【汽車不夠軟如何車震？ 到底那種底盤最合適車震】

車震從字面的意思來看是一個「羞羞」的話題，其實在用車生活中確實存在著一些事實，當然這個詞的含義很廣，汽車行駛中避免不論車輛的跳動和橫擺都算是汽車的震動也可以說成車震。當然其中也不乏有很多特別有內含的事情，這種有內含的事情只能意會不可言傳，今天我們就來探究一下，哪種汽車的底盤最適合車震……

在汽車的諸多性能中，汽車乘坐的舒適性一直是家用、商務汽車的硬性指標，評價一款車是否真正的舒適，有很多標準如汽車的內飾設計布局、汽車座椅的材料選用、人機工程學是否合理等都直接影響乘坐舒適性，但是建立這些東西的基礎是一款穩健的底盤。底盤懸架的設計影響著車內整體的布局、乘坐的空間、後備箱空間、汽車加速、剎車、過彎的性能等，是品評一款車的重要條件。懸架種類非常多，但大部分都是在原有基本上進行的改進。

1.麥弗遜前懸掛

麥弗遜前懸掛比較常見，大多數的轎車都採用前麥弗遜懸掛。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，一般還會加上橫向穩定桿，在這種懸架的基礎上也有很多變現，如下三角臂改成2根連桿鉸接。其結構特點註定了他的特點，螺旋彈簧套在減震器上，這時減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及性能。他的缺點因為構造為直筒式，對左右方向的衝擊缺乏阻擋力抗剎車點頭作用較差。這在高速行車時是非常重要的，但是如果是「車震」的話普適性還是很高的，因為大部分轎車都採用這種設計。

2.雙叉臂式前獨立懸掛

雙叉臂式獨立懸掛相比麥弗遜式就顯得的高一個檔次，因為這種懸掛多應用在相對高端轎車上，如奧迪Q7、豐田皇冠、大眾途銳、保時捷卡宴等，除此之外一些超級跑車也採用這種前懸掛形式，保時捷、法拉利、瑪莎拉蒂等。雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂通常採用上下不等長叉臂（上短下長），橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小，路面適應能力強，貼地性好。這種前懸掛成本高，應用的車型受到一定限制，不過對於那些應用的車來講，無一不是車震利器不用考慮適不適合。

當然懸掛還有很多種不同的形式，我們只說市場上最常見的形式。說完兩種前懸架其實高下已判，因為後懸架的設計多偏於汽車操控性更多，是在操控的基礎上建立的舒適性，在過彎時汽車後部的表現帶給車內乘客的感覺也非常的明顯，一款車過彎穩不穩，會不會發生滑移側傾（是操控性重要部分）。一些被大家熟知的後懸架有扭力梁式、拖曳臂式、多連桿式等，很多懸在的基礎形式是一樣的，只是廠家在基礎上做了一些改變而變了新名字，其中多連桿式應該著重提一下，這種形式跟雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能何操控穩定性大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。

播放GIF

補充一點，一些高端轎車也會採用空氣懸掛，這種懸掛多組合使用，這也就註定了它必須應用在高端車上，這價格嗎肯定會貴一點，這舒適性嗎肯定會好一點。當然還有更高端的懸掛叫磁流變減震器！應用成本就更高了，一般法拉利、邁巴赫會用，有些望塵莫及。總之「車震」看的不光是車。（其中內容有可能堂而皇之的扯淡，非禮勿視）

(本文來自互聯網，不代表一點資訊的觀點和立場)