安全氣囊的困惑 你不可不知的安全氣囊

安全氣囊的困惑

　　新浪汽車訊 每一起車禍的發生都讓生者無限惋惜，讓經歷過車禍而倖存下來的人有了揮之不去的心理陰影。慘痛的車禍過後，安全氣囊的問題又被大家重新拾起。為什麼有些車猛烈碰撞後氣囊仍舊不見蹤影？而有些車的氣囊在普通行車中也會彈出？這些究竟是汽車質量的問題還是我們誤區？汽車氣囊到底是有多安全呢？以下，我們就為大家講解氣囊的原理、養護以及使用方法，希望大家能夠更加了解汽車的氣囊，懂得正確的使用他來保護我們的安全。

　　安全氣囊隸屬於被動安全

安全氣囊工作示意圖

　　車輛安全分為主動安全和被動安全，主動安全部件危險情況先期發揮作用，比如ABS，ESP,EBD等等，如果汽車仍然脫離安全範圍發生碰撞，這時候被動安全就是生命的最後一道防線，被動安全包括車身構架，安全氣囊，安全帶等。安全氣囊作為碰撞後最有力而溫和支撐一直被人們視為救命稻草，稻草怎樣救命？下面我們就來解析安全氣囊的秘密。

　　汽車安全氣囊的工作過程

　　汽車氣囊最開始是在在發動機罩下裝一個盛滿壓縮空氣的儲氣筒，當汽車受到正面碰撞時，慣性衝擊力促使一個滑動重塊向前移動，從而推動儲氣筒向隱藏在方向盤中央以及儀錶板旁的空氣袋快速充氣，減少人員傷害。1980年12月，賓士汽車S-Class成為第一輛正式銷售配有氣囊的汽車。

　　氣囊做為乘員與車輛之間的緩衝體，避免人體因為撞擊到車體的結構或是破損的玻璃等物品而受傷。安全氣囊的工作過程可以概括為以下四步：

正常情況下，安全氣囊摺疊在車輛內飾中

　　1、氣囊就像一個封口的大袋子，由聚合織物構成，正常情況下會安分的摺疊在車輛內飾中，我們在車內看到的所有寫有SRS的地方就是氣囊摺疊安放的地方。

通過感測器出發ECU,引爆氣囊化學物質

　　2、行車時中感測器不斷的將車速、加速度信息傳遞給氣囊ECU(ECU是氣囊的核心組件)，如果變化量或其它指標超過預定值(後文將重點分析預定值)，則囊控制模塊向氣體發體發生器發出點火命令。

氣體發生裝置

　　3、點火後安全氣囊充氣系統中的疊氮化鈉(NaN3)和硝酸鉀(KNO3)發生反應，生成氮氣。氮氣形成的熱流會讓氣囊迅速膨脹。

　　4、接下來氣囊就要衝出車體完成保護使命，大量氣體的聚集使得氣囊爆炸般地衝出原始安裝位置，時速高達322公里，比眨一下眼睛還要快！1秒之後，氣囊的機構亦會迅速排氣，以避免阻擋駕駛人的視線及救援工作的進行。

　　安全氣囊為何沒有彈出？

變形後的車體氣囊並未彈出

　　但是氣囊並不是在每次事故中都會彈出，而對於氣囊沒有彈出引起的訴訟比比皆是，那麼氣囊為什麼沒有彈出呢？

　　我們曾經對氣囊沒有彈出的車禍做過一個調查，當時車輛發生追尾前部受損嚴重，其中99%的網友覺得氣囊有問題，而只有1%的網友覺得是角度不夠，安全氣囊的質量和安全頗受爭議。

氣囊彈出的條件

　　從理論的角度來看，安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度。只有車輛的正前方左右大約60°之間位置、垂直撞擊在固定的物體上，速度高於30km/h(這裡所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對固定障礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高於試驗速度)，安全氣囊才可能打開。從國外的資料中可知，對使用安全帶的控制系統來說，一般情況下規定：20km/h以下撞擊牆時，氣囊不會點爆彈出；30km/h以上正面撞牆時，氣囊一定點爆；而20-30km/h之間為點火的模糊區，氣囊可點爆也可不點爆。

　　從生活中來看，情況要複雜很多。但是令多數人都不能理解的是撞擊猛烈，嚴重毀容的車輛，安全氣囊也沒有彈出，這和研究室的物理希望嚴重不符了。其實能夠認定是否發生事故的是氣囊ECU單元，如果事故時車身前部沒有直接撞擊，主要是車身上部和側面發生碰撞，碰撞車身部位的剛度很小，雖然車艙發生了很大的變形，造成了車內乘員受傷或死亡，這時候由於碰撞部位不對，氣囊ECU控制單元也不會發出指令引爆氣囊。但是如果ECU控制單元已經發出信號，而氣囊仍未彈出，這就是氣囊質量存在嚴重問題。

副駕駛氣囊手動開關

　　安全氣囊的「保質期」也是影響其是否彈出的一方面，儘管在正常使用周期內安全氣囊基本不會發生故障，但每行駛1萬到2萬公里後，就應該到4S店檢查安全氣囊及其附屬部件，主要是氣囊起爆化學物質很有可能在幾年內受潮失效，氣囊上包裹的密封塗料也有可能失效，所以必須在8-10年內更換氣囊。還有些汽車的副駕駛氣囊有手動開關，這個開關是否設置為關閉，否則氣囊也不會彈出。

　　安全氣囊的質量隱患

　　因為汽車安全氣囊是由碰撞感測器、控制模塊(ECU)、氣體發生器及氣囊系統等組成，其中感測器的車速檢測；ECU複雜的電路調試；氣體發生器中的化學物質；甚至氣囊的物料質量都是汽車安全氣囊質量是否合格的構成，而這些每個廠家都有自己的標準，我們也無法得知詳細的參數配備。

　　目前還沒有一項能夠作為評判氣囊製造質量是否合格、氣囊與具體車型是否相匹配、事故發生後安全氣囊是否應該打開依據的標準。這是由於氣囊技術屬於國外各汽車廠商的商業機密，世界各國也沒有強制統一的標準，都是汽車生產商自己制定的標準。安全氣囊彈開後也有危險？

根據質量的不同安全氣囊也並非都安全

　　在車禍中用以保護駕駛人和乘客生命的安全氣囊，可能也是事故發生時造成傷害的主因。根據澳洲摩納希大學的研究結果顯示，安全氣囊的充氣恐怕會造成車禍傷患嚴重灼傷。安全氣囊內一般設有小型的爆炸裝置，受到嚴重擠壓或者撞擊時就會自動爆炸，迅速充氣，氣囊里也有少量化學物質反應過程有時會造成一定程度的燒傷。如果和生命安全做比較，那麼約百分之二的灼傷風險實在不算什麼。

　　有時候一些廠家廉價的氣囊還有可能造成車上人員的窒息，因為強大的衝擊力衝擊到人員面部時，強大的慣性作用力會使得人的面部浸入氣囊中，如果氣囊不能在短時間放出氣體，那麼車上人員就會有窒息的危險。如果我們乘駕時的坐姿不正確，安全氣囊的彈出也有可能給我們造成傷害。綜合上述氣囊彈開和不彈開的情況我們也能做些力所能及的事情來保護自己，提高氣囊的使用率。怎樣正確的使用氣囊？

損人不利己的安全帶插口

　　1、 單獨使用安全氣囊，效果並不好，必須配合安全帶使用才能保證駕駛安全。市面上五花八門的安全帶插口做工還非常精緻，不知道生產經營這些的商家是何居心！

　　2、 在安全氣囊處於備用狀態時，車主不要在前排安全氣囊處擺放香水瓶、粘貼飾品，一旦安全氣囊打開，這些物品會被氣囊彈出，傷害駕乘人員。

兒童應該坐在專用的兒童座椅

　　3、 汽車裝有前排雙安全氣囊時，不可讓兒童坐在前排或在此位置安置兒童座椅。因為安全氣囊的衝擊力是兒童承受不了的，會對兒童造成一定程度的傷害。

　　4、 平時應盡量避免高溫和靜電，不要讓氣囊和感測器處於高溫和靜電環境下，以免引發安全氣囊錯誤打開；還要避免意外磕碰、震動氣囊感測器，以免造成安全氣囊突然打開；

　　5、 不要擅自改變安全氣囊系統及其周邊布置、改動安全氣囊系統線路、更改前保險杠和車輛前部結構；如果車輛安裝有側安全氣囊且側安全氣囊在座椅上，就不要給座椅安裝座套。

　　6、 安全氣囊需要在保質期內更換，相信有不少消費者不會去更換自己的安全氣囊。

　　7、 安全氣囊指示燈在車輛啟動6秒~8秒後依然閃爍或長亮不熄，就表示安全氣囊出現故障；車輛在運行過程中，安全氣囊指示燈閃爍5秒後長亮，也表示安全氣囊出現故障，必須及時到4S店檢查、處理。

　　8、 最後需要提示的是，駕駛員所佩戴的眼睛最好選擇不易破裂的安全鏡片，以免在氣囊打開時造成對眼睛和面部的傷害。避免氣囊衝擊的正確坐姿：

　　一些女孩子特別喜歡把汽車的座椅挪到很靠前，這樣打起方向來手臂會比較輕鬆，殊不知這樣更加危險。就駕駛員而言，若他離方向盤過近或過遠，則稱為離位乘員，而氣囊對離位乘員有較強的傷害作用。

保持正確坐姿

　　研究人員已經確認，駕駛員安全氣囊的危險區域是在充氣系統前方5到8厘米的範圍內。因此，與駕駛員安全氣囊保持25厘米的距離可以讓自己處於絕對安全的區域。這個距離應按從方向盤中心到胸骨位置來測算。如果您目前的距離不足25厘米，請按以下方法調整駕駛位置：

　　1、 在保證可以自如踩下踏板的前提下，儘可能向後移動座椅。

　　2、 使座椅靠背稍稍後仰。儘管汽車的設計各不相同，但只要使座椅靠背稍稍後仰一些，即使駕駛座椅位於最前面，大多數駕駛員還是能夠確保25厘米的距離。如果靠在椅背上難以看到路面，則可以使用汽車的座椅升降系統(並非所有的汽車都有這種系統)升高座椅，也可以在座位上放置牢固、不易滑動的坐墊來達到同樣的目的。

　　3、 向下傾斜方向盤(此操作僅在方向盤可以調節時才有效)，讓安全氣囊朝向胸部，而不是朝向頭部和頸部。

　　4、 對於兒童，則要採用不同的方法。對於沒有系安全帶的兒童，如果離安全氣囊太近或者在緊急剎車時被甩向儀錶板，那麼安全氣囊可能會致其重傷乃至死亡。

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