都是套路！網約車的春天已經結束了......

網約車的春天已經結束了

話說天下大事，分久必合，燒錢多心疼是吧？結果滴滴快的2015年初就合併了。

隨著打車業務的發展，滴滴玩出了快車、順風車、專車等多種花樣，大量私家車被接入打車平台，打車確實更方便快捷了，這段野蠻生長期也暴露了許多問題。

比方說早晚高峰打車的人更多，城市是不是就更堵了？大量司機進入平台，乘客安全問題頻發。而專車與計程車的衝突這時間大大的增加，造成了地區的不穩定。

新老業態能排排坐分果果？不可能！滴滴優步說我們是共享經濟，我們致力於盤活資源解決出行困難；計程車則是城市的名片，正規合法的手續運營。

這種鬥爭一直持續到2016年7月28日。這個註定要載入計程車歷史的日子，中央政府層面的網約車管理條例發布了，網約車合法了！

然而，4天後，滴滴就和優步合體了！話說天下大事，分久必合，這都是套路啊！在得知滴滴收購了優步之後，吃瓜群眾的心情馬上不一樣了，看下圖感受下。

在討論以後還有沒有便宜車打這個問題之前，有必要先來看清網約車管理辦法的本質。

如果有耐心看完這次官方發布的一個「指導意見」、一個「暫行辦法」、一個「服務規範」的話，就會發現這當中套路滿滿，網約車的春天已經結束了！

計程車「不同一般」的改革

首先來看官方為網約車定好的基調，「優先發展城市公共交通、適度發展出租汽車，按照高品質服務、差異化經營的原則，有序發展網約車」。

同學們注意了，高品質、差異化是重點，尤其從細則來看，上頭對網約車的要求基本指向現有的專車：「車內設施配置及車輛性能指標應明顯高於當地主流巡遊出租汽車，宜提供互聯網無線接入、手機充電器、紙巾等供乘客使用」。

而且網約車「不應巡遊攬客，不應在機場、火車站等設立統一巡遊車調度服務站或實行排隊候客的場所攬客」。

網約車歸順後歸屬各地交通主管部門管理，原來管計程車的，現在也管網約車。

這次計程車改革也沒有亮點，雖然有提到「新增出租汽車經營權全部實行無償使用」、「逐步取消有償使用費」。

新增的量原本就少，逐步取消沒有規定期限等於沒說，尤其在關係到的哥份子錢的問題上，提到的僅僅是「平等協商」。（平等協商？哪個計程車公司會這麼好的和你協商？）

網約車難逃「三大套路」

這次管理辦法除了定調和大體規範以外，把具體的管理權下放給了地方政府，因此地方政府才最終的話事人，預計各地的政策會少不了以下三大套路。

價格管控，這是要漲價的節奏？

傳統計程車有政府指導定價，網約車也不例外，「不得以低於成本的價格運營擾亂正常市場秩序」、「網約車運價實行市場調節價，城市人民政府認為有必要實行政府指導價的除外。」

而政府規定的網約車性能要明顯高於計程車，勢必打車費用也水漲船高。

雖然滴滴官方表示優惠還會有，但可想而知，有促銷激勵的地區必定是需要擴張的地區，而且促銷幅度和規模也會大不如前，畢竟政府規定了不得低於成本價擾亂市場。

那會不會漲價呢？滴滴和優步已經在6、7月之間已經完成了一次規模提價。隨著油價波動和硬體成本提高，以後漲價還真有可能。

價格方面，打到便宜車是不太可能了，在提供快捷舒適服務的同時，價格也會回歸到成本線以上，這將是網約車價格的新常態！

數量管控制約擴展

雖然國家層面的政策沒有說明是否要對網約車進行數量管控，但可想而知，數量管控一定會是標配。

就武漢來說，武漢交管部門表示，要根據調查的情況看是否需要數量控制，數量要控制到多少。

他們表示，制定方案並不是盲目的，需要一個調查的過程，看市場需求有多大，網約車需要投放多少，都有考量。

准入管控推高行政成本

網約車平台、網約車以及網約車司機都需要辦許可證，這是自然的，只是具體到各地，「城市人民政府對網約車發放《網路預約出租汽車運輸證》另有規定的，從其規定。

總的來說，國家層面對網約車的規定還是尊重市場化運作，但下放給地方政府的許可權非常大。但是不是名副其實，就全憑地方政府的藝術化執法了。

各地都能有自己的管理版本，它們都會在11月1日前出台，是簡政放權還是從嚴治理？是鼓勵創新還是保守維穩？除了地方政府的取向外，各種管控可能帶來的權力尋租也值得警惕。

私家車變專車不是那麼簡單的

共享經濟本質上是在互利的基礎上提高資源利用率，Uber就是共享經濟的典型代表，它吸納私家車從事網約車服務。

但新政以後，私家車能不能直接轉為專車呢？辦法規定「不得以私人小客車合乘名義提供網約車經營服務。 」

因此私家車必須變更營運性質、購買相應的商業保險、拿到相應的許可證，然後車齡和車況符合一定要求，比如安裝衛星定位裝置、應急報警裝置、最近連續3個記分周期內沒有記滿12分記錄等等才可以……

這樣的門檻明顯會擊退不少原來有心做拼車/順風車的私家車，而原本專職做網約車的私家車主，鑒於車輛的硬性要求，一批經濟型私家車可能會被清退。

既然名為共享經濟，對司機有利也是必不可少的一環。目前滴滴平台對司機的抽成比例大概為20%，合併以後抽成會不會提高？激勵會不會減少？

目前有西安滴滴司機向媒體透露，8月4日起，滴滴已經將所有私家車加盟司機的獎勵下調了80%，預計接下來會取消對私家車加盟司機的全部獎勵。

滴滴目前估值已達270億美元，在如此龐大的一個商業帝國面前，司機與乘客完全不具備議價能力。

這樣的結果，讓坐擁全國市場、與份子錢類似的抽成讓打車平台實際成為了另外一種計程車。

短期內，打車平台與地方政府的博弈帶來的各種硬體成本、行政成本自然是會轉嫁到消費者身上，總的一句，便宜車的時代已經過去了！

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