滴滴「專車」，要徹底顛覆計程車

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去年持續到今年的滴滴和快的兩大打車軟體瘋狂派發紅包，讓計程車司機和乘客都嘗到甜頭。最近一個月來，打車軟體在南京再推「專車」預約服務，這回計程車司機卻驚呼「狼來了」，感到計程車行業要被顛覆。高檔車型、點到點VIP服務，加上沒有計程車的標誌，使用優惠券後不算貴的價格，推出時間不長，捧場人不少。「專車」預約快速升溫，直接威脅到計程車的生意，曾經是打車軟體擁躉的「的哥」們坐不住了，一些人卸載打車軟體抗議；還有一些人則「棄暗投明」改開「專車」。

「專車」挑戰「的士」

記者11日早上8點半通過滴滴打車軟體預約專車服務，從南京奧體大街到新街口，3分鐘後，一位師傅應答接單。8點52分，一輛黑色豐田凱美瑞轎車抵達。等記者坐定後，駕駛員拿出手機打開打車軟體，開始計費。這段路程約9.5公里，打計程車價格在25元左右。但「專車」起步價為17元，每公里3.7元，最終實際車費為41元，比計程車高出不少。但打車軟體公司派發了10元、20元、30元不同面額的優惠券，雖然車費高，但實際支付的車資有時甚至比普通計程車還便宜。一些打車軟體的用戶轉向約車。

對此，乘客們普遍認為多了一種選擇。南京聯曠廣告公司總經理陳曠坦言，這種車不掛頂燈、不打表，也不用現金結算，寶馬賓士都能約到，駕駛員是現成的，很有面子，到機場車站接送客戶很合適。

對於普通計程車來說，無疑被「專車」搶了生意。上周末，南京一些駕駛員呼籲集體卸載打車軟體抵制專車發展。在南京的哥圈裡非常有名的中北出租駕駛員殷浩則想得更遠，他認為專車的發展模式如果不加管理，南京計程車市場將會面臨崩潰。專車目前號稱針對中高端客戶，等運行成熟後向普通計程車市場延伸是很自然的事。目前已有一些駕駛員轉去開專車。他預言，明年可能有三四成的「的哥」要去開「專車」了。

平台VS牌照

有人說，「專車」和傳統計程車公司的比拼，實質上是一場「平台和牌照」的對抗，是互聯網經濟向傳統城市管理和運營模式發起的衝擊。

計程車行當進入門檻高，經營計程車的「牌照」是行政控制的稀缺資源。計程車公司往往依靠審批或者拍賣得到的牌照資源，收取帶著汽車掛靠的司機高額的「份子錢」。南京不少駕駛員每天工作12小時以上，刨去8400元「份子錢」後每個月凈收入約為四五千元。

但滴滴公司的「專車」沒有這麼高的進入門檻。「專車」的車輛大多來自租賃公司，南京一家汽車租賃公司負責人告訴記者，駕駛員先要到滴滴公司培訓，通過考核後上路，並在手機上裝相應的軟體。拿到資格後，上路營運。

網名「南京逍遙的哥」的計程車司機在南京開了5年多出租，前兩天，他帶著20多萬元的私家車通過了滴滴打車的專車招聘和培訓考試。談及為何改開專車，他的考慮是「壓力小」：「『專車』不用交『份子錢』，自己帶車加入，也沒有其他費用。收入是駕駛員八，滴滴公司拿二。作為兼職做也可以。」

滴滴打車、快的打車，靠的是互聯網大數據平台，通過平台對接消費需求和供給。記者注意到，滴滴打車和快的打車過去兩年成功攪動了計程車市場，也積累了相當口碑及大量用戶，但「專車」業務才帶來清晰的盈利方向，滴滴公司可以有20%的穩定營業收入分成。

駕駛員不用交「份子錢」，實現凈收入；打車軟體公司不用養車可以獲得穩定的抽成；普通乘客多了一些選擇，甚至可以花著比正常打車還少的錢坐豪車。這種狀態無疑將掌管「份子錢」的機構排除在外。

市場調節還是行政干預？

雖然乘客得到了便捷的服務，但一些計程車駕駛員認為，專車就是把現有的「黑車」合法化，期待管理部門行政干預。

記者注意到，「專車」預約推出時間不長，已經在一些城市遭到「封殺」。目前，瀋陽、大連已經認定「專車」預約為非法營運。瀋陽市交通局出租辦明確：在未取得出租汽車經營許可情況下，以提供「專車」或「商務租車」服務為名的營運行為屬非法營運。

南京市對「專車」是否為非法經營持審慎態度。因為傳統的非法營運車輛一般是駕駛員開著自己的車，與乘客之間現金交易，「專車」乘客不需付現金給駕駛員，而租車公司也不用提供駕駛員，這種新模式捏合了打車軟體、租車公司、乘客和駕駛員幾方，由於沒有相關法律法規依據，目前對這種行為尚未查處。南京市客管部門已經向省交通廳請示對「專車」的明確界定，目前還沒有答覆結果，一旦確定為非法營運將立即嚴管。

「專車」預約是否為黑車，未來自有定論。需要思考的是，正是形同壟斷的許可經營模式和高額的「份子錢」給了「黑車」生存空間，「專車」即使被取締，但不可避免會有新的遊走在政策邊緣地帶的新挑戰出現。

梳理計程車的歷史和現狀，這個行業一直緊跟市場化、城市化步伐，而在移動互聯支付大潮中，計程車行業傳統的運營模式面臨前所未有的挑戰，如何讓消費者、計程車司機、計程車公司形成多贏局面，政府要做的不僅僅是一禁了之。