曾經的記憶--我的蒸汽情緣

06-04

2011-11-16 20:52:29

兒時我的家就住在機務段旁，能經常看到蒸汽機車進進出出的忙碌身影，聆聽著嘹亮的汽笛聲，心中充滿著神秘。工作之後我最先接觸的就是蒸汽機車乘務員工作，這說明我和蒸汽機車有緣。1981年7月我從蘭州鐵路機械學校畢業，分配到蘭州鐵路局銀川分局中衛機務段。步入工作崗位，是我走向社會的第一步。在校學習的是內然專業，對內燃機車、電力機車的基礎理論都作了系統學習，可乾的卻是蒸汽機車，這與我們的專業還是有一定距離的，好在工作性質和流程基本是一樣的。

整裝待發的蒸汽機車

我們經過了為期三個月的崗前培訓，就分別上車了，我上的第一台車是前進型2127機車，司機長姓Z，我跟他一個班，我的同學H跟我分到了一個車在另一個包乘組。當時都是包乘制，一個包乘組有司機、副司機、司爐三人，我們這個班的司爐是一個剛代務的複員軍人姓F，在F的帶領下，我開始了學徒經歷。記得我走的第一個交路是8.29的白班，早上6.30叫班，7.00點出勤，好像已是深秋的季節，走在路上感到一絲絲涼意，天空還沒有大亮，在霞光照耀下大地一片金輝。身穿勞動布工作服得我，心情既緊張而愉快……。

到了車前，師傅們對我一副和藹可親的樣子，帶著好奇我開始跟著F，從車尾部的梯子爬上了水櫃，將水鶴嘴對著水箱開始上水，並用鐵鍬把煤斗里的煤堆攤平，旁邊培起梗子，待水上滿後，要殷一下煤。後來我才知道，如果不把煤打濕，火車一開動起來，風一刮，都會飛起來了，司機室也會煤塵瀰漫……。車上面的活完成後，我們要干車下的活了，我看到司機室不算太高，就順手從天窗將鐵鍬扔了下來，沒想到「啪」的一聲，鍬把斷了，正好趕上Z司機長登上司機室，劈頭就罵我了一句，好像罵的話還挺粗魯，當時我很難過也委屈，說實在的長這麼大好像沒人這麼罵過我，是有點受不，是付司機L師傅，上來給我打了圓場，說了聲沒事的，他把斷鍬放進了工具桶，又找了把鐵鍬清起爐來，又一再告訴我不要太在意，以後注意就是了，又叫F帶我干走行的活去，我才把這事放下了。這件事不能怪師傅，要怪就怪自己沒眼力勁幹活，從那時起我也漸漸習慣了這種直來直去環境，不過從那以後我也再沒挨過師傅們的批評！這件事我也一直記憶猶新，至今都無法忘懷，它時常告誡我，自己不會做的事還很多，要虛心學習並能夠勇於接受批評！

小時候我到機務段里玩，記得見過模擬投煤器，看到有人從煤斗里往裡投煤，還挺好奇的，不知道是幹什麼用的，到了車上我才明白他們練的是往鍋爐里投煤，剛接鍬的時候手腳不聽使喚，不是打不開爐門，就是把煤撒到了地下，累的滿頭大汗也沒用，第二、三趟好像也燒不起氣來，不過在以後的日子，通過不斷實踐和琢磨，我進步了，也不那麼手忙腳亂了，沒跑十趟車我就單獨代務司爐了。看來勤奮努力，有責任心是我們這批同學的共同優點，也是在中衛機務段深受歡迎的原因之一。每次到了車上，按照作業程序我都很認真，好像不到進澡堂我身上的汗就沒幹過，以至於有幾件襯衣被汗漬侵蝕的撕成了布條，儘管我們很勞累，有時在熟睡時不願被叫醒，但我們還是享受著勞動的歡樂！

干機車乘務員最重要的要有責任心，整備作業時要認真檢查機車各部，對司爐來說很重要的一下工作就是檢查「鉛堵」在前進型蒸汽機車鍋爐的爐膛里有三個鉛制的易溶塞是用來防止鍋爐缺水爆炸的，每次接班司爐都要打開爐門認真檢查一下，最近的那個看不到，就拿一面小鏡子，搓一鍬煤把鏡子放在上面反向地看一下，直到確認無誤，這個過程一點不能含糊，按照當時的規定，燒化「鉛堵」為險性事故。再則要加強瞭望、確認信號，那時我們的機車沒有安裝列車運行監控裝置，只有靠人來確認信號，防止冒進，尤其是在甘塘交路返回時全程下坡道，列車運行速度快，盯住信號，嚴守速度是關鍵。蒸汽機車的瞭望條件相比內燃和電力機車差，機車在通過彎道是存在死角，在行人密集的地段，進出站信號瞭望困難的地段，都要以瞭望為重點，為此擔當乘務工作時間，我很少睡覺，有時困急眼了就把頭伸出窗外吹吹風，或者點一支煙提提神，雖然我的煙癮一直不大，但抽煙就是在那個時期學會的，正是有這樣的好習慣，在我的乘務生涯中，安全上沒有發生事故。

蒸汽機車乘務員的勞動強度是很大的，我們的職業沒有白天黑夜、沒有節假日，出乘時衣服乾淨，歸來時就面目而非了，第一次退勤時碰到了我的一位女同學，她還笑我呢！說我像從煤窯里出來的。每次清爐是一件很麻煩、又臟又累的活，如果爐膛整理不好，不僅燒不起氣來，還會造成列車晚點，一路都不會順利的，用師傅的話說叫「崴泥」。有時因交班壓火等問題，清爐時會結成很大的礁熘，有時會有整個爐膛那麼大，要想清出來還的用長爐鉤和撬杠，熘子扒出來時底火也就滅了，遇到這種情況就會晚點開車，那時候我們常常是汗流浹背，沒氣沒水，師徒三人誰的心情都不會好受，也許趟獎就泡湯了，如果盲目開車，也許還造成途停事故。要是順利的話，離開車機車的氣壓就會達到14-15千帕，爐膛里火苗熊熊，水位滿表，大車鳴一聲長笛，拽起氣門，列車呼哧呼哧的駛出車站，別提多威風了！乘務員曾總結我們的工作是一個浪漫的職業，機車是我們的流動辦公室，有離地三尺活神仙之稱！但也有人用風趣的比喻我們：「好女不嫁開車郎，日日夜夜守空房，有朝一日歸來時，抱著木盆洗衣服」這是對我們及家人生活的真時寫照。正是由於我們的辛勤努力，將一列列物質運往祖國各地，以舍小家保大家的胸懷換來萬家團圓，累點苦點也是值得的。

蒸汽機車走行部

中衛縣是個農業縣城，我們剛到那兒的時候，農村形態還很濃，不像現在時尚和漂亮，記得當時火車站通往縣城的那條馬路電線杆是在馬路中間立著的，有時還能看到幾頭豬在街上亂串呢!我們上街常常是在老鄉的干打壘的院牆過道中穿行，農產品很便宜，一斤西紅柿才買2、3分錢，中衛素有「塞上江南」、「魚米之鄉」的美譽。這裡的大米非常好吃，據說還出口，到田邊的小渠中很容易釣到魚，撇個樹枝拴個釣鉤、田裡挖幾條蚯蚓就行。黃河鯉魚的美味在這裡享有盛名。中衛地處寧夏回族自治區中西部、黃河前套之首，「東阻大河、西接沙山」，是寧、蒙、甘三省區的交界點，也是黃河自流灌溉第一地。中衛市是2003年經國務院批准，2004年4月28日掛牌成立的地級市。人口已達100萬。這裡的沙坡頭沙漠風光很美，堪稱特色。

天下黃河富寧夏

包蘭鐵路在中衛境內六次穿越沙漠，其中以沙坡頭風沙最猛烈，為了保證鐵路暢通，從50年代起，在鐵路兩側營造防風固沙工程。將稻草豎著埋在沙子中，形成一個個方格，方格內的沙子不能被颳走，方格外的沙子又不能留下來，起到了固定沙丘的目的。這一治沙成果引起了全世界治沙界的普遍關注，不少外國專家慕名前來考察。包蘭鐵路沙漠段幾十年來安然無恙。鐵路兩側巨網般的草方格里長滿了沙生植物，金色沙海翻起了綠色的波浪，給沙坡頭增添了一道靚麗的風景線。沙坡頭也因此而聞名，成為著名的國家5A級旅遊景區，每次值乘從這裡通過是都能領略這綺麗的風光，朝起夕落，遠遠遙望黃河在沙海中那一個大大的轉灣，大漠、黃河、高山、綠洲在這裡和諧並存，塞上雄渾與江南靈秀集於一身，大漠因有了黃河的依偎而彰顯優美；綠洲因在沙漠中孕育而彌足貴重；黃河因黃土高坡和大漠的映襯而飄逸瀟洒；高山因守望這片神奇土地而致遠寧靜。儘管我在中衛生活的歷程不是太長，只有500多個日日夜夜，但她留給我的記憶始終是尤新的，是這裡的人質樸，還是這裡風情吸引人或者是對在這片熱土安家立業同學的眷戀，我說不清楚！也許在這裡我們曾奉獻了青春和熱情；也許在這裡還有很多當過蒸汽大車的朋友，雖然當年我們的工資很低，但那種吃苦耐勞的「蒸汽精神」時時激勵著我。不知道為什麼，我始終認為瓦特的蒸汽機是18世紀人類文明史上最偉大的發明，斯蒂文森的蒸汽機車是人類有史以來最偉大的驅動力；雖然內燃機車、電力機車、高速動車一代一代更新迭替，在我心中，蒸汽機車為我國經濟發展和推動社會進步所做出的巨大貢獻是無法磨滅的！

沙坡頭騎駱駝

多少年來，身在高原的我卻依然執著地思念中衛的山山水水：想著沙坡頭陽光照耀下的金色沙丘，想著寺口子石壁上頑強生長的小草，想著中衛高廟月光下靜穆的剪影……。時常在夢境中回到這裡。彷彿一個人沐著陽光，置身於浩瀚的騰格里沙漠中，覺得自己是那麼的純粹而又頑強，如身旁沙丘上傲然挺立的那株小樹，雖然那麼柔弱、孤獨，但正因自己是偌大沙丘上唯一的生命，就有了頂天立地的驕傲和不屈於命運的生命昭示；也彷彿自己又站在黃河的岸邊，望沙河相依的西邊天涯一輪紅日漸漸落下，「大漠孤煙直，長河落日圓」千古名句所描繪的絕美畫面……。

大漠孤煙直，長河落日圓

儘管中衛機務段已早也不復存在，在離中衛8公里之遙的迎水橋機務段已更大的生產運輸規模將其取代，包蘭、甘武、中寶線均已實現了電力機車牽引，蒸汽時代已成為了歷史，但我始終沒有忘記我和蒸汽機車這段緣分！