美國春運

美國人也有類似中國大陸的「春運」，但最大的不同是：

一、一切井井有條，與平時沒有明顯區別；

二、完全由民營交通運輸企業操作，無需政府勞神領導；

三、旅客和平日出行毫無二樣，體面、舒適且無需增加額外開支。

（作者：南京知名作家：老馬雜談）

美國的「春運」基本在每年12月20日到次年一月中旬之間，其中包括了聖誕節、新年和學生的春假，此期間放假回家的出行人數會劇增。美國長途旅行交通工具大多為飛機，中短途旅行則為自駕車和大巴，乘火車出行者很少（火車票價高于飛機，多用於悠閑舒適性旅遊）。 美國人調控交通運輸淡季高峰的辦法其實十分簡單，也十分有效。民航和其他運輸公司都是與政府毫不相干的純私營企業，他們普遍採用提前訂票辦法以便掌握旅客流量，調整運力，儲備物資設施，甚至服務人員（臨時工，放假學生為主）。準備休假探親回家的人大多早在三個月甚至半年前就預定了自己的機（車）票（而不是我國的十天十二天）；訂票時間越早票價越低，最低預售票價甚至僅為當日票價的五分之一（完全不存在「春運」漲價之說）。對於未事先訂票又突然急需上路的旅客，航空公司會通過廣播或其他辦法，代其聯繫願意轉讓自己機票的旅客，受讓旅客要支付比預定機票貴三到四倍的票價，而轉讓機票的旅客則能獲得一張免費任意機票（可在全國任意兩城市間旅行一次），方便你優惠我，你喜我樂，不靠警察城管只靠價值規律，也讓票販子黃牛一族根本無法孳生。

美國人回家過聖誕多數坐飛機或自駕

由於提前相當時間就作好了「春運」準備工作，各運輸企業心中有數，因此「春運」來臨忙而不亂，如同平日工作，更無需能力有限的聯邦和地方政府操心煩神「發文件發通知」。警察和道路交通管理部門則根據預售票發售情況及上年道路車流量數據，安排組織籌備警力，以便確保「春運」期間的秩序和治安。

美國的民航事業極其發達（芝加哥奧黑爾機場日起降飛機多達2200架次），很多中等距離城市間幾十年前就已實現了民航班機公交化，先登機後買票，方便無比。飛機票價也相當低廉，比大巴貴但比火車便宜，從東北部城市芝加哥（緯度相當於我國哈爾濱）到東部城市華盛頓1300公里，正常機票價100美元左右，淡季票價僅50美元（芝加哥—洛杉磯之間距離約2300公里，2013年5月初往返機票僅為300美元）。中國南方大雪災那年過後的某日凌晨二時（美國昨天下午三點）與在美國老友通電話時，他正準備乘飛機去西北部的西雅圖，外面正在下著雪，他在溫暖如春的家中已獲機場航班晚點兩小時的通知，因此不必去機場候機廳里遭罪。美國的機場下雪一般也不會關閉，因為他們早就備有跑道沖雪除冰設備，遇冰雪天氣，此類設備會大顯身手，飛機照樣起降，只是間隔時間比平日略長而已。

美國「春運」期間不會出現旅客流量的徒增，除管理措施高度科學化外，還有一個更重要的原因，就是他們從來就沒有過什麼「非農與農村戶口」問題，居東部，住西部，居城市，住鄉村，全由你自便，國民旅行遷徙在平時而絕非每年年末的全國性「大移民」；至於夫妻分居兩地則被美國人視為「殘酷的事」。

美國人處理交通問題的經驗辦法早已有之，我們的各類官員專家學者代表團考察團也不知赴美考察調研了多少批次，怎麼就不留心看看學學？怎麼就不能以「拿來主義」的態度借來為我所用？為什麼在經歷了幾十個艱辛無比的「春運」後，卻還在舉國上下日復一日探討研究尋覓什麼中國特色的良方妙藥呢？

那年大雪災後的《南方周末》刊登了一篇學者秋風先生寫的特約評論《雪災暴露公共治理軟肋》，文章從我國目前「對上負責的政府架構及運作模式」和「民間慈善公益自救組織虛弱匱乏」 兩個方面，剖析了我國難於自如應對重大災害的制度性原因，作者認為：「這兩個問題不解決，下次自然災害或重大人為災難降臨時，恐怕還會有太多的民眾不得不遭受本可避免的痛苦」 。

一個十三億人口幅員遼闊的大國，連包括「春運」在內的大事小事統統都要由能力本應有限的政府來牽頭負責實施監督，自然很勉為其難了。

互聯雜談後記：

根源還是在戶籍制度，家裡掙不到錢，掙錢的地方不是家，產生了留守兒童、留守婦女、留守老人，這才有了一年一度的大遷徙。什麼時候，老人養老由政府負責，只要租一間房，也可同等享受當地的一切教育醫療服務，中國才算真正強大富強，中國夢才不僅僅是一個夢。