世界最長跨海大橋港珠澳大橋正式動工

　　新華網廣州12月15日電　（記者肖思思　魏蒙　謝登科）世界最長跨海大橋工程——港珠澳大橋15日正式動工。這個集路、橋、島、隧為一體的工程，是在「一國兩制」條件下，粵港澳三地首次合作建設的大型基礎設施。

　　港珠澳大橋開工儀式15日在珠海市拱北灣舉行。中共中央政治局常委、國務院副總理李克強出席並講話。

　　這座歷經二十餘年討論和籌劃，走向和落點幾經改變的跨海跨境大橋，終於開工建設，各方普遍認為，這將使粵港澳這一具有世界影響力的經濟圈的發展進入一個全新的局面。

　　李克強說，大橋的建設，不僅是香港、澳門和珠三角地區應對危機、拉動投資、提振人心的措施，而且將進一步密切香港與澳門之間、港澳與珠三角地區之間，進而與廣大內地之間的聯繫，對於改善珠三角地區投資環境，加快產業結構調整和布局，拓展經濟發展空間，促進內地和港澳經濟緊密合作與融合發展，保持香港、澳門長期繁榮穩定，增強區域整體競爭力，都具有十分重要的意義。

　　20世紀80年代以來，香港、澳門與內地之間的運輸通道、特別是香港與珠三角東岸地區的陸路運輸通道建設取得了明顯進展，但香港與珠江西岸的交通聯繫卻一直比較薄弱。港珠澳大橋的興建，正是為了加強香港與珠江西岸的聯繫，深化粵港澳合作，進一步推動三地優勢互補共同發展。

　　港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室副主任餘烈介紹說，在中國高速公路網規劃中，港珠澳大橋是珠江三角洲地區環線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關鍵性工程，將形成連接珠江東西兩岸新的公路運輸通道。

　　據國家發改委有關負責人介紹，港珠澳大橋是中國繼三峽工程、西氣東輸、南水北調、青藏鐵路、京滬高鐵等重大工程之後又一舉世矚目的工程。它將成為中國建設史上建設里程最長、投資最多，施工難度最大的跨海橋樑項目。

　　作為粵港澳三地合建的大型基礎設施，工程建設中處處體現「一國兩制」的特色。根據國務院批准的工程可行性研究報告，港珠澳大橋全部投資估算為729．4億元，其中海中橋隧主體工程估算投資347．2億元，由粵港澳三方共同建設，口岸則採取「三地三檢」的模式。

　　由於內地、香港、澳門三地工程標準體系存在差異，有關方面確立了「就高不就低」的原則，主體工程採用雙向六車道高速公路標準建設，整座大橋設計壽命為120年，大橋能抗擊8級地震、16級大風。

　　作為世界最長的跨海大橋，大橋建設的條件空前複雜，據餘烈介紹，工程涉及颱風、航道、水文、工程地質、航空限高、防洪等多方面要求，囊括跨海橋樑、海底隧道、深水人工島填築等多個專業。綜合考慮內地、香港、澳門三地情況，有關部門研究編製了一套專用工程標準體系，包括設計、施工、質量檢驗、運營維護管理等。

　　承擔港珠澳大橋設計方案的中交公路規劃設計院有限公司董事、副總經理孟凡超說：「考慮到多方的困難，有別於以往，港珠澳大橋的設計、施工將貫穿新的理念。」

　　「因為港珠澳大橋建於外海，珠江口航運非常繁忙，平均每天有4000多艘船在這個海域航行。因此，大橋將避免過去建橋『千軍萬馬』齊上陣的局面，屆時將橋墩、主梁等在附近的工廠或預製場製造，然後運輸到施工現場，利用大型水上浮吊等設備進行安裝。以保證現場航運交通順暢和施工安全。」他說。

　　暨南大學港澳台經濟研究所所長馮邦彥認為，港珠澳大橋的建設，將有利於促進珠江兩岸社會經濟的協調發展，增大港澳地區經濟輻射範圍，有利於粵港澳進一步加強合作，增強區域經濟影響力。

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