盤點2011重卡業令人糾結的4大政策

卡車市場一直與政策有著非常高的關聯度，一個政策的推出往往都會伴隨著市場的變化。為了管理市場，國家管理部門出台了不少的政策法規，不過一些政策由於實施難度或執行力度等原因，也讓咱們卡車人感動啊左右為難，下面小編就大概盤點一下2011年讓卡車人糾結的4項政策法規。

● 《公路安全保護條例》：一年超載3次吊銷營運證

實施時間：2011年7月1日

實施對象：貨運車輛

政策要點：

3月14日，《公路安全保護條例》正式公布，由溫家寶總理於2011年3月7日簽發，自2011年7月1日起施行。《條例》將建立超限治理長效機製作為重中之重，從管理手段、管理環節、治理力度等多個環節對超限治理作了詳細規定。大家最為關注的是第六十六條規定中，對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛，吊銷車輛營運證。

總結：《公路安全保護條例》的推出在市場上引起了非常大的反響，各省均推出了相應的治超政策，很多媒體對這項政策進行了宣傳報道，由於治理力度相比之前大了很多，治超產生了一定的效果。除了7月1日開始實施《公路安全保護條例》，8月1日還實行了《公路超限檢測站管理辦法》作為補充，進一步完善對治超行為的監管。

通過調查了解，《公路安全保護條例》取得了一定的成效，但是還有一些地區仍然存在治超不嚴的情況，治理非法超載超限的工作將是一個長期持續的工作，希望此項政策可以真正規範貨運市場。

● 燃料消耗限值：工信部、交通部搶著管

交通部：不達標不能辦營運證

通過時間：2009年6月22日

實施時間：2011年3月1日

實施對象：道路運輸車輛

政策要點：

根據交通部發布的《營運客貨車燃料消耗量限值及測量方法》的規定，凡總質量超過3500千克的道路貨物運輸車輛的燃油消耗量，應當滿足道路運輸車輛燃油消耗量限值標準，不然不得用於營運。該項政策的推出出現了很多卡車上牌後無法辦理營運證的情況。

工信部：不達標不能上公告

通過時間：2011年11月17-18日

實施對象：商用車生產廠商

政策要點：

本標準適用於最大設計總質量大於3500kg的燃用汽油和柴油的商用車輛，包括貨車(不含自卸汽車)、半掛牽引車及客車(不含城市客車)。本標準不適用於專用作業車。

總結：降低油耗、節能減排本是好事。但交通部與工信部的管理明顯產生了重疊，一個燃料消耗量限值，交通部、工信部兩個相關政策法規，政策的實行勢必會多些不必要的麻煩，也會給車企和用戶都增加了不小的負擔。

● 生產一致性檢查：牽引車必須安裝ABS

發布時間：2011年1月27日

實施對象：卡車生產廠商

政策要點：

工信部和公安部聯合出台的《關於進一步加強道路機動車輛生產一致性監督管理和註冊登記工作的通知》加強了對對車輛生產一致性的監督管理，其中大家最為關注的是對防抱制動裝置(ABS)的檢查。從2011年4月1日起，16噸以上的牽引車出廠時都要求安裝ABS。

總結：ABS對於提高車輛在緊急情況下的制動效果有很大的幫助，但是在國內卡車上安裝較少有以下幾個原因：價格貴，很多用戶接受不了;一些國產ABS不過關，用戶反映效果不明顯。

只有用戶心裡真正需要ABS才會得到更廣泛的推廣，這就需要車輛銷售對用戶正確引導，同時國內的ABS廠家也需要努力提高產品的質量，贏得用戶的認可。

● 強制報廢：15年60萬公里引爭議

實施時間：2011年9月29日—2011年10月30日

實施對象：所有機動車

政策要點：

總結：車輛何時報廢應該根據車輛的實際使用情況，僅僅對報廢年限的調整並不能從根本解決問題，現在更需要的是完善車輛回收報廢的流程，減少在車輛報廢過程中對資源的浪費。

● 編後語

上面我們討論的這些政策，除了一些不合理需要商討外，還有非常重要的一個原因就是好的政策沒有得到正確的執行，到了最後完全變味，政策往往成為了很多部門攬財的借口。對於我們廣大的卡車人來說，並沒有太多的發言權去影響國家政策的制定，我們只能希望這些政策能夠真正給卡車人帶來實惠。

(責任編輯：丁德瑞)