用這一特性，當然有的時候金屬的這個性能會給人帶來麻煩，比如製造鏈條的金屬就需要將延展性盡量消除，否則鏈條在工作的時候就會因不斷受力而變長。金屬鏈條的延展性是無法完全消除的，為了彌補這一缺陷和更加準確的定位鏈條的運動軌跡，工程師們設計了張緊輪這一部件來消除金屬鏈條的變長，並且約束鏈條的運動軌跡。 　　 　　　　那麼問題就產生了，一旦金屬鏈條的質量不合格，在工作過程中被充分拉長，直到超過張緊輪的約束範圍，會發生什麼問題呢？出現這樣的情況，直接後果就是鏈條過長開始發生震蕩，引起異常的響聲，並且在繼續工作的過程中繼續變長，一直到將正時蓋或者發動機的相關部位磨穿，導致發動機的故障或者報廢。 　　 　　　　不得不承認凱美瑞的正時鏈條質量不錯，工作了半年才發生上面所說的因過長而震蕩異響。估計要將發動機磨穿導致故障，還需要大半年的時間才行。 　　 　　　　其他企業生產的發動機很少發生這樣的問題，因為這些發動機的正時鏈條是符合工作環境標準的，質量穩定的鏈條，至少應該在15-20萬公里內不會因正時鏈條變長而發生問題，豐田在組裝凱美瑞的時候顯然忽略了正時鏈條的必要性，或者因為日本在中國合資的零件商沒有加大投資力度，只能做出這種會隨工作時間不斷變長的正時鏈條。 　　 　　　　如果你是凱美瑞車主，當你愛車的發動機發出與平時不同的噪音的時候，建議你立即去4S尋求幫助，如果在4S未能得到你需要的幫助，建議去有經驗的大型的修理廠找個老師傅幫你聽聽，到底是哪裡存在異響。 　　 　　　　一汽豐田的銳志在漏油門發生後，豐田連續發布了四個公告，道歉並且延長保修期和保修里程，銳志所搭載的3GR-FE發動機存在設計缺陷，正時部位有一個寬三厘米厚度僅為三毫米的薄弱環節，在沒有改變設計圖紙和製造模具的情況下，豐田無法消除這個薄弱環節，因此銳志的保修期和保修里程要比其他的日系車長得多，也因為這樣，銳志一直在漏油。 　　 　　　　現在輪到凱美瑞了，如果真的是正時鏈條的質量問題引起的發動機異響，那麼再過半年，這些發動機將會在啟動以後就發出金屬摩擦的尖叫，並且要一直尖叫到發動機發生故障為止，而那個時候恰恰是凱美瑞超過保修期的時候，換正時鏈條需要拆卸發動機，4S的工作環境不能保證發動機被拆卸後不發生其他問題，總之，買了凱美瑞的朋友，你需要立即查清楚你的車為什麼而異響，一旦確定是正時鏈條的異響，要立即聯繫豐田給予解決。 　　 　　　　豐田的營銷是無敵的，銳志一直在漏油，凱美瑞馬上就會尖叫。
推薦閱讀：