誰是2014年車市最大贏家？

看完整體銷售數據，再看細分市場的銷售情況。中國車市最大分支——轎車，11月產銷108.46萬輛和107.43萬輛，產量環比下降0.26%，銷量增長2.08%，同比下降7.71%和4.73%。其中，轎車市場最大的細分市場——A級轎車，11月銷售64.30萬輛，較去年同期微降了0.9%；但是1-11月A級轎車累計銷量659.52萬輛，同比增長5.2%，是非豪華品牌轎車中增長最快的細分市場。

在A級轎車區域，自主車型11月銷售17.39萬輛，同比下滑13.4%，領跌整個市場。德系A級轎車11月銷售15.29萬輛，同比增長11.6%，推動整個A級市場的發展。最值得一提的是一汽-大眾速騰雖然還在斷軸事件的輿論爭議中，但是11月依舊狂銷2.45萬輛，同比大增18%！新捷達11月銷售22134輛，位居轎車排名第八位，新捷達的熱銷徹底壓制住了新桑塔納。

另外，B級轎車11月銷量16.38萬輛，同比跌9.0%；1-11月B級轎車累計銷量174.27萬輛，同比增長3.9%；其中，韓系B級車11月銷售28832輛，同比增長36.2%；日系B級車11月銷售42287輛，同比下跌38.7%；德系B級車11月銷售38605輛，同比增長15.1%。一汽-大眾邁騰11月狂銷1.81萬輛，同比大增22.6%，坐上B級車頭把交椅，位居第二的是帕薩特，德系雙雄威力依舊。北京現代名圖掙得11月B級車第三名。美系B級車11月銷售39962輛，同比增長10.3%，但是通用雙君卻被排斥在前五名之外。

在乘用車的品牌排名中：日系車今年時運不濟，新車發布未跟上中國車市發展的節拍。據日系車三強12月2日發布的11月份在華銷量數據，只有豐田銷量增長2.9%達9.23萬輛，而日產和本田銷量皆出現兩位數負增長，銷量分別為11.62萬輛和7.3萬輛，同比分別下跌11.8%和12.1%。今年1~11月，日產累計在華銷量為110萬輛，同比微增1.7%；豐田累計在華銷售90.74萬輛汽車，同比增長12.2%；本田累計銷量為64.61萬輛，同比下跌1.4%。按目前的銷量情況，日系三強1~11月全部銷量加起來才265.35萬輛，而鈴木、馬自達和三菱畢竟所佔份額較小，日系車今年年初抱團欲沖400萬輛年的銷量計劃落空。

德系大眾品牌汽車今年1-11在華累計銷售2536004輛，穩居國內品牌乘用車排名榜首，一汽-大眾（奧迪）1-11月累計銷售460402輛。其中，上海大眾11月銷售119018輛，1-11月為大眾累計貢獻1607558輛。

而一汽-大眾11月終端銷量達到154963輛（含奧迪進口車），同比增長10%，這也是一汽-大眾繼3-8月連續六個月奪冠後，年度內再次奪得單月銷量冠軍。旗下的大眾品牌銷量為102630輛，奧迪品牌52333輛，在各自的市場區間均佔據領先地位。

12月2日一汽-大眾剛剛實現了累計在華銷售一千萬輛的目標，12月12日下午5時，一汽-大眾今年的第175萬輛新車——一輛全新邁騰緩緩駛下長春基地的生產線，這也意味著一汽-大眾提前19天完成了年初確定的內部挑戰目標。

綜合目前的累計銷售量來看，一汽-大眾必將成為全年車企銷售量總冠軍。現在一汽-大眾已經完成了在東北、西南和華南的戰略布局，三大基地具備了180萬輛的總產能。據介紹，到2020年一汽-大眾將實現在華年產銷300萬輛規模。在一個沒有SUV車型、沒有MPV車型的情況下，一汽-大眾能夠取得如此大的銷售業績，其成功之道就是在提高品質的同時，每款上市新車型都把握住了國民的用車心理，緊跟市場脈搏的營銷方式值得我們細細研究。

另外，韓系的現代汽車品牌突飛猛進，今年1-11月累計銷售1003899輛。上海通用藉助SUV的熱銷，銷量大幅提升，11月上海通用銷量15.1萬輛，旗下的SUV銷量突破2萬輛，同比增長達49.6%。

國產自主車企的市場份額已經連續四個月提升，SUV的熱銷功不可沒。其中長安汽車(微博)異軍突起，今年1-11月累計銷售911761輛，成為國產自主車企銷量第一。另外，自主哈弗依靠SUV市場的熱銷，今年1-11月累計銷售373463輛，屈居自主車企第二。

綜合以上數據可以看出，2014年的最大贏家就是德系。

今年5月24日國家主席習近平考察上汽集團時特彆強調：發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大新能源汽車的研發力度，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。中國大力發展新能源汽車的決心不會動搖。

今年以來，政府出台了一系列有利於新能源汽車發展的有利政策，特別是國家補貼政策以及免購置稅等扶持措施的實施，激活了新能源汽車的全面發展，有專家把今年喻為新能源汽車進入家庭的元年。

據中汽協統計，1~11月新能源汽車生產57125輛，銷售52944輛，同比增長4倍以上。其中純電動汽車產銷分別完成32494輛和29060輛，同比增長6倍以上；插電式混合動力汽車產銷分別完成24631輛和23884輛，同比增長2倍左右。

筆者認為，隨著消費者對新能源汽車的逐漸認知，其發展速度必將越來越快，甚至可以認為，藉助新能源汽車自主車企又將迎來一次逆襲機遇。

據統計，今年11月全國SUV累計銷量422374輛，同比增長40.8%，占狹義乘用車比重24.8%。1-11月SUV累計銷量3601532輛，同比增長34.1%，占狹義乘用車比重21.8%。SUV的火爆有增無減，市場前景依舊優良。

從11月的SUV銷售前十位排名表中可以看到，4款國產自主SUV赫然在列，這樣的銷售成績非常可喜。如果再詳細看一看11月國內SUV銷售量前二十位的排名表，我們還能驚喜的發現，9款國產自主SUV衝進了前20名，約佔五成。由此可見，自主車企進一步深入挖掘SUV市場的潛力還是很有必要的。

有消息稱，易車聯合艾瑞發布的2014年中國網民購車行為研究報告顯示，SUV依然是網民購車首選。如果以美國做參考，中國SUV銷量所佔狹義乘用車市場份額還有很大的上升空間。從網民購車預算調查來看，10-15萬元價格區間內擁有最龐大的市場份額，並且其中首購用戶比例最多，而自主緊湊級SUV均在此價格區間內，由此看來，自主SUV的旺盛發展期還在後頭。

另外，隨著國內車市的發展和消費者購車理念的轉變，MPV市場逐漸展現出旺盛活力。今年11月全國MPV累計銷量195295輛，同比增長41.7%，占狹義乘用車比重11.5%；1-11月MPV累計銷量1662151輛，同比增長43.8%，占狹義乘用車比重10.1%。

銷售前十位的MPV車型依次是：五菱宏光、寶駿730、長安歐諾、東風景逸、威旺M20、風光330、菱智、GL8、瑞風、奧德賽。分析這份排名，我們很驚喜的發現，除了GL8和奧德賽之外，全部都是自主品牌，而且月銷萬輛以上的自主車企佔到了六席，這在其他國產自主車型的銷量排名中是絕無僅有的！

我們看到，雖然現在合資MPV的在售車型並不豐富，不過即便是未來合資車企大量投放MPV車型，從目前的定價機制來看，也不可能掠奪走自主MPV在三四線城市中因其高性價而創建的穩固市場地位。所以，低端MPV市場必將是自主車企的專屬根據地，合資車企要想染指這一市場的可能性很小。

目前來說，MPV市場也已經到了臨近爆發的界點，具備了其大發展的社會條件。首先是二次購車消費者越來越多，這一部分消費者的購車理念越發成熟，實用性必將是他們選購愛車的首要條件，所以只要國產MPV符合這部分消費者的購車需要，他們是很願意掏錢的。而且現在大陸消費者已經基本理清了MPV的概念，不再將這種車型混同於微面，觀念的轉變，也在幫助消費者更好的認識並接受MPV；第二，大陸家庭成員結構發生變化，二胎家庭逐漸增多，家庭成員的增加也在促使這部分家庭選購MPV；第三，國產MPV的性價非常高，隨著技術的進步舒適性越來越高，但是售價基本低於普通合資A級車的銷售價格。這對於追求實用性的消費者來說，極具誘惑力。

筆者認為，未來的2015年，SUV和MPV市場都是值得深入挖掘。（來源：騰訊汽車）

作者簡介：郎永強，獨立汽車評論員，山東濰坊人，畢業於汽車電氣專業，曾在多家汽車企業從事銷售工作，對汽車市場、企業一線有著深刻的了解和體會，多年以來一直致力於冷靜剖析車市動態，深刻點評車壇熱點話題。

推薦閱讀：