開車坐都沒坐好，你還想開好車？

別看現在會開車的人滿大街都是，但問問他們什麼樣的坐姿才算正確，其實真沒幾個人能說出個所以然。也難怪，即使開了幾十年車的老司機，說起坐姿這個問題也各有各的理論派系，如同各門各派的武功一樣，誰都說自己是武林第一。

有的說坐高坐前點，觀察前方的事物會更清楚；有的又說，盡量靠後一點坐，這樣人才坐得靠近車廂的中心，以達到50:50的配比，操控性能更佳；還有的人說，躺著開最好，原因就兩個字——舒服。

以上的論述聽上去都有點道理，可實際上哪個才是對的呢？我負責任地告訴大家，無一倖免，都錯！

坐得太靠前，萬一有事故發生，安全氣囊彈出，你不留點空間給安全氣囊爆破，那安全氣囊只能直接打在你的臉上或胸口上了，幸運的話你會知道被重量級拳手打一拳是什麼滋味的。不幸的話，你沒聽過有人被安全氣囊打得眼球都飛出來了嗎？

坐得太靠後也不行，關鍵時刻踩剎車，你的腳可能根本就踩不到底，再有打方向的敏捷度也會下降，千鈞一髮要作出反應的時候，危險可能就這樣讓你遇上了。

其實很多司機對標準坐姿都不甚了解，但我們這些從事專業試駕的車評人絕對爛熟於心，因為幾乎在每次大型的專業試駕活動前，必定會有試駕教練會一再強調，要求我們先調整到標準坐姿再出發。為什麼如此重視？因為坐得標準是安全駕駛的前提。

說到底，究竟怎樣調整才是標準坐姿呢？我做麻豆演示下，真心不難！

第一步——不遮擋視線的高度

坐上駕駛座後的第一件事，是調節座椅的高低。因為許多座椅的高低調節都會帶有傾斜地上下升降，調節好高低再調前後，會更省事一點。座椅的高低沒有很具體的要求，以個人習慣為主，頭部空間合適，不要顛簸一下就頂頭了，視線不要被中控台遮擋太多就好。

而我們平常試車，一般都會把座椅調到整個高低調節區間的中間位置，因為很可能這才是工程師希望營造的感覺，同時也能模擬大多數人駕駛時的視覺。

第二步——確保腳能把剎車踩到底

接下來調節座椅的遠近，多遠多近才合適？具體有個標準，就是你的腳能把剎車踏板完全踩下去，最好腿還有點彎曲那就完美了，萬一有什麼事都能把車輛的制動力發揮到極致。記得一定要適可而止，太前太后都不是件好事。

第三步——雙手搭上方向盤測量距離

教你一個簡單有效的方法去測量自己的坐姿是否標準，只要你把手自然地伸直搭在方向盤上方，如果剛剛是手腕位置碰到方向盤的，手腕還能自如活動的，那這個位置就是標準正確的。因為在這個前後距離，如果你雙手握著方向盤的3、9點位置，手肘剛好是會自然彎曲的。

為什麼要手保持自然彎曲去拿方向盤？第一，長期駕駛時手部沒那麼容易疲勞；第二，無論方向盤怎麼轉動，你的手臂都帶著輕微的彎曲，這最大的好處是更容易發力，打方向的速度更快，遇到緊急狀況才能及時、準確地做出反應，幫助你去避險。

如果發現不對，那就要通過調節方向盤的前後來找到合適的位置了，當然有的車方向盤是不能前後調節的，比如許多經濟型的A0級車，就只好調整座椅靠背來遷就一下了。這也是為什麼我們試車時會說方向盤有多向調節，且幅度夠大的車型，人體工程學會比較好。

第四步——頭枕高度得與眼睛齊平

調節頭枕這一步可能會被很多人忽略，其實在突發事故當中，比如被別人追尾，頭枕可以非常有效地保護你的頸椎和頭部，看看一直強調安全性的沃爾沃，頭枕的前後調節幅度都特別大，所以在出發前調整一下頭枕位置也是非常必要的。頭枕的高低應該調節得與眼睛平齊，前後可以調節的話，最好調得能承托住後腦勺。

最後，一定要謹記最關鍵的一步，扣好安全帶，不然前面的步驟都是徒勞的。

可能你們會覺得，這麼麻煩平時開車有必要嗎？事關自己和家人的安全，我覺得還是很有必要的。再說，我們經常做一些車輛的性能測試，如緊急變線、繞樁測試，甚至玩一下小賽道試駕的比賽，深有體會的一點是，坐姿不標準是絕對做不出好成績的。所以，如果你有心想提高自己的駕駛水平，先從標準的開車坐姿下手吧。